超大噸位起重機低凈空小車制造技術

本發明專利技術公開一種超大噸位起重機低凈空小車，包括小車平衡端梁、小車傳動端梁，小車傳動端梁與小車平衡端梁對稱放置，小車平衡端梁與小車傳動端梁之間的兩端分別設有小車連接梁，小車平衡端梁與小車傳動端梁之間還連接有小車橫梁，小車橫梁置于兩個小車連接梁之間，且靠近其中一側的小車連接梁，小車平衡端梁與小車傳動端梁之間還設有卷筒，卷筒的上端通過軸承座與小車平衡端梁連接，卷筒的下端設有傳動機構，傳動機構的輸入軸設有電動機，電動機置于小車平衡端梁與小車傳動端梁之間的平臺上，平臺與小車平衡端梁和小車傳動端梁固定。本發明專利技術具有結構合理、性能可靠、耗能低、運行平穩、使用壽命長的優點。?

【技術實現步驟摘要】
超大噸位起重機低凈空小車
本專利技術屬于起重運輸機械設備領域，具體地說是一種超大噸位起重機低凈空小車。
技術介紹
在物流低量化方面，國外起步較早，因而起重機的零部件體積特別小，也非常精 致，同樣規格的電機和減速器的體積只有國產的1/4-1/2，但價格昂貴，是國產的4-6倍，而 且維修也非常不方便、配件的供應周期時間長，傳統的起重機低凈空小車只對50-200t的 貨物適用，由于減速器的傳動比往往較大，使減速器的體積和重量都非常大，因而將減速器 簡單布置在減速器的側面就會帶來一系列傳動和運行的麻煩。
技術實現思路
本專利技術的目的是為了克服以上的不足，提供一種結構合理、性能可靠、耗能低、運 行平穩、使用壽命長的超大噸位起重機低凈空小車。本專利技術的目的通過以下技術方案來實現一種超大噸位起重機低凈空小車，包括 小車平衡端梁、小車傳動端梁，小車傳動端梁與小車平衡端梁對稱放置，小車平衡端梁與小 車傳動端梁之間的兩端分別設有小車連接梁，小車平衡端梁與小車傳動端梁之間還連接有 小車橫梁，小車橫梁置于兩個小車連接梁之間，且靠近其中一側的小車連接梁，小車平衡端 梁與小車傳動端梁之間還設有卷筒，卷筒的上端通過軸承座與小車平衡端梁連接，卷筒的 下端設有傳動機構，傳動機構的輸入軸設有電動機，電動機置于小車平衡端梁與小車傳動 端梁之間的平臺上，平臺與小車平衡端梁和小車傳動端梁固定。本專利技術的進一步改進在于傳動機構包括盤式制動器、制動盤聯軸器、浮動軸、聯軸器、 減速器、起升挑頭軸、小齒輪、大齒輪，電動機的下方連接有制動盤聯軸器，盤式制動器置于 制動盤聯軸器的一側，制動盤聯軸器的下方連接有浮動軸，浮動軸的下端置于小車傳動端 梁的內部，浮動軸的下端連接在減速器的一端，起升挑頭軸貫穿減速器的另一端設置，起升 挑頭軸的上端設有小齒輪，卷筒的下端設有大齒輪，小齒輪與大齒輪相嚙合。本專利技術的進一步改進在于傳動機構包括齒式聯軸器、浮動軸、盤式制動器、制動 盤聯軸器、第一減速器、第二減速器、接中間套鼓形齒式聯軸器、起升挑頭軸、球面滾子聯軸 器，電動機的下方連接有齒式聯軸器，齒式聯軸器的下端連接有浮動軸，浮動軸的下端連接 有制動盤聯軸器，制動盤聯軸器的一側設有盤式制動器，制動盤聯軸器的下端連接有第一 減速器，第一減速器的下端設有接中間套鼓形齒式聯軸器，接中間套鼓形齒式聯軸器置于 小車傳動端梁的內部，接中間套鼓形齒式聯軸器的下端連接在第二減速器的一端，第二減 速器的另一端的上方設有起升挑頭軸，起升挑頭軸的兩側設有軸承座，起升挑頭軸與卷筒 之間連接有球面滾子聯軸器。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖；圖2為本專利技術的實施例1的結構示意圖；圖3為本專利技術的實施例2的結構示意圖；圖中標號1-小車平衡端梁、2-小車傳動端梁、3-小車連接梁、4-小車橫梁、5-卷筒、 6-傳動機構、7-電動機、8-盤式制動器、9-制動盤聯軸器、10-浮動軸、11-聯軸器、12-減速 器、13-起升挑頭軸、14-小齒輪、15-大齒輪、16-齒式聯軸器、17-第一減速器、18-第二減 速器、19-接中間套鼓形齒式聯軸器、20-球面滾子聯軸器、21-軸承座、22-平臺。具體實施例方式為了加深對本專利技術的理解，下面將結合實施例和附圖對本專利技術作進一步詳述，該實施 例僅用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術保護范圍的限定。如圖1、圖2示出了本專利技術超大噸位起重機低凈空小車的第一種實施方式，包括小 車平衡端梁1、小車傳動端梁2，小車傳動端梁2與小車平衡端梁1對稱放置，小車平衡端梁 1與小車傳動端梁2之間的兩端分別設有小車連接梁3，小車平衡端梁1與小車傳動端梁2 之間還連接有小車橫梁4，小車橫梁4置于兩個小車連接梁3之間，且靠近其中一側的小車 連接梁3，小車平衡端梁1與小車傳動端梁2之間還設有卷筒5，卷筒5的上端通過軸承座 與小車平衡端梁1連接，卷筒5的下端設有傳動機構6，傳動機構6的輸入軸設有電動機7， 電動機7置于小車平衡端梁1與小車傳動端梁2之間的平臺22上，平臺22與小車平衡端 梁1和小車傳動端梁2固定。傳動機構6包括盤式制動器8、制動盤聯軸器9、浮動軸10、 聯軸器11、減速器12、起升挑頭軸13、小齒輪14、大齒輪15，電動機7的一端連接有制動盤 聯軸器9，盤式制動器8置于制動盤聯軸器9的一側，盤式制動器8與制動盤聯軸器9緊密 連接，制動盤聯軸器9的另一端連接有浮動軸10，浮動軸10的一端置于小車傳動端梁2的 內部，浮動軸10的另一端連接在減速器12的一端，起升挑頭軸13貫穿減速器12的另一端 設置，起升挑頭軸13的另一端設有小齒輪14，卷筒5的一端設有大齒輪15，小齒輪14與大 齒輪15相嚙合。電動機7通過制動盤聯軸器9、浮動軸10、聯軸器11帶動減速器12的高 速旋轉，起升挑頭軸13 —端套入減速器12低速空心軸，一端裝有小齒輪14，通過小齒輪14 驅動帶有大齒輪15的卷筒5旋轉，來完成貨物的升降。如圖3示出了本專利技術超大噸位起重機低凈空小車的第一種實施方式，包括小車平 衡端梁1、小車傳動端梁2，小車傳動端梁2與小車平衡端梁1對稱放置，小車平衡端梁1與 小車傳動端梁2之間的兩端分別設有小車連接梁3，小車平衡端梁1與小車傳動端梁2之 間還連接有小車橫梁4，小車橫梁4置于兩個小車連接梁3之間，且靠近其中一側的小車連 接梁3，小車平衡端梁1與小車傳動端梁2之間還設有卷筒5，卷筒5的上端通過軸承座與 小車平衡端梁1連接，卷筒5的下端設有傳動機構6，傳動機構6的輸入軸設有電動機7，電 動機7置于小車平衡端梁1與小車傳動端梁2之間的平臺22上，平臺22與小車平衡端梁 1和小車傳動端梁2固定。傳動機構6包括齒式聯軸器16、浮動軸10、盤式制動器8、制動 盤聯軸器9、第一減速器17、第二減速器18、接中間套鼓形齒式聯軸器19、起升挑頭軸13、球 面滾子聯軸器20、軸承座21，電動機7的伸出軸連接有齒式聯軸器16，齒式聯軸器16的一 端連接有浮動軸10，浮動軸10的另一端連接有制動盤聯軸器9，制動盤聯軸器9的一側設 有盤式制動器8，制動盤聯軸器9與盤式制動器8緊密連接，制動盤聯軸器9與第一減速器 17連接，第一減速器17的輸出軸設有接中間套鼓形齒式聯軸器19，接中間套鼓形齒式聯軸 器19置于小車傳動端梁2的內部，接中間套鼓形齒式聯軸器19的另一端連接第二減速器18的輸入端，第二減速器18的輸出端上設有起升挑頭軸13，起升挑頭軸13與軸承座21連 接，起升挑頭軸13與卷筒5之間連接有球面滾子聯軸器20。電動機7通過齒式聯軸器16、 浮動軸10、制動盤聯軸器9帶動第一減速器17的高速軸旋轉，第一減速器17的低速軸通過 接中間套鼓形齒式聯軸器19驅動第二減速器18高速軸旋轉，起升挑頭軸13 —端套入第二 減速器18低速空心軸，一端通過花鍵與球面滾子聯軸器20聯接，驅動卷筒5旋轉，來完成 貨物的升降。固定起升挑頭軸13的軸承座21 —半嵌入小車傳動端梁2內，降低整個小車 的高度，使用兩個減速器，除可達到設計要求的速比和結構緊湊外，整個小車在小車軌距方 向上輪壓更為均勻，使小車運行更為平穩。 本專利技術具有結構合理、性能可靠、耗能低、運行平穩、使用壽命長的優點。權利要求1.一種超大噸位起重機低凈空小車，其特征在于包括小車平衡端梁(本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種超大噸位起重機低凈空小車，其特征在于：包括小車平衡端梁（１）、小車傳動端梁（２），所述小車傳動端梁（２）與所述小車平衡端梁（１）對稱放置，所述小車平衡端梁（１）與所述小車傳動端梁（２）之間的兩端分別設有小車連接梁（３），所述小車平衡端梁（１）與所述小車傳動端梁（２）之間還連接有小車橫梁（４），所述小車橫梁（４）置于兩個所述小車連接梁（３）之間，且靠近其中一側的小車連接梁（３），所述小車平衡端梁（１）與所述小車傳動端梁（２）之間還設有卷筒（５），所述卷筒（５）的上端通過軸承座與所述小車平衡端梁（１）連接，所述卷筒（５）的下端設有傳動機構（６），所述傳動機構（６）的輸入軸設有電動機（７），所述電動機（７）置于所述小車平衡端梁（１）與所述小車傳動端梁（２）之間的平臺（２２）上，所述平臺（２２）與所述小車平衡端梁（１）和所述小車傳動端梁（２）固定。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：白劍波，嚴根，
申請(專利權)人：南通潤邦重機有限公司，
類型：發明
國別省市：32