一種混合動力驅動系統技術方案

一種混合動力驅動系統，所述驅動系統包括：發動機、第一離合器、第 二離合器、第一電機、第二電機、儲能裝置、以及減速機構，所述發動機通 過第一離合器與減速機構相連，所述儲能裝置與第一電機和第二電機分別電 連接，所述發動機與第一電機相連，所述第二電機通過第二離合器與減速機 構相連。本實用新型專利技術提供的驅動系統結構簡單，驅動方法以電機驅動為主， 并且可以靈活控制驅動系統處于多種工作模式，以滿足實際行駛的需要。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種混合動力驅動系統。技術背景目前，由于混合動力汽車在節能環保方面表現優異，因此已逐漸成為汽車行業的發展方向。CN1118387C中公開了一種混合動力驅動系統，如圖1 所示，其包括發動機1、與發動機1的輸出軸2連接的發電機3、用于存儲 由發電機3產生的電力的電池4、由電池4驅動的電動機5、與發動機l的 輸出軸2連接的動力傳遞機構11、以及與電動機5和動力傳遞機構11連接 的減速齒輪6,所述減速齒輪6的輸出最終將傳遞給車輪。上述驅動系統的驅動方法為，在車輛正常行駛過程中，發動機l驅動發 電機3，以通過電動機5將動力輸入減速齒輪6,并最終傳遞到車輪。當車 輛處于緊急情況下，如電動機5損壞時，發動機1的輸出直接經動力傳遞機 構11輸入減速齒輪6，并最終傳遞到車輪。但是，在上述這種驅動系統中， 一方面，用于將發動機1的動力傳遞到 減速齒輪6的動力傳遞機構11結構復雜，不僅包括離合器，還包括轉矩轉 換器和另一減速齒輪，因此導致整個驅動系統構造復雜，這不僅給系統的整 體布置帶來不便，而且還使得車身重量增加。另一方面，當發動機l的動力 直接經動力傳遞機構11輸入減速齒輪6的同時會帶動電動機5空轉，而且 發動機1運行的同時也會帶動發電機3空轉，因此會產生一定的能量損失。 此外，該驅動系統的驅動模式單一，能量有效利用率低，不能滿足車輛實際 行駛時各種復雜工況的動力需求。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種混合動力驅動系統，該驅動系統結構簡 單，能量利用率高，且具有多種工作模式。根據本技術的混合動力驅動系統包括發動機、第一離合器、第二 離合器、第一電機、第二電機、儲能裝置、以及減速機構，所述發動機通過 第一離合器與減速機構相連，所述儲能裝置與第一電機和第二電機分別電連 接，所述發動機與第一電機相連，所述第二電機通過第二離合器與減速機構 相連。本技術提供的混合動力驅動系統結構簡單，而且該驅動系統的驅動 方法可以根據驅動系統的需求功率以及儲能裝置的儲能情況來靈活控制驅 動系統處于多種工作模式，同時，當不需要第電機工作時可以控制離合器處 于分離狀態，提高了能量利用率；并且該方法可以使混合動力驅動系統很好 地發揮自身的效能，在滿足需求功率的同時實現對能量最大效率的利用，避 免發動機處于怠速或低速運轉的工況，從而達到提高燃油利用率、減少尾氣 排放的目的，最終實現整車的低排放、低油耗、以及高動能。本技術的 附加特征以及相應的優點在下面的具體實施方式部分進行詳細說明。附圖說明圖1為CN1118387C中公開的混合動力驅動系統的結構示意圖2為本技術提供的混合動力驅動系統的第一種實施例的方框簡圖3為本技術提供的混合動力驅動系統的第一種實施例的優選實施 方式的原理簡圖4為本技術第一種實施例提供的混合動力驅動系統在純電動工況 下的能量傳遞路徑圖；圖5為本技術第一種實施例提供的混合動力驅動系統在串聯工況下 的能量傳遞路徑圖；圖6為本技術第一種實施例提供的混合動力驅動系統在并聯工況下 的能量傳遞路徑圖；圖7為本技術第一種實施例提供的混合動力驅動系統在混聯工況下 的能量傳遞路徑圖；圖8為本技術第一種實施例提供的混合動力驅動系統在三動力源工 況下的能量傳遞路徑圖；以及圖9為本技術第一種實施例提供的混合動力驅動系統在發動機工況 下的能量傳遞路徑圖；圖10為本技術第一種實施例提供的混合動力驅動系統在制動工況 下的能量傳遞路徑圖；圖11為本技術提供的混合動力驅動系統的第二種實施例的方框簡圖；圖12為本技術提供的混合動力驅動系統的第三種實施例的方框簡圖。具體實施方式下面，將結合附圖，對本技術的具體實施方式進行詳細描述。 實施例一如圖2所示，本技術提供的混合動力驅動系統包括發 動機IOO、第一離合器200、第一電機300、第二電機400、儲能裝置500、 以及減速機構600。所述發動機100通過第一離合器200與減速機構600相 連，所述發動機100與第一電機300相連，所述儲能裝置500與第一電機300 和第二電機400分別電連接，所述驅動系統還包括第二離合器800，所述第 二電機400通過第二離合器800與減速機構600相連，。如圖3所示，作為本實施例的一種優選方式，在所述混合動力驅動系統 中，所述第一離合器200具有第一離合器蓋201，所述發動機100通過第一 離合器蓋201與第一電機300相連。其中，所述發動機100可以為汽油機、柴油機或者甲醇、乙醇等其它燃 料發動機等等。所述發動機100通過第一離合器200與減速機構600相連， 從而在第一離合器200處于接合狀態的情況下，當發動機100工作時，發動 機100的動力可以通過第一離合器200傳遞到減速機構600。所述發動機100 通過第一離合器200的第一離合器蓋201與第一電機300相連，因此當發動 機100工作時，不論第一離合器200是否接合，第一電機300都將被發動機 IOO帶動而運轉，而當第一電機300工作時，同樣也將帶動發動機100運轉。所述第一電機300可以為AC交流電機、開關磁阻電機、直流永磁電機 等等。根據電磁感應原理，所述第一電機300既可以發電機模式工作，也可 以電動機模式工作。以發電機模式工作時，用于將機械能轉化為電能。以電 動機模式工作時，用于將電能轉化為機械能。具體地說，當發動機100工作， 發動機100帶動第一電機300以發電機模式工作，以將發動機100的動能轉 化為電能輸出至儲能裝置500。當儲能裝置500向第一電機300供電時，第 一電機300以電動機模式工作，以將電能轉化為動能輸出至發動機100，即 帶動發動機100工作。所述第二電機400可以為AC交流電機、開關磁阻電機、直流永磁電機 等等。根據電磁感應原理，所述第二電機400既可以發電機模式工作，也可 以電動機模式工作。以發電機模式工作時，用于將機械能轉化為電能。以電 動機模式工作時，用于將電能轉化為機械能。具體地說，當由減速機構600 傳遞來的動能通過第二離合器800傳遞至第二電機400時，第二電機400以 發電機模式工作，以將減速機構600的動能轉化為電能并輸出至儲能裝置 500。當儲能裝置500向第二電機400供電時，第二電機400以電動機模式6工作，以將電能轉化為動能通過第二離合器800輸出至減速機構600。所述儲能裝置500為可控的能量存儲裝置，例如可以是蓄電池組、燃料 電池組等等。所述減速機構600可以為減速齒輪、變速器等等，并且如本領 域技術人員所公知的，輸送至減速機構600的動力可以通過聯軸器、車輪驅 動軸等最終傳遞到車輛車輪，以驅動車輛行駛。優選情況下，本實施例所提供的混合動力驅動系統還包括開關單元501 ， 所述開關單元501用于控制儲能裝置500與第一電機300之間電連接的通斷， 例如可以將其置于儲能裝置500與第一電機300之間。在發動機100工作， 發動機100帶動第一電機300以發電機模式工作，使得第一電機300將機械 能轉化為電能，但此時儲能裝置500儲能充足，無需充電的情況下，可以通 過所述開關單元501斷開儲能裝置500與第一電機300之間的電連接，這樣 由于第一電機300沒有負載本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種混合動力驅動系統，所述驅動系統包括：發動機（１００）、第一離合器（２００）、第一電機（３００）、第二電機（４００）、儲能裝置（５００）、以及減速機構（６００），所述發動機（１００）通過第一離合器（２００）與減速機構（６００）相連，所述儲能裝置（５００）與第一電機（３００）和第二電機（４００）分別電連接，所述發動機（１００）與第一電機（３００）相連，其中，所述混合動力驅動系統還包括第二離合器（８００），所述第二電機（４００）與減速機構（６００）通過第二離合器（８００）相連。

【技術特征摘要】
1、一種混合動力驅動系統，所述驅動系統包括發動機(100)、第一離合器(200)、第一電機(300)、第二電機(400)、儲能裝置(500)、以及減速機構(600)，所述發動機(100)通過第一離合器(200)與減速機構(600)相連，所述儲能裝置(500)與第一電機(300)和第二電機(400)分別電連接，所述發動機(100)與第一電機(300)相連，其中，所述混合動力驅動系統還包括第二離合器(800)，所述第二電機(400)與減速機構(600)通過第二離合器(800)相連。2、 根據權利要求1所述的驅動系統，其特...

【專利技術屬性】
技術研發人員：羅紅斌，任毅，楊勝麟，王濤，
申請(專利權)人：羅紅斌，任毅，楊勝麟，王濤，
類型：實用新型
國別省市：94