三輪摩托車前減震裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種三輪摩托車前減震裝置，“Ｓ”形前叉管的上部向后彎曲，前叉管的下部向前彎曲。減震器的上端與前叉管上、下彎曲部之間后側管體上設有的支耳鉸支配合連接。前叉管、減震器的下端分別與減震搖臂的兩端鉸支配合連接；減震搖臂通過前輪裝配通孔緊固連接在前輪兩側的輪軸上，“Ｓ”形前叉管的斷面為矩形，或者自上而下由大到小漸變的矩形。本實用新型專利技術增加了減震器的使用壽命。克服了因作用力通過減震器傳遞到前輪上而使三輪摩托車的防撞性、承載性和安全性較差的缺陷。大大增加了三輪摩托車的穩定性和安全性及防撞和承載能力，減少維修，降低運營成本，提高作業能效。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種減震裝置，尤指一種三輪摩托車前減震裝置。
技術介紹
目前，三輪摩托車的前減震大多采用二輪摩托車的直筒式前減 震，也即前叉管的上端固定安裝在上下連接板的安裝孔內，前叉管的 下端插接在減震底筒內，前叉管內設有減震彈簧，減震底筒和前叉管 內設有減震油，減震底筒的上端與前叉管之間設有密封圈和油封。這 種結構的前減震器存在以下缺陷1、 前叉管和減震底筒的接口油封由于推拉摩擦而造成油封漏油， 降低減震效果，減小使用壽命；2、 由于前叉管和減震底筒的插接接觸面積大，且插接部位不但 要承受直線運動力，而且還要承受縱、橫向推力，致使行駛中減震性 能下降；3、 由于三輪摩托車的自重和載重都遠遠大于二輪摩托車，直筒 式前減震的防撞性和承載性不能滿足三輪摩托車的需求，容易造成安 全事故。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種既增強減震性能、增加減震器的使 用壽命，又增強三輪摩托車防撞性能和安全性能的三輪摩托車前減震裝置。為實現上述目的，本技術采用的技術方案是 一種三輪摩托車前 減震裝置，包括"S"形前叉管、減震器、減震搖臂，兩根"S"形前 叉管的上部向后彎曲，兩根"S"形前叉管的下部向前彎曲；減震器 的上端與前叉管上、下彎曲部之間的后側管體上設有的支耳鉸支配合 連接；前叉管、減震器的下端分別與減震搖臂的兩端鉸支配合連接； 減震搖臂通過減震搖臂上設有的前輪裝配通孔緊固連接在前輪兩側 的輪軸上；上連接板、下連接板之間設有與車架活動配合連接的方向 柱；所述的前叉管的斷面為矩形，前叉管的上部后側面分別與上連接 板、下連接板固定連接。上述三輪摩托車前減震裝置，所述的前叉管的斷面為自上而下由 大到小漸變的矩形。本技術的有益效果是設計為"S"形的前叉管通過上下連 接板把車架前端與前輪牢牢地連接在一起，解決了現有技術中前叉管 與底筒插接因受不同方向作用力而導致油封漏油、減震器損壞等問 題；前叉管的下端與減震搖臂的連接點位于前輪中心的前方，在行駛 中對前輪形成牽拉作用，有力地減少了凸凹路面對前輪的沖擊力，進 而減少了對前減震器的沖擊力，增加了前減震行程的防撞性能好安全 性能。利用杠桿原理設置減震搖臂，減震搖臂的前端與前叉管的下 端鉸支配合連接，減震搖臂的后端通過減震器與前叉管的中部鉸支配 合連接，減震搖臂的中部或中后部設有兼作支點的前輪裝配通孔，使 減震器只承受直線運動力，從而增加了減震器的使用壽命。同時，克服了因作用力通過減震器傳遞到前輪上而使三輪摩托車的防撞性、承 載性和安全性較差的缺陷。大大增加了三輪摩托車的穩定性和安全 性，增強了三輪摩托車的防撞和承載能力，減少維修，降低運營成本, 提高作業能效。采用前叉管的斷面為矩形或者是自上而下由大到小漸變的矩形， 不僅可以使前叉管更加牢固、耐用，增加承載力和防撞性能，而且增 加整體的美觀效果。以下結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步的詳細描述附圖說明圖1是本技術主視示意圖圖中標記1-前叉管2-上連接板3-下連接板5-減震器6-支耳7-減震搖臂8-前輪裝配通孔具體實施方式、如圖1所示， 一種三輪摩托車前減震裝置，包括"S"形前叉管 1、減震器5、減震搖臂7，兩根"S"形前叉管1的上部向后彎曲， 兩根"S"形前叉管1的下部向前彎曲；減震器5的上端與前叉管1上、下彎曲部之間的后側管體上設有的支耳6鉸支配合連接；前叉管 1、減震器5的下端分別與減震搖臂7的兩端鉸支配合連接；減震搖 臂7通過減震搖臂7上設有的前輪裝配通孔8緊固連接在前輪兩側的 輪軸上；上連接板2、下連接板3之間設有與車架活動配合連接的方 向柱；所述的前叉管1的斷面為矩形，或者自上而下由大到小漸變的矩形，前叉管l的上部后側面分別與上連接板2、下連接板3固定連 接。工作時，車架通過上連接板2、下連接板3之間設有的方向柱與 前減震裝置活動配合連接。由于前叉管1的下端與減震搖臂7的連接 點位于前輪中心的前方，在行駛中對前輪形成牽拉作用，有力地減少 了凸凹路面對前輪的沖擊力，進而減少了對前減震器5的沖擊力，增 加了前減震行程的防撞性能和安全性能。同時利用杠桿原理在前叉 管1和減震器5的下端設置減震搖臂7，減震搖臂7的前端與前叉管 1的下端鉸支配合連接，減震搖臂7的后端與減震器5的下端鉸支配 合連接，減震器5與前叉管的中部設有的支耳6鉸支配合連接，減震 搖臂7的中部或中后部設有兼作支點的前輪裝配通孔8，使減震器5 只承受直線運動力，從而增加了減震器5的使用壽命。克服了因作用 力通過減震器傳遞到前輪上而使三輪摩托車的防撞性、承載性和安全 性較差的缺陷。前叉管l的斷面為矩形，或者自上而下由大到小漸變的矩形，不 僅可以使前叉管更加牢固、耐用，增加承載力和防撞性能，而且增加 整體的美觀效果。權利要求1、一種三輪摩托車前減震裝置，包括“S”形前叉管(1)、減震器(5)、減震搖臂(7)，兩根“S”形前叉管(1)的上部向后彎曲，兩根“S”形前叉管(1)的下部向前彎曲；減震器(5)的上端與前叉管(1)上、下彎曲部之間的后側管體上設有的支耳(6)鉸支配合連接；前叉管(1)、減震器(5)的下端分別與減震搖臂(7)的兩端鉸支配合連接；減震搖臂(7)通過減震搖臂(7)上設有的前輪裝配通孔(8)緊固連接在前輪兩側的輪軸上；上連接板(2)、下連接板(3)之間設有與車架活動配合連接的方向柱；其特征在于所述的前叉管(1)的斷面為矩形，前叉管(1)的上部后側面分別與上連接板(2)、下連接板(3)固定連接。2、 按照權利要求1所述的三輪摩托車前減震裝置，其特征在于 所述的前叉管(1)的斷面為自上而下由大到小漸變的矩形。專利摘要本技術涉及一種三輪摩托車前減震裝置，“S”形前叉管的上部向后彎曲，前叉管的下部向前彎曲。減震器的上端與前叉管上、下彎曲部之間后側管體上設有的支耳鉸支配合連接。前叉管、減震器的下端分別與減震搖臂的兩端鉸支配合連接；減震搖臂通過前輪裝配通孔緊固連接在前輪兩側的輪軸上，“S”形前叉管的斷面為矩形，或者自上而下由大到小漸變的矩形。本技術增加了減震器的使用壽命。克服了因作用力通過減震器傳遞到前輪上而使三輪摩托車的防撞性、承載性和安全性較差的缺陷。大大增加了三輪摩托車的穩定性和安全性及防撞和承載能力，減少維修，降低運營成本，提高作業能效。文檔編號B62K25/08GK201376640SQ20082022067公開日2010年1月6日 申請日期2008年10月27日 優先權日2008年10月27日專利技術者韓群山 申請人:韓群山本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種三輪摩托車前減震裝置，包括“Ｓ”形前叉管（１）、減震器（５）、減震搖臂（７），兩根“Ｓ”形前叉管（１）的上部向后彎曲，兩根“Ｓ”形前叉管（１）的下部向前彎曲；減震器（５）的上端與前叉管（１）上、下彎曲部之間的后側管體上設有的支耳（６）鉸支配合連接；前叉管（１）、減震器（５）的下端分別與減震搖臂（７）的兩端鉸支配合連接；減震搖臂（７）通過減震搖臂（７）上設有的前輪裝配通孔（８）緊固連接在前輪兩側的輪軸上；上連接板（２）、下連接板（３）之間設有與車架活動配合連接的方向柱；其特征在于：所述的前叉管（１）的斷面為矩形，前叉管（１）的上部后側面分別與上連接板（２）、下連接板（３）固定連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：韓群山，
申請(專利權)人：韓群山，
類型：實用新型
國別省市：41[中國|河南]