一種氦氣熱氣飛艇制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及一種氦氣熱氣飛艇，主氣囊為封閉式，在主氣囊上設(shè)保溫層，兩個副氣囊分別安裝在主氣囊內(nèi)側(cè)的前后，在主氣囊內(nèi)側(cè)設(shè)有彈性纜索，彈性纜索連接主氣囊的上下側(cè)；主氣囊的下側(cè)中間位置為硬板，在硬板的上側(cè)設(shè)有電加熱裝置和風(fēng)扇；吊艙與主氣囊硬連接，螺旋槳設(shè)在吊艙中，與發(fā)動機(jī)連接，發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動裝置連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)經(jīng)設(shè)在吊艙中的電器控制箱分別與氣泵、電加熱裝置、風(fēng)扇連接，氣泵設(shè)在吊艙中，出口分別連接兩個副氣囊。本實用新型專利技術(shù)采用封閉式主氣囊，設(shè)置電加熱和燃料加熱混合裝置，可以使飛艇的主氣囊的體積更小，降低飛艇的自重，增強(qiáng)了操作的靈活性，提高安全性和環(huán)保性。并且不受壓力高度的限制，可以飛得更高。（*該技術(shù)在2018年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種飛行器，具體講是涉及一種可以對氦氣或氦氣和空氣 的混合氣體進(jìn)行組合加熱的氦氣熱氣飛艇，屬于飛行器

技術(shù)介紹
飛艇是一種輕于空氣的航空器，利用輕于空氣的氣體來提供升力。現(xiàn)代飛 艇一般都使用安全性較好的氦氣來提供升力，飛艇上安裝的發(fā)動機(jī)提供的動力 主要用在飛艇水平移動以及艇載設(shè)備的供電上。盡管同飛機(jī)相比，飛艇顯得大而笨，操縱不便，速度也較慢，易受風(fēng)力影響；但飛艇也有其突出的優(yōu)點(diǎn)，如 垂直起降，留空時間長，可長時間懸停或緩慢行進(jìn)，且不因此消耗燃料，噪音 小，污染小，經(jīng)濟(jì)性好，在空中勘測、攝影、救援、冒險、廣告、軍事等行業(yè) 應(yīng)用非常廣泛。飛艇由巨大的流線型艇體、位于艇體下面的吊艙、起穩(wěn)定控制 作用的尾面和推進(jìn)裝置組成。艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體(氫 氣或氦氣)，借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用 來控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定。目前多數(shù)飛艇充氦氣，利用氦氣比空氣輕的優(yōu)勢，使飛艇升空，并通過充 放氣體來實現(xiàn)飛艇的升降。此種飛艇受氦氣的"壓力高度"的限制，升空高度 受到很大的限制。還有一種熱氣飛艇，在艇體內(nèi)沖入空氣，加熱空氣實現(xiàn)飛艇 的升空，加熱方式為燃燒可燃物，這種飛艇可以飛得更高。但是，在飛艇落地 時，由于艇體中沖入的是空氣，在氣囊的重力作用下，氣囊會完全落下來，不 利于人員和物資進(jìn)出吊艙。并且，燃燒可燃物也會污染環(huán)境，增加能耗，安全 性也不高。上述的兩種方式都使得氣囊的體積較大，重量大，進(jìn)一步限制了升 空高度和增加了能耗。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)的目的在于提供一種氦氣熱氣飛艇， 利用較輕的氣體和對其體加熱的方式，減小飛艇的體積，減小它的能耗，提高 效率和升空高度，提高環(huán)保性、可靠性、安全性和操作性能，總之方便了使用。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)是通過以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的 一種氦氣熱氣飛艇，包括主氣囊、副氣囊、尾翼、吊艙和發(fā)動機(jī)，副氣囊 安裝在主氣囊內(nèi)側(cè)，尾翼安裝在主氣囊外側(cè)的尾部，吊艙連接在主氣囊的下側(cè)， 發(fā)動機(jī)安裝在吊艙中，其特征在于所述的主氣囊為封閉式，在主氣囊中沖入氦 氣或氦氣和空氣的混合氣體，主氣囊由軟質(zhì)材料制成，在主氣囊上設(shè)有保溫層， 副氣囊為兩個，分別安裝在主氣囊內(nèi)側(cè)的前后，在主氣囊內(nèi)側(cè)設(shè)有彈性纜索， 彈性纜索連接主氣囊的上下側(cè)；主氣囊的下側(cè)中間位置為硬板，在硬板的上側(cè) 設(shè)有電加熱裝置和風(fēng)扇；吊艙與主氣囊硬連接，螺旋槳設(shè)在吊艙中，與發(fā)動機(jī) 連接，發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動裝置連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)經(jīng)設(shè)在吊艙中的電器控制箱分別 與氣泵、電加熱裝置、風(fēng)扇連接，氣泵設(shè)在吊艙中，其出口分別連接兩個副氣前述的一種氦氣熱氣飛艇，其特征在于在所述的吊艙的底部和外側(cè)周邊設(shè) 有安全氣墊，安全氣墊下方設(shè)有落地輪。前述的一種氦氣熱氣飛艇，其特征在于所述的彈性纜索為兩個，分別設(shè)在 主氣囊內(nèi)側(cè)的前后。前述的一種氦氣熱氣飛艇，其特征在于所述的電加熱裝置為加熱電阻絲， 風(fēng)扇設(shè)在加熱電阻絲和硬板之間。前述的一種氦氣熱氣飛艇，其特征在于還設(shè)有燃?xì)饧訜嵫b置，所述的燃料 加熱裝置包括散熱器、熱管、燃燒室、噴嘴和燃料罐，兩根"L"形熱管組成"U" 形，開口端安裝在硬板上，并伸進(jìn)主氣囊內(nèi)，將散熱器固定在主氣囊內(nèi)風(fēng)扇的 上側(cè)；在硬板的下方用一個頂端開口的空心圓錐形燃燒室將兩根熱管連接起來， 噴嘴的出口朝向燃燒室的開口，并與設(shè)在吊艙中的燃料罐連接。前述的一種氦氣熱氣飛艇，其特征在于在所述的硬板和熱管之間安裝有隔 熱材料。前述的一種氦氣熱氣飛艇，其特征在于在吊艙中還設(shè)有蓄電池，蓄電池與 電器控制箱連接。前述的一種氦氣熱氣飛艇，其特征在于所述的電器控制箱中安裝有壓力溫 度控制器。前述的一種氦氣熱氣飛艇，其特征在于所述的尾翼包括兩個垂直尾翼和兩個水平尾翼，分別安裝在主氣囊尾部的上下左右，在水平尾翼和垂直尾翼上分 別安裝有可擺動的舵面，舵面上裝有微型電機(jī)，與電器控制箱連接。本技術(shù)的有益效果本技術(shù)與相同載荷的熱氣飛艇比較，減小了體積，減小了能耗。假定飛艇自重300kg，載荷200kg，升空總重500kg的情況， 經(jīng)計算， 一般的熱氣飛艇的體積比本技術(shù)的體積大2.5倍，耗能大3.5倍。 由于本飛艇在升空后沒有明火，只用電加熱,比熱氣飛艇提高了可靠性、安全性和環(huán)保性能。本技術(shù)與相同載荷的氦氣飛艇比較也大大減少了體積。對于一般的地 面操作(飛艇系留、進(jìn)出吊艙、載荷的裝卸)都要方便一些。由于本技術(shù)除了用副氣囊充放氣體來調(diào)節(jié)升力以外，還可以用調(diào)節(jié)主 氣囊的溫度來調(diào)節(jié)升力，因此不受氦氣飛艇的"壓力高度"限制，可以飛的更 高一些。附圖說明圖1是本技術(shù)的氦氣熱氣飛艇的結(jié)構(gòu)示意圖2是本技術(shù)的主氣囊加熱前后形狀變化示意圖3是本技術(shù)的加熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中l(wèi)、主氣囊，2、保溫層，3、副氣囊，4、彈性纜索，5、加熱電阻絲， 6、風(fēng)扇，7、垂直尾翼，8、水平尾翼，9、吊艙，10、座椅，11、蓄電池，12、 發(fā)動機(jī)，13、螺旋槳，14、發(fā)電機(jī)，15、落地輪，16、氣泵，17、安全氣墊， 18、電器控制箱，19、硬板，20、散熱器，21、熱管，22、燃燒室，23、燃料 噴嘴，24、舵面。具體實施方式以下結(jié)合附圖對本技術(shù)作具體的說明。圖1是本技術(shù)的氦氣熱氣飛艇的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本技術(shù) 的氦氣熱氣飛艇，包括主氣囊l、副氣囊3、尾翼、吊艙9和發(fā)動機(jī)12等，副 氣囊3安裝在主氣囊1內(nèi)側(cè)，尾翼安裝在主氣囊1外側(cè)的尾部，吊艙9連接在 主氣囊l的下側(cè)，發(fā)動機(jī)12安裝在吊艙9中。主氣囊l為封閉式，在主氣囊l 中沖入氦氣或氦氣和空氣的混合氣體，主氣囊1由軟質(zhì)材料制成，在主氣囊1 上設(shè)有保溫層2，副氣囊3為兩個，分別安裝在主氣囊l內(nèi)側(cè)的前后，在主氣囊1內(nèi)側(cè)設(shè)有彈性纜索4，彈性纜索4連接主氣囊1的上下側(cè)；主氣囊1的下側(cè)中間位置為硬板19，便于安裝電加熱裝置和吊掛吊艙9。在硬板19的上側(cè)設(shè)有電 加熱裝置和風(fēng)扇5;吊艙9與主氣囊1為硬連接，螺旋槳13設(shè)在吊艙9中，與 發(fā)動機(jī)12連接，給飛艇提供前進(jìn)動力。發(fā)動機(jī)12經(jīng)傳動裝置連接發(fā)電機(jī)14， 發(fā)電機(jī)14經(jīng)設(shè)在吊艙9中的電器控制箱18分別與氣泵16、電加熱裝置、風(fēng)扇 6連接，氣泵16設(shè)在吊艙9中，其出口分別連接兩個副氣囊3。為了降落的安全，在吊艙9的底部和外側(cè)周邊設(shè)有安全氣墊17，緩沖降落 時的慣性沖擊，在安全氣墊17下方設(shè)有落地輪15，便于落地時的滑行滾動。為了保持平衡，彈性纜索4采用兩個，分別設(shè)在主氣囊1內(nèi)側(cè)的前后側(cè)， 使主氣囊l的前后側(cè)受力均勻。圖2是本技術(shù)的主氣囊加熱前后形狀變化示意圖，封閉式的流線型主 氣囊1內(nèi)充有氦氣或者氦氣和少量空氣混合的氣體，常溫下，主氣囊1沒有完 全鼓起來，主氣囊l呈扁形。如圖2中a、 b所示，a圖是主視截面圖，b是左 視截面圖。這時飛艇產(chǎn)生的升力等于或略小于飛艇及載荷的自重，可以保持主 氣囊1不落在吊艙9上，方便進(jìn)出吊艙9和裝卸物資。給加熱電阻絲5通電以 后，氣體膨脹，主氣囊l鼓起來，主氣囊l截面呈圓形，如圖2中c、 d所示， 加熱后飛艇的升力等于或略大于飛艇自重加上全部載荷重量，飛艇懸停或升高。在主氣囊l內(nèi)部有彈性纜索4，它在一定長度以內(nèi)是有彈性的。常溫下，彈 性纜索4把主氣囊1拉成本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種氦氣熱氣飛艇，包括主氣囊、副氣囊、尾翼、吊艙和發(fā)動機(jī)，副氣囊安裝在主氣囊內(nèi)側(cè)，尾翼安裝在主氣囊外側(cè)的尾部，吊艙連接在主氣囊的下側(cè)，發(fā)動機(jī)安裝在吊艙中，其特征在于所述的主氣囊為封閉式，在主氣囊中沖入氦氣或氦氣和空氣的混合氣體，主氣囊由軟質(zhì)材料制成，在主氣囊上設(shè)有保溫層，副氣囊為兩個，分別安裝在主氣囊內(nèi)側(cè)的前后，在主氣囊內(nèi)側(cè)設(shè)有彈性纜索，彈性纜索連接主氣囊的上下側(cè)；主氣囊的下側(cè)中間位置為硬板，在硬板的上側(cè)設(shè)有電加熱裝置和風(fēng)扇；吊艙與主氣囊硬連接，螺旋槳設(shè)在吊艙中，與發(fā)動機(jī)連接，發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動裝置連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)經(jīng)設(shè)在吊艙中的電器控制箱分別與氣泵、電加熱裝置、風(fēng)扇連接，氣泵設(shè)在吊艙中，其出口分別連接兩個副氣囊。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王自強(qiáng)，
申請(專利權(quán))人：王自強(qiáng)，
類型：實用新型
國別省市：84[中國|南京]