一種可調(diào)節(jié)繩張力取力裝置，包括通過連接螺栓連接的兩側(cè)板，兩導(dǎo)向滑輪通過滑輪軸安裝在兩側(cè)板內(nèi)部兩側(cè)，兩導(dǎo)向滑輪的安裝高度相同，兩導(dǎo)向滑輪之間的底座強度螺栓穿過傳感器底座一側(cè)將傳感器底座安裝在兩側(cè)板內(nèi)部，懸臂梁傳感器固定安裝在傳感器底座上，測力調(diào)節(jié)螺栓穿過懸臂梁傳感器與兩側(cè)板之間的強度螺栓螺紋連接，傳感器底座通過小側(cè)板與測力滑輪連接。本實用新型專利技術(shù)提供的可調(diào)節(jié)繩張力取力裝置，機械結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝和維修，與之配套的力矩限制器程序簡單，使用方便，大大降低了生產(chǎn)成本和售后維修成本；在一定的噸位范圍內(nèi)（8～25T)無需更換傳感器的量程，通用性好。（*該技術(shù)在2021年保護過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種取力裝置，尤其是一種應(yīng)用于小噸位起重設(shè)備的可調(diào)節(jié)繩張 力取力裝置。
技術(shù)介紹
目前，國內(nèi)外大噸位汽車吊用力矩限制器的取力傳感器通常使用油壓傳感器，由 于其結(jié)構(gòu)精密、力矩限制器程序復(fù)雜，安裝調(diào)試麻煩，成本較高；并且油壓傳感器雖然結(jié)構(gòu) 精密，但容易受干擾，損壞后基本不能維修，一般為一次性產(chǎn)品，因此對于小噸位起重設(shè)備， 如小噸位的汽車吊或隨車吊，采用油壓傳感器取力會造成成本大大增加，使用調(diào)試麻煩，不 適于推廣。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于小噸位起重設(shè)備的可調(diào)節(jié)繩 張力取力裝置，采用線性取力的方式，機械結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝和維修，與之配套的力矩限 制器程序簡單，使用方便，大大降低了生產(chǎn)成本和售后維修成本。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是一種可調(diào)節(jié)繩張力取力 裝置，包括通過連接螺栓連接的兩側(cè)板，兩導(dǎo)向滑輪通過滑輪軸安裝在兩側(cè)板內(nèi)部兩側(cè)，兩 導(dǎo)向滑輪的安裝高度相同，兩導(dǎo)向滑輪之間的底座強度螺栓穿過傳感器底座一側(cè)將傳感器 底座安裝在兩側(cè)板內(nèi)部，懸臂梁傳感器固定安裝在傳感器底座上，測力調(diào)節(jié)螺栓穿過懸臂 梁傳感器與兩側(cè)板之間的強度螺栓螺紋連接，傳感器底座通過小側(cè)板與測力滑輪連接。兩導(dǎo)向滑輪和測力滑輪為尼龍滑輪。本技術(shù)提供的可調(diào)節(jié)繩張力取力裝置，由于采用兩導(dǎo)向滑輪和測力滑輪三滑 輪結(jié)構(gòu)，采用線性取力的方式，由測力滑輪采集受力信號，通過調(diào)整測力調(diào)節(jié)螺栓改變測力 滑輪與起重設(shè)備鋼絲繩體之間的夾角，實現(xiàn)傳感器的受力大小可調(diào)，信號可調(diào)，機械結(jié)構(gòu)簡 單，便于安裝和維修，與之配套的力矩限制器程序簡單，使用方便，大大降低了生產(chǎn)成本和 售后維修成本；在一定的噸位范圍內(nèi)(8 25T)無需更換傳感器的量程，通用性好，適用于小噸 位起重設(shè)備；兩導(dǎo)向滑輪和測力滑輪采用尼龍滑輪，在保證滑輪使用壽命和強度的同時，避免 了因采用金屬滑輪導(dǎo)致鋼絲繩體磨損的情況發(fā)生，提高了安全性，降低了維修和維護成本。以下結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)作進一步說明附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的俯視圖。具體實施方式如圖1所示，本技術(shù)包括通過連接螺栓9連接的兩側(cè)板1，1’，兩導(dǎo)向滑輪3，3’通過滑輪軸10，10’安裝在兩側(cè)板1，1’內(nèi)部兩側(cè)，兩導(dǎo)向滑輪3，3’的安裝高度相同，兩 導(dǎo)向滑輪3，3’之間的底座強度螺栓8穿過傳感器底座4 一側(cè)將傳感器底座4安裝在兩側(cè) 板1，1’內(nèi)部，懸臂梁傳感器6通過兩顆MlO螺栓5固定安裝在傳感器底座4上，測力調(diào)節(jié) 螺栓7穿過懸臂梁傳感器6與兩側(cè)板1，1’之間的強度螺栓11螺紋連接，傳感器底座4通 過小側(cè)板13與測力滑輪12連接。兩導(dǎo)向滑輪3，3’和測力滑輪12為尼龍滑輪。本技術(shù)的使用過程如下首先將本技術(shù)通過兩側(cè)板1，1’底部的安裝孔固定安裝在起重設(shè)備的吊臂14 上，將起重設(shè)備的鋼絲繩體2從左至右依次穿過導(dǎo)向滑輪3、測力滑輪12和導(dǎo)向滑輪3’。擰松測力調(diào)節(jié)螺栓7，傳感器底座4圍繞底座強度螺栓8逆時針轉(zhuǎn)動，傳感器底座 4向上抬起，測力滑輪12隨傳感器底座4向上抬起，測力滑輪12與兩導(dǎo)向滑輪3，3’之間的 距離變大，測力滑輪12與鋼絲繩體2之間的夾角變小，懸臂梁傳感器6受力增大；擰緊測力 調(diào)節(jié)螺栓7，傳感器底座4圍繞底座強度螺栓8順時針轉(zhuǎn)動，傳感器底座4向下移動，測力滑 輪12隨傳感器底座4向上移動，測力滑輪12與兩導(dǎo)向滑輪3，3’之間的距離變小，測力滑 輪12與鋼絲繩體2之間的夾角變大，懸臂梁傳感器6受力減小；通過通過測力調(diào)節(jié)螺栓，實 現(xiàn)傳感器的受力大小可調(diào)，繼而發(fā)出的信號可調(diào)。權(quán)利要求1.一種可調(diào)節(jié)繩張力取力裝置，包括通過連接螺栓(9)連接的兩側(cè)板(1，1’)，其特征 在于兩導(dǎo)向滑輪(3，3’)通過滑輪軸(10，10’)安裝在兩側(cè)板(1，1’)內(nèi)部兩側(cè)，兩導(dǎo)向滑輪 (3，3’)的安裝高度相同，兩導(dǎo)向滑輪(3，3’)之間的底座強度螺栓(8)穿過傳感器底座(4) 一側(cè)將傳感器底座(4 )安裝在兩側(cè)板(1，1’)內(nèi)部，懸臂梁傳感器(6 )固定安裝在傳感器底 座(4)上，測力調(diào)節(jié)螺栓(7)穿過懸臂梁傳感器(6)與兩側(cè)板(1，1’)之間的強度螺栓(11) 螺紋連接，傳感器底座(4)通過小側(cè)板(13)與測力滑輪(12)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)繩張力取力裝置，其特征在于兩導(dǎo)向滑輪(3， 3’)和測力滑輪(12)為尼龍滑輪。專利摘要一種可調(diào)節(jié)繩張力取力裝置，包括通過連接螺栓連接的兩側(cè)板，兩導(dǎo)向滑輪通過滑輪軸安裝在兩側(cè)板內(nèi)部兩側(cè)，兩導(dǎo)向滑輪的安裝高度相同，兩導(dǎo)向滑輪之間的底座強度螺栓穿過傳感器底座一側(cè)將傳感器底座安裝在兩側(cè)板內(nèi)部，懸臂梁傳感器固定安裝在傳感器底座上，測力調(diào)節(jié)螺栓穿過懸臂梁傳感器與兩側(cè)板之間的強度螺栓螺紋連接，傳感器底座通過小側(cè)板與測力滑輪連接。本技術(shù)提供的可調(diào)節(jié)繩張力取力裝置，機械結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝和維修，與之配套的力矩限制器程序簡單，使用方便，大大降低了生產(chǎn)成本和售后維修成本；在一定的噸位范圍內(nèi)(8～25T)無需更換傳感器的量程，通用性好。文檔編號B66D1/54GK201923811SQ20112000200公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日專利技術(shù)者許智勇, 鄒明強 申請人:宜昌三思科技有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
１． 一種可調(diào)節(jié)繩張力取力裝置，包括通過連接螺栓（９）連接的兩側(cè)板（１，１’），其特征在于：兩導(dǎo)向滑輪（３，３’）通過滑輪軸（１０，１０’）安裝在兩側(cè)板（１，１’）內(nèi)部兩側(cè)，兩導(dǎo)向滑輪（３，３’）的安裝高度相同，兩導(dǎo)向滑輪（３，３’）之間的底座強度螺栓（８）穿過傳感器底座（４）一側(cè)將傳感器底座（４）安裝在兩側(cè)板（１，１’） 內(nèi)部，懸臂梁傳感器（６）固定安裝在傳感器底座（４）上，測力調(diào)節(jié)螺栓（７）穿過懸臂梁傳感器（６）與兩側(cè)板（１，１’）之間的強度螺栓（１１）螺紋連接，傳感器底座（４）通過小側(cè)板（１３）與測力滑輪（１２）連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄒明強，許智勇，
申請(專利權(quán))人：宜昌三思科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：42
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