全回轉拖輪排煙管路的排水裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種全回轉拖輪排煙管路的排水裝置，包括進氣管、出氣管、蓄水管、排水管、截止閥、Ｓ形存水彎。排水裝置設置在船艉的甲板下，蓄水管垂直設置，進氣管的一端與蓄水管的一側垂直連接，進氣管的另一端通過排氣管路與柴油機出氣管連接，出氣管的一端與蓄水管的另一側垂直連接，出氣管的另一端與船艉排煙管連接。蓄水管的底部通過盲板法蘭先后與排水管、截止閥、Ｓ形存水彎連接，Ｓ形存水彎的輸出端通至艙底。在大風大浪惡劣天氣下，當底艙外的水倒灌進船艉排煙管內時，本實用新型專利技術可以將水截流至蓄水管內并將水迅速地排出管路外部，避免水流進入與氣體管路相連的柴油機內。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種工程船舶的排水裝置，特別涉及一種能及時將進入 柴油機排煙管路的水盡快泄放的排水裝置，屬于船舶工程

技術介紹
大型船舶的柴油機排煙管一般設置為豎直向上排煙的形式，但全回轉拖 輪及一些小型船舶由于其空間位置及工作需求的原因，柴油機排煙管會設計 成橫向直通船艉排煙的形式，排煙管近乎水平地橫穿過船舶艙室及結構，并 通至船外。在風浪大的惡劣天氣下，船外的海水或河水有可能倒灌進排煙管。 由于排煙管直接與柴油機相連，若倒灌進排煙管的海水或河水不能及時排出， 水流會順著排煙管而進入柴油機，會給柴油機造成嚴重的損害和不可挽回的 損失。針對此類情況，現有的船上采取兩種方法來解決在排煙管的末端設有 一段下彎的管道，在排煙管的直管和斜管交界處附近的管道底部直接開孔焊 接一個存水包，并在存水包底部接一根排水管用于管路排水，由于存水包尺 寸較小，容量不夠大，當海水或河水水量過大或過急時，進入管路中的水會 因為不能及時、完全的排出而仍有部分水流入柴油機內部。由于底艙空間狹小，管路末端的彎曲半徑不能做得很大，不能夠完全阻 擋因大風大浪而產生倒灌的海水或河水；若管路彎曲半徑過大的話，也會使 柴油機排氣背壓增大，影響柴油機的正常工作。
技術實現思路
本技術目的是提供一種全回轉拖輪排煙管路的排水裝置，當海水或河水倒灌或流進管路時，可以將水截流至蓄水管內并將水迅速地排出管路外 部，避免水流進入與氣體管路相連的柴油機內，導致設備損壞。 本技術通過以下技術方案予以實現一種全回轉拖輪排煙管路的排水裝置，包括進氣管、出氣管、蓄水管、 排水管、截止閥、S形存水彎，所述排水裝置設置在船艉的甲板下，所述蓄水 管垂直設置，所述進氣管的一端與蓄水管的一側垂直連接，所述進氣管的另 一端通過排氣管路與柴油機出氣管連接，所述出氣管的一端與蓄水管的另一 側垂直連接，所述出氣管的另一端與船艉排煙管連接；所述蓄水管的底部通 過盲板法蘭先后與排水管、截止閥、S形存水彎連接，所述S形存水彎的輸出 端通至艙底。本技術的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現。前述的全回轉拖輪排煙管路的排水裝置，其中所述進氣管與出氣管的直 徑相等，所述進氣管的安裝位置高于出氣管的安裝位置；所述進氣管與出氣 管的高度差至少為進、出氣管直徑的一半。前述的全回轉拖輪排煙管路的排水裝置，其中所述蓄水管的直徑為進、 出氣管直徑的1 .2~1.5倍，蓄水管的高度為進、出氣管直徑的2 2.5倍；蓄水 管頂部的斜封板與水平面夾角a為30° 。前述的全回轉拖輪排煙管路的排水裝置，其中所述S形存水彎上止點與 下止點之間的高度差為350mm。本技術具有以下有益效果.-在大風大浪惡劣天氣下，當底艙外的海水或河水倒灌進排煙管內時，本 技術可以將水截流至蓄水管內并將水迅速地排出管路外部，避免水流進 入與氣體管路相連的柴油機內，導致設備損壞。在本技術蓄水管頂部斜封板的導流作用下，減小了柴油機的排氣背壓，并使進入蓄水管中的氣體順利的從出氣管排出。由于本技術s形存水彎的上止點與下止點之間的高度差為350mm，可以形成一個高度約350mm 的水封。在水壓的作用下，氣體不會直接從排水管中排出。因此，船舶在航 行中，排水管上的截止閥可以處于常開位置，方便操作。本技術的優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行 圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖2是本技術安裝在全回轉拖輪內的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進一步說明。如圖1和圖2所示，本技術包括進氣管l、出氣管2、蓄水管3、排 水管4、截止閥5、 S形存水彎6。本技術設置在船艉的甲板下，蓄水管3 垂直設置，進氣管1的一端與蓄水管3的一側垂直連接，進氣管1的另一端 通過排煙管路8與柴油機出煙管9連接，出氣管2的一端與蓄水管3的另一 側垂直連接。本實施例的進氣管l、出氣管2分別位于蓄水管3的兩側，且三 個管子的軸線相交。進氣管l、出氣管2的末端為法蘭形式，方便管路的連接 和安裝。出氣管2的另一端與船艉排煙管7連接，蓄水管3的底部通過盲板 法蘭32先后與排水管4、截止閥5、 S形存水彎6連接，盲板法蘭32可以隨 時拆卸，方便對排水裝置進行檢修和內部清理。在需要時可將截止閥5關閉， 確保整個氣體管路的密封性。S形存水彎6的輸出端通至艙底。進氣管1與出氣管2的直徑相等，進氣管1的安裝位置高于出氣管2的安裝位置；進氣管與出氣管的高度差a至少為進、出氣管直徑的一半。這樣 的結構可以有效地防止海水或河水倒灌或流進管路時，水流直接從本實用新 型的出氣管2進入蓄水管3，通過蓄水管3下部的排水管4、截止閥5、 S形 存水彎6排放，避免了水流通過排煙管8倒灌進柴油機9。由于蓄水管3頂部的斜封板31與水平面夾角a為30。，斜封板31起到 導流的作用。當柴油機9排出的氣體通過進氣管進入蓄水管3后，由于斜封 板31的導流作用，減小了柴油機9的排氣背壓，并使進入蓄水管3中的氣體 順利的從出氣管2排出。S形存水彎6上止點61與下止點62之間的高度差為350mm，可以形成 一個高度約350mm的水封。由于水壓的作用，氣體不會直接從排水管4中排 出，因此船舶在航行中，截止閥5可以處于常開位置，方便操作。除上述實施例外，本技術還可以有其他實施方式，凡采用等同替換 或等效變換形式的技術方案，均落在本技術要求的保護范圍內。權利要求1、一種全回轉拖輪排煙管路的排水裝置，包括進氣管(1)、出氣管(2)、蓄水管(3)、排水管(4)、截止閥(5)、S形存水彎(6)，其特征在于，所述排水裝置設置在船艉的甲板下，所述蓄水管(3)垂直設置，所述進氣管(1)的一端與蓄水管(3)的一側垂直連接，所述進氣管(1)的另一端通過排氣管路(8)與柴油機出氣管(9)連接，所述出氣管(2)的一端與蓄水管(3)的另一側垂直連接，所述出氣管(2)的另一端與船艉排煙管(7)連接；所述蓄水管(3)的底部通過盲板法蘭(32)先后與排水管(4)、截止閥(5)、S形存水彎(6)連接，所述S形存水彎(6)的輸出端通至艙底。2、 根據權利要求1所述的全回轉拖輪排煙管路的排水裝置，其特征在于， 所述進氣管(1)與出氣管(2)的直徑相等，所述進氣管(1)的安裝位置高于 出氣管(2)的安裝位置。3、 根據權利要求1或2所述的全回轉拖輪排煙管路的排水裝置，其特征在 于，所述進氣管(1)與出氣管(2)的高度差a至少為進、出氣管(1、 2)直 徑的一半。4、 根據權利要求1所述的全回轉拖輪排煙管路的排水裝置，其特征在于， 所述蓄水管(3)的直徑為進、出氣管(1、 2)直徑的1.2 1.5倍，蓄水管(3) 的高度為進、出氣管(1、 2)直徑的2 2.5倍。5、 根據權利要求4所述的全回轉拖輪排煙管路的排水裝置，其特征在于， 所述蓄水管(3)頂部的斜封板(31)與水平面夾角a為30。。6、 根據權利要求1所述的全回轉拖輪排煙管路的排水裝置，其特征在于， S形存水彎(6)上止點(61)與下止點(62)之間的高度差b為350mm。專利摘要本技術公開了一種全回轉拖輪排煙管路的排水裝置，包括進氣管、出氣管、蓄水管本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種全回轉拖輪排煙管路的排水裝置，包括進氣管（１）、出氣管（２）、蓄水管（３）、排水管（４）、截止閥（５）、Ｓ形存水彎（６），其特征在于，所述排水裝置設置在船艉的甲板下，所述蓄水管（３）垂直設置，所述進氣管（１）的一端與蓄水管（３）的一側垂直連接，所述進氣管（１）的另一端通過排氣管路（８）與柴油機出氣管（９）連接，所述出氣管（２）的一端與蓄水管（３）的另一側垂直連接，所述出氣管（２）的另一端與船艉排煙管（７）連接；所述蓄水管（３）的底部通過盲板法蘭（３２）先后與排水管（４）、截止閥（５）、Ｓ形存水彎（６）連接，所述Ｓ形存水彎（６）的輸出端通至艙底。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：彭威威，
申請(專利權)人：江蘇省鎮江船廠有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：32[中國|江蘇]