具有后橋驅動機構的電動車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種具有后橋驅動機構的電動車，其設置有車架及位于車架前部及后部的前橋模塊及后橋模塊，所述前橋模塊及后橋模塊均設置有螺旋彈簧減震器，所述后橋模塊設置有用于直接驅動后橋的電機。本實用新型專利技術通過所述后橋模塊通過電機直接驅動，因而可提高運行的平穩(wěn)性，結構簡單，重量輕，成本低。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

Electric vehicle with rear axle drive mechanism

The utility model discloses a rear axle driving mechanism of electric vehicles, which is provided with a front axle module frame and frame at the front and rear and rear axle modules, the front axle and rear axle module module are provided with a spiral spring damper, the rear axle module is provided for motor direct drive rear axle. The utility model is directly driven by the motor through the rear axle module, thereby improving the running stability, simple structure, light weight and low cost.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種電動車，尤其是涉及一種具有后橋驅動機構的高爾夫觀光 電動車。
技術介紹
電動高爾夫觀光車后橋及電動高爾夫觀光車傳動裝置，其結構是否合理，直接關 系著電動高爾夫觀光車的性能和質量，為此，人們提出了諸多技術方案，現(xiàn)有的電動高爾夫 觀光車后橋通過安裝在前橋上的電機驅動，后橋設置有齒輪箱體、齒輪箱蓋、電機齒輪和后 軸齒輪，它還具有安裝在同一轉軸上的大齒輪和小齒輪，因此，其結構復雜，造價高，自身運 行所損耗的功率大。另外，上述現(xiàn)有技術的電機都不裝在后橋或與驅動軸軸套成一整體的 裝置上，所以裝在電機的軸上的驅動輪，與輪轂裝在其上的軸上的從動輪，它們所受到的振 動是不同步的，因此，電機的軸上的驅動輪與輪轂裝在其上的軸上的傳動輪之間的中心距， 在電動高爾夫觀光車行駛時會不斷變化，使傳動不穩(wěn)定，在傳動過程中的磨擦力，從而會嚴 重增加功率的損耗。
技術實現(xiàn)思路
本技術是針對上述
技術介紹
存在的缺陷提供一種具有后橋驅動機構的電動 車，該電動車可提高運行的平穩(wěn)性，結構簡單，重量輕，成本低。為實現(xiàn)上述目的，本技術公開了一種具有后橋驅動機構的電動車，其設置有 車架及位于車架前部及后部的前橋模塊及后橋模塊，所述前橋模塊及后橋模塊均設置有螺 旋彈簧減震器，所述后橋模塊設置有用于直接驅動后橋的電機。進一步地，所述車架設置有位于所述車架兩側的外側縱梁及位于所述外側縱梁內 側的兩根內側縱梁，外側縱梁與所述內側縱梁之間及內側縱梁之間通過橫梁連接；所述內 側縱梁設置有主體部，所述主體部的前端向前延伸形成有弓形的前延伸部，所述主體部的 后端向后延伸形成有拱形的后延伸部，所述車架總體為鋼管骨架。進一步地，所述車架的前部設置有駕駛臺骨架，所述駕駛臺骨架設置有駕駛臺框 體及與所述駕駛臺框體相連的前部支撐桿，所述前部支撐桿與所述前延伸部或所述橫梁相 連，所述駕駛臺骨架位于所述前延伸部的上方。進一步地，所述前延伸部之間位于所述駕駛臺骨架的兩側設置有加強梁，所述加 強梁與所述延伸部相連接。進一步地，所述車架的中部設置有座位骨架，所述座位骨架設置有方形的座位框 體及與所述座位框體相連的中部支撐桿，所述中部支撐桿與所述橫梁相連。進一步地，所述車架的后部設置有尾部骨架，所述尾部骨架設置有尾部框體及與 所述尾部框體連接的尾部支撐桿，所述尾部支撐桿與所述橫梁相連。綜上所述，本技術通過所述后橋模塊通過電機直接驅動，因而可提高運行的 平穩(wěn)性，結構簡單，重量輕，成本低。附圖說明圖1為本技術一種實施例的車架與前橋、后橋及車輪配合時的立體圖。圖2為本技術的車架與前橋、后橋及車輪配合時另一視角的立體圖。具體實施方式為能進一步了解本技術的特征、技術手段以及所達到的具體目的、功能，下面 結合附圖與具體實施方式對本技術作進一步詳細描述。請參閱圖1及圖2，本技術具有后橋驅動機構的電動車設置有車架100及位于 車架100前部及后部的前橋模塊200及后橋模塊300。所述車架100設置有位于所述車架 100兩側的外側縱梁1及位于所述外側縱梁1內側的兩根內側縱梁2，外側縱梁1與所述內 側縱梁2之間及內側縱梁2之間通過橫梁3連接。所述內側縱梁2設置有主體部21，所述 主體部21的前端向前延伸形成有弓形的前延伸部22，所述主體部21的后端向后延伸形成 有拱形的后延伸部23。所述車架100的前部設置有駕駛臺骨架4，所述駕駛臺骨架4設置有駕駛臺框體 41及與所述駕駛臺框體41相連的前部支撐桿42，所述前部支撐桿42與所述前延伸部22或 所述橫梁3相連，所述駕駛臺骨架4位于所述前延伸部22的上方。所述前延伸部22之間 位于所述駕駛臺骨架4的兩側設置有加強梁5，所述加強梁5與所述前延伸部22相連接。所述車架100的中部設置有座位骨架6，所述座位骨架6設置有方形的座位框體 61及與所述座位框體61相連的中部支撐桿62，所述中部支撐桿62與所述橫梁3相連。所 述車架100的后部設置有尾部骨架7，所述尾部骨架7設置有尾部框體71及與所述尾部框 體71連接的尾部支撐桿72，所述尾部支撐桿72與所述橫梁3相連。所述尾部骨架7位于 后橋模塊300的正上方。所述車架100的各部件均由鋼管制成，即所述車架100總體為鋼 管骨架，因而結構剛性更好。所述前橋模塊200及后橋模塊300均設置有螺旋彈簧減震器8，所述螺旋彈簧減震 器8由導向桿81及螺旋彈簧82組成，所述螺旋彈簧82套在所述導向桿81上，所述導向桿 81的一端與所述車架進行可拆卸連接，從而便于更換。所述后橋模塊300設置有用于直接 驅動后橋的電機9。綜上所述，本技術通過所述后橋模塊300通過電機9直接驅動，因而可提高運 行的平穩(wěn)性，結構簡單，重量輕，成本低。以上所述實施例僅表達了本技術的一種實施方式，其描述較為具體和詳細， 但并不能因此而理解為對本技術范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術 人員來說，在不脫離本技術構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本 技術的保護范圍。因此，本技術的保護范圍應以所附權利要求為準。權利要求1.一種具有后橋驅動機構的電動車，其設置有車架及位于車架前部及后部的前橋模塊 及后橋模塊，其特征在于所述前橋模塊及后橋模塊均設置有螺旋彈簧減震器，所述后橋模 塊設置有用于直接驅動后橋的電機。2.根據(jù)權利要求1所述的具有后橋驅動機構的電動車，其特征在于所述車架設置有 位于所述車架兩側的外側縱梁及位于所述外側縱梁內側的兩根內側縱梁，外側縱梁與所述 內側縱梁之間及內側縱梁之間通過橫梁連接；所述內側縱梁設置有主體部，所述主體部的 前端向前延伸形成有弓形的前延伸部，所述主體部的后端向后延伸形成有拱形的后延伸 部，所述車架總體為鋼管骨架。3.根據(jù)權利要求2所述的具有后橋驅動機構的電動車，其特征在于所述車架的前部 設置有駕駛臺骨架，所述駕駛臺骨架設置有駕駛臺框體及與所述駕駛臺框體相連的前部支 撐桿，所述前部支撐桿與所述前延伸部或所述橫梁相連，所述駕駛臺骨架位于所述前延伸 部的上方。4.根據(jù)權利要求3所述的具有后橋驅動機構的電動車，其特征在于所述前延伸部之 間位于所述駕駛臺骨架的兩側設置有加強梁，所述加強梁與所述延伸部相連接。5.根據(jù)權利要求4所述的具有后橋驅動機構的電動車，其特征在于所述車架的中部 設置有座位骨架，所述座位骨架設置有方形的座位框體及與所述座位框體相連的中部支撐 桿，所述中部支撐桿與所述橫梁相連。6.根據(jù)權利要求5所述的具有后橋驅動機構的電動車，其特征在于所述車架的后部 設置有尾部骨架，所述尾部骨架設置有尾部框體及與所述尾部框體連接的尾部支撐桿，所 述尾部支撐桿與所述橫梁相連。專利摘要本技術公開了一種具有后橋驅動機構的電動車，其設置有車架及位于車架前部及后部的前橋模塊及后橋模塊，所述前橋模塊及后橋模塊均設置有螺旋彈簧減震器，所述后橋模塊設置有用于直接驅動后橋的電機。本技術通過所述后橋模塊通過電機直接驅動，因而可提高運行的平穩(wěn)性，結構簡單，重量輕，成本低。文檔編號B60K1/00GK201922911SQ201120030769公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月29日 優(yōu)先權日2011年1月29日專利技術者張志江 申請人:東莞本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種具有后橋驅動機構的電動車，其設置有車架及位于車架前部及后部的前橋模塊及后橋模塊，其特征在于：所述前橋模塊及后橋模塊均設置有螺旋彈簧減震器，所述后橋模塊設置有用于直接驅動后橋的電機。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張志江，
申請(專利權)人：東莞市綠通高爾夫觀光車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：44