一種手剎系統技術方案

本實用新型專利技術涉及汽車制動技術領域，具體涉及一種手剎系統。一種剎車系統，包括剎車盤、拉索和制動裝置，拉索一端與制動裝置連接，另一端與剎車盤連接，所述制動裝置包括手動手柄、單向棘輪、過載保護彈簧和電控裝置，手動手柄與單向棘輪連接，單向棘輪與電控裝置連接，手動手柄通過鋼絲繩與過載保護彈簧一端連接，過載保護彈簧另一端通過拉索與剎車盤連接。采用制動裝置控制剎車盤收緊或松開，安全可靠。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車制動
，具體涉及一種手剎系統。
技術介紹
傳統手剎均采用純機械結構，通過鋼絲拉線連接到后制動蹄上，以對車子進行制 動。存在的缺點a)長期使用會使鋼絲產生變形，手剎的行程也會增加。另外，與手剎配套使用的 還有回復彈簧，長期使用，彈簧也會變形；b)傳統的手剎在斜坡起步時需要依靠駕駛者通過手動釋放手制動或者熟練的油 門、離合配合來舒暢起步；c) “行車時，用腳制動；停車時，拉手剎。”是汽車駕駛員的基本操作，但駕駛員偶 爾也會忘拉手剎而發生溜車的危險。
技術實現思路
針對現有技術存在的問題，本技術提供一種安全可靠的手剎系統。一種手剎系統，包括剎車盤、拉索和制動裝置，拉索一端與制動裝置連接，另一端 與剎車盤連接，所述制動裝置包括手動手柄、單向棘輪、過載保護彈簧和電控裝置，手動手 柄與單向棘輪連接，單向棘輪與電控裝置連接，手動手柄通過鋼絲繩與過載保護彈簧一端 連接，過載保護彈簧另一端通過拉索與剎車盤連接。其中，所述電控裝置包括控制器、信號開關、過緊保護開關、伺服電機，單向棘輪與 伺服電機連接，控制器分別與信號開關、過緊保護開關和伺服電機連接。其中，所述制動定位裝置包括底座，導向套、過緊保護開關固定塊，導向套固定設 置于底座上，過緊保護開關固定塊設置于導向套外側的底座上，過載保護彈簧穿設于導向套內。其中，還包括過載保護彈簧外套、過載保護彈簧內套和信號開關固定套，信號開關 固定設置于信號開關固定套上，過載保護彈簧內套套設于過載保護彈簧上，過載保護彈簧 外套套設于過載保護彈簧內套，信號開關固定套套設于過載保護彈簧內套。其中，所述信號開關包括剎車放松信號開關和剎車鎖緊信號開關，剎車放松信號 開關和剎車鎖緊信號開關分別設置于信號開關固定套的兩側，剎車放松信號開關與過載保 護彈簧內套連接，剎車鎖緊信號開關與過載保護彈簧外套連接。其中，還包括坡度傳感器、離合器距離傳感器、離合器捏合速度傳感器和油門踏板 傳感器，坡度傳感器、離合器距離傳感器、離合器捏合速度傳感器和油門踏板傳感器分別與 控制器電連接。其中，還包括拉力傳感器和車速傳感器，拉力傳感器和車速傳感器分別與控制器 電連接。與現有技術相比，本技術的優點如下一種手剎系統，包括剎車盤、拉索和制動裝置，拉索一端與制動裝置連接，另一端 與剎車盤連接，所述制動裝置包括手動手柄、單向棘輪、過載保護彈簧和電控裝置，手動手 柄與單向棘輪連接，單向棘輪與電控裝置連接，手動手柄通過鋼絲繩與過載保護彈簧一端 連接，過載保護彈簧另一端通過拉索與剎車盤連接。兼具電控剎車與手柄剎車，消除了自動 系統故障或人為誤操作松開手剎時的安全隱患，且互不干涉。a)長期使用時手剎系統產生的物理變形、機械間隙，制動裝置會通過伺服電機的 轉速與行程自行彌補；做到了手剎系統免維護、經久耐用。b)電控裝置通過坡度傳感器由控制器給出準確的駐車力，在起動時，控制器通 過離合器距離傳感器、離合器捏合速度傳感器、油門踏板傳感器提供信號，當驅動力大于 行駛阻力時自動釋放剎車盤，從而使汽車能夠平穩起步。停車熄火時，制動裝置自動制動； 汽車起步，伺服電機加速，剎車盤自動解除，輕松方便。c)能夠避免車輛不必要的滑行，簡單的說就是車輛不會溜后。徹底解決駕駛員停 車時忘拉手剎的安全隱患。附圖說明圖1是本技術結構示意圖。圖2是圖1的局部放大圖。圖3是本技術制動定位裝置結構示意圖。附圖標記說明如下1-信號開關固定套，2-拉索，3-過緊保護開關，4-剎車放松信號開關，5-剎車鎖緊 信號開關，6-過載保護彈簧，7-鋼絲繩，8-手動手柄，9-伺服電機，10-導向套，11-過緊保 護開關固定塊，12-單向棘輪，13-過載保護彈簧內套，14-過載保護彈簧外套，15-底座。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本技術做詳細描述。實施例1、參見圖廣3，一種手剎系統，包括剎車盤、拉索2和制動裝置，拉索2—端 與制動裝置連接，另一端與剎車盤連接，所述制動裝置包括手動手柄8、單向棘輪12、過載 保護彈簧6和電控裝置，手動手柄8與單向棘輪12連接，單向棘輪12與電控裝置連接，手 動手柄8通過鋼絲繩7與過載保護彈簧6 —端連接，過載保護彈簧6另一端通過拉索2與 剎車盤連接。其中，所述電控裝置包括控制器、信號開關、過緊保護開關3、伺服電機9，單向棘 輪12與伺服電機9連接，控制器分別與信號開關、過緊保護開關3和伺服電機9連接。其中，還包括制動定位裝置，所述制動定位裝置包括底座15，導向套10、過緊保護 開關固定塊11，導向套10固定設置于底座15上，過緊保護開關固定塊11設置于導向套10 外側的底座15上，過載保護彈簧6穿設于導向套10內。其中，還包括過載保護彈簧外套14、過載保護彈簧內套13和信號開關固定套1，信 號開關固定設置于信號開關固定套1上，過載保護彈簧內套13套設于過載保護彈簧6上， 過載保護彈簧外套14套設于過載保護彈簧內套13，信號開關固定套1套設于過載保護彈簧 內套13。其中，所述信號開關包括剎車放松信號開關4和剎車鎖緊信號開關5，剎車放松信 號開關4和剎車鎖緊信號開關5分別設置于信號開關固定套1的兩側，剎車放松信號開關 4與過載保護彈簧內套13連接，剎車鎖緊信號開關5與過載保護彈簧外套14連接。其中，還包括坡度傳感器、離合器距離傳感器、離合器捏合速度傳感器和油門踏板 傳感器，坡度傳感器、離合器距離傳感器、離合器捏合速度傳感器和油門踏板傳感器分別與 控制器電連接。其中，還包括拉力傳感器和車速傳感器，拉力傳感器和車速傳感器分別與控制器 電連接。工作過程當汽車車速為零，電動汽車主動力電機電流為零時，控制器自動接通 伺服電機9正轉，通過鋼絲繩7、過載保護彈簧6、拉索2、拉動剎車盤將汽車鎖死。當拉力傳 感器或伺服電機9反饋回的信號返回控制器時，控制器關閉伺服電機9，雙信號反饋，安全可靠。由圖2可見，剎車放松信號開關4的感應體為導向套10，剎車鎖緊信號開關5的感 應體為過載保護彈簧外套14 ；剎車放松信號開關4和剎車鎖緊信號開關5固定設置于信號 開關固定套1，信號開關固定套1固定設置于過載保護彈簧內套13上；剎車動作開始時，拉動過載保護彈簧內套13，使得剎車放松信號開關4離開感應 體導向套10而斷開；剎緊到位時，因過載保護彈簧內套13受剎車盤的制約，不再被拉動，剎 車鎖緊信號開關5的感應體過載保護彈簧外套14則在拉力作用下繼續被拉動，與過載保護 彈簧內套13分離，使得剎車鎖緊信號開關5也斷開；放開剎車時則剛好相反，先是過載保護彈簧外套14因彈簧本身的拉力而向過載 保護彈簧內套13靠攏，使得剎車鎖緊信號開關5閉合，伺服電機9繼續反轉放松鋼絲繩7 時，因剎車盤的拉力，使得剎車放松信號開關4跟著過載保護彈簧內套13 —起向感應體導 向套10靠近而閉合。在汽車的不同工況下，手剎系統各部件工作狀態如下1、汽車行駛中，剎車處于松開狀態，剎車放松信號開關4閉合，剎車鎖緊信號開關 5閉合，伺服電機9作順時針轉動準備。2、汽車停止瞬間，車速變為零，剎車放松信號開關4閉合，剎車鎖緊信號開關5閉 合，車速為零時，伺服電機9接收控制器指令順時針轉動。3、剎車過程中，剎車放松信號開關4斷開，剎車鎖緊信號開關5閉合，車速為零時， 伺服電本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種手剎系統，其特征在于：包括剎車盤、拉索和制動裝置，拉索一端與制動裝置連接，另一端與剎車盤連接，所述制動裝置包括手動手柄、單向棘輪、過載保護彈簧和電控裝置，手動手柄與單向棘輪連接，單向棘輪與電控裝置連接，手動手柄通過鋼絲繩與過載保護彈簧一端連接，過載保護彈簧另一端通過拉索與剎車盤連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李月亮，萬生龍，
申請(專利權)人：東莞洲亮通訊科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：44