用于自動變速器的具有電子變速范圍選擇的液壓控制系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及用于自動變速器的具有電子變速范圍選擇的液壓控制系統(tǒng)，具體提供一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述液壓控制系統(tǒng)包括加壓液壓流體源，所述加壓液壓流體源與電子變速器范圍選擇（ETRS）子系統(tǒng)連通。所述ETRS子系統(tǒng)包括ETRS閥、駐車機構(gòu)、第一和第二模式閥組件、閉鎖閥組件以及多個電磁閥。所述ETRS子系統(tǒng)構(gòu)造成在多個可能的故障條件期間提供期望的操作條件。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及用于自動變速器的控制系統(tǒng)，更具體地涉及具有帶有故障模式控制的 電子變速范圍選擇的電液控制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
典型的自動變速器包括用于冷卻和潤滑變速器內(nèi)的部件并用于致動多個扭矩傳 遞裝置的液壓控制系統(tǒng)。這些扭矩傳遞裝置可以是，例如，與齒輪組一起布置或布置在變矩 器中的摩擦離合器和制動器。常規(guī)的液壓控制系統(tǒng)通常包括提供諸如油的加壓流體至閥體 內(nèi)的多個閥和電磁閥的主泵。主泵由機動車輛的發(fā)動機驅(qū)動。閥和電磁閥能夠?qū)⒓訅旱囊?壓流體經(jīng)由液壓流體回路導(dǎo)向各種子系統(tǒng)，包括潤滑子系統(tǒng)、冷卻子系統(tǒng)、變矩器離合控制 子系統(tǒng)和換檔致動器子系統(tǒng)，換檔致動器子系統(tǒng)包括接合扭矩傳遞裝置的致動器。傳遞至 換檔致動器的加壓液壓流體被用于接合或斷開扭矩傳遞裝置從而獲得不同的傳動比。盡管先前的液壓控制系統(tǒng)有利于實現(xiàn)其預(yù)期目的，但是對于變速器內(nèi)的新的改進 型液壓控制系統(tǒng)構(gòu)造的需求是基本不變的，所述新的改進型液壓控制系統(tǒng)構(gòu)造具有改進的 性能，特別是在效率、響應(yīng)性和平順性方面更是如此。因此，需要一種在液壓致動的自動變 速器中使用的能夠節(jié)省成本的改進型液壓控制系統(tǒng)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)。所述液壓控制系統(tǒng)包括與電子變速 范圍選擇(ETRS)子系統(tǒng)連通的加壓液壓流體源。該ETRS子系統(tǒng)包括ETRS閥、駐車機構(gòu)、 第一和第二模式閥組件、閉鎖閥組件以及多個電磁閥。ETRS子系統(tǒng)被構(gòu)造成在多個潛在故 障條件期間提供所需的操作條件。方案1. 一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述變速器具有用于接合駐車操作模 式和駕駛操作模式的液壓致動裝置，所述變速器具有多個扭矩傳遞裝置，當(dāng)在駕駛操作模 式時，所述多個扭矩傳遞裝置能夠選擇性地接合以提供至少一個前進檔速比和至少一個倒 檔速比，所述液壓控制系統(tǒng)包括用于生成加壓液壓流體的源；范圍選擇閥，所述范圍選擇閥在下游與所述源流體連通，并且可在至少第一位置與第 二位置之間移動，其中當(dāng)所述范圍選擇閥在第二位置時，所述加壓液壓流體被傳輸至所述 液壓致動裝置以接合所述駕駛模式，并且其中當(dāng)所述范圍選擇閥在第一位置時，所述加壓 液壓流體被從所述液壓致動裝置轉(zhuǎn)移以接合所述駐車模式；第一閥，所述第一閥在下游與所述源流體連通，并且可在至少第一位置與第二位置之間移動；第二閥，所述第二閥在下游與所述第一閥流體連通，并且可在至少第一位置與第二位 置之間移動；至少一個第一離合器致動器，所述至少一個第一離合器致動器在下游與所述第二閥流 體連通，并且構(gòu)造成在接收到所述加壓液壓流體時接合所述扭矩傳遞裝置中的一個以提供 所述倒檔速比；至少一個第二離合器致動器，所述至少一個第二離合器致動器在下游與所述第二閥流 體連通，并且構(gòu)造成在接收到所述加壓液壓流體時接合所述扭矩傳遞裝置中的一個以提供 所述前進檔速比；第一前進檔回路，當(dāng)所述第一閥在第一位置并且所述第二閥在第二位置時，所述第一 前進檔回路將所述加壓液壓流體從所述第一閥傳輸至所述第二離合器致動器和所述范圍 選擇閥以將所述范圍選擇閥保持在第二位置；第二前進檔回路，當(dāng)所述第一閥在第二位置并且所述第二閥在第一位置時，所述第二 前進檔回路將所述加壓液壓流體從所述第一閥傳輸至所述第二離合器致動器和所述范圍 選擇閥以將所述范圍選擇閥保持在第二位置；以及倒檔回路，當(dāng)所述第一閥在第二位置并且所述第二閥也在第二位置時，所述倒檔回路 將所述加壓液壓流體從所述第一閥傳輸至所述第一離合器致動器，將所述加壓液壓流體從 所述第一閥傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥保持在第二位置，以及將所述加壓 液壓流體傳輸至所述第一閥以將所述第一閥保持在第二位置。方案2.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，進一步包括閉鎖回路，當(dāng)所述第一閥在第 一位置并且所述第二閥在第二位置時，所述閉鎖回路將所述加壓液壓流體從所述第一閥通 過所述第二閥傳輸至所述第一閥的一端以阻止所述第二閥在所述第一閥之前移動。方案3.如方案2所述的液壓控制系統(tǒng)，進一步包括閉鎖禁用閥，所述閉鎖禁用閥 在下游與所述源流體連通并且可在至少第一位置與第二位置之間移動，其中當(dāng)所述閉鎖禁 用閥在第一位置時，所述加壓液壓流體通過所述閉鎖禁用閥被傳輸至所述第二閥的第二端 部以將所述第二閥移動至第一位置，并且其中當(dāng)所述閉鎖禁用閥在第二位置時，所述加壓 液壓流體被阻止經(jīng)由所述閉鎖禁用閥流通。方案4.如方案3所述的液壓控制系統(tǒng)，進一步包括第二電磁閥，所述第二電磁閥 在下游與所述加壓液壓流體源流體連通，其中當(dāng)所述第二電磁閥被開啟時，所述第二電磁 閥將所述加壓液壓流體傳輸至所述閉鎖禁用閥以將所述閉鎖禁用閥移動至第二位置，并且 將所述加壓液壓流體傳輸至所述第二閥以將所述第二閥移動至第二位置。方案5.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，進一步包括第一電磁閥，所述第一電磁閥 在下游與所述源流體連通，其中當(dāng)所述第一電磁閥被開啟時，所述第一電磁閥將所述加壓 液壓流體傳輸至所述第一閥以將所述第一閥移動至第二位置。方案6.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，進一步包括第一偏置構(gòu)件，所述第一偏置 構(gòu)件與所述第一閥的一端接觸以將所述第一閥偏置到第一位置，并且所述液壓控制系統(tǒng)進 一步包括第二偏置構(gòu)件，所述第二偏置構(gòu)件與所述第二閥的一端接觸以將所述第二閥偏置 到第一位置。方案7.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，進一步包括駕駛電磁閥，所述駕駛電磁閥在下游與所述加壓液壓流體源流體連通，其中當(dāng)所述駕駛電磁閥被開啟時，所述駕駛電磁 閥將所述加壓液壓流體傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥移動至第二位置。方案8.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，進一步包括駐車電磁閥，所述駐車電磁閥 在下游與所述加壓液壓流體源流體連通，其中當(dāng)所述駐車電磁閥被開啟時，所述駐車電磁 閥將所述加壓液壓流體傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥移動至第一位置。方案9.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述第一閥在第一位置并且所述 第二閥在第二位置時，所述第一前進檔回路進一步將所述加壓液壓流體傳輸至變矩器控制 子系統(tǒng)。方案10.如方案1所述的液壓控制系統(tǒng)，其中，所述第二離合器致動器接合僅用 于實現(xiàn)前進檔速比的扭矩傳遞裝置。方案11. 一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述變速器具有用于接合駐車操作模 式和駕駛操作模式的液壓致動裝置，所述變速器具有多個扭矩傳遞裝置，當(dāng)在駕駛操作模 式時，所述多個扭矩傳遞裝置能夠選擇性地接合以提供至少一個前進檔速比和至少一個倒 檔速比，所述液壓控制系統(tǒng)包括加壓液壓流體源；范圍選擇閥，所述范圍選擇閥在下游與所述加壓液壓流體源流體連通，并且可在至少 第一位置與第二位置之間移動，其中當(dāng)所述范圍選擇閥在第二位置時，所述范圍選擇閥將 所述液壓流體傳輸至所述裝置以接合所述駕駛模式，并且其中當(dāng)所述范圍選擇閥在第一位 置時，所述范圍選擇閥阻止所述加壓液壓流體被傳輸至所述裝置以接合所述駐車模式；第一閥組件，所述第一閥組件具有第一出口、第二出口以及在下游與所述加壓液壓流 體源流體連通的第一入口，所述第一閥組件具有可在至少第一位置與第二位置之間移動的 閥，其中當(dāng)所述閥在第一位置時，所述第一入口與所述第一出口連通，并且其中當(dāng)所述閥在 第二位置時，所述第一入口與所述第二出口連通；第二閥組件，所述第二閥組件具有在下游與所述第一閥組件的所述第二出口流本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
１．一種用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述變速器具有用于接合駐車操作模式和駕駛操作模式的液壓致動裝置，所述變速器具有多個扭矩傳遞裝置，當(dāng)在駕駛操作模式時，所述多個扭矩傳遞裝置能夠選擇性地接合以提供至少一個前進檔速比和至少一個倒檔速比，所述液壓控制系統(tǒng)包括：用于生成加壓液壓流體的源；范圍選擇閥，所述范圍選擇閥在下游與所述源流體連通，并且可在至少第一位置與第二位置之間移動，其中當(dāng)所述范圍選擇閥在第二位置時，所述加壓液壓流體被傳輸至所述液壓致動裝置以接合所述駕駛模式，并且其中當(dāng)所述范圍選擇閥在第一位置時，所述加壓液壓流體被從所述液壓致動裝置轉(zhuǎn)移以接合所述駐車模式；第一閥，所述第一閥在下游與所述源流體連通，并且可在至少第一位置與第二位置之間移動；第二閥，所述第二閥在下游與所述第一閥流體連通，并且可在至少第一位置與第二位置之間移動；至少一個第一離合器致動器，所述至少一個第一離合器致動器在下游與所述第二閥流體連通，并且構(gòu)造成在接收到所述加壓液壓流體時接合所述扭矩傳遞裝置中的一個以提供所述倒檔速比；至少一個第二離合器致動器，所述至少一個第二離合器致動器在下游與所述第二閥流體連通，并且構(gòu)造成在接收到所述加壓液壓流體時接合所述扭矩傳遞裝置中的一個以提供所述前進檔速比；第一前進檔回路，當(dāng)所述第一閥在第一位置并且所述第二閥在第二位置時，所述第一前進檔回路將所述加壓液壓流體從所述第一閥傳輸至所述第二離合器致動器和所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥保持在第二位置；第二前進檔回路，當(dāng)所述第一閥在第二位置并且所述第二閥在第一位置時，所述第二前進檔回路將所述加壓液壓流體從所述第一閥傳輸至所述第二離合器致動器和所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥保持在第二位置；以及倒檔回路，當(dāng)所述第一閥在第二位置并且所述第二閥也在第二位置時，所述倒檔回路將所述加壓液壓流體從所述第一閥傳輸至所述第一離合器致動器，將所述加壓液壓流體從所述第一閥傳輸至所述范圍選擇閥以將所述范圍選擇閥保持在第二位置，以及將所述加壓液壓流體傳輸至所述第一閥以將所述第一閥保持在第二位置。...

【技術(shù)特征摘要】
...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：S·P·穆爾曼，
申請(專利權(quán))人：通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：US