The utility model relates to a riveted structure of a parking brake lever and a ratchet plate assembly of a parking brake rod assembly, which comprises a parking brake lever, a ratchet plate assembly and a step rivet. In the body near the end position of the limiting step of riveting rivet, and two times and control the gap and the rivet rivet from the head under the plane to limit the length of L1 steps for the step surface of the ratchet plate assembly, the width of the parking brake lever of the wall thickness. Rivet from the parking brake lever penetrates into the side wall, a ratchet wheel nail plate assembly and riveting end by the parking brake lever out of the other side wall, a gasket on the sleeve in riveting, gasket pressure in the limiting step and parking brake lever on the outside wall, end end riveting of the gasket by lateral riveting forming anchor point. The structure adopts the step rivet, by controlling the tightness of riveting riveting stroke control, ensure the parking brake lever assembly relative sliding parts, thereby reducing the friction between the parking brake lever and ratchet plate assembly.
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體涉及汽車駐車制動(dòng)桿總成的駐車制動(dòng)操縱桿 與棘輪板組件的鉚接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
參見(jiàn)圖1，汽車駐車制動(dòng)桿總成通常是由駐車制動(dòng)操縱桿8、棘輪板組件7(包括齒 板與支座)、棘輪爪5、駐車制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)總成6、推桿總成4、手柄2、按鈕1、彈簧3等組成。其 中棘輪板組件7與駐車制動(dòng)操縱桿8的駐車制動(dòng)操縱桿是通過(guò)鉚釘鉚接，由于其通常采用 的是普通鉚釘，需要通過(guò)控制鉚壓力控制鉚接程度，因此對(duì)鉚接后棘輪板組件與駐車制動(dòng) 操縱桿之間的間隙控制不到位，造成操縱時(shí)摩擦力較大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠保證鉚接間隙，減小操縱時(shí)摩擦力的駐 車制動(dòng)操縱桿與棘輪板組件的鉚接結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題本專利技術(shù)采取如下技術(shù)方案一種駐車制動(dòng)桿總成的駐車制動(dòng)操縱桿與棘輪板組件的鉚接結(jié)構(gòu)，其包括駐車制動(dòng)操 縱桿、棘輪板組件和鉚釘；其特征在于，所述鉚釘為臺(tái)階鉚釘，即在鉚釘?shù)尼斏砩峡拷T接 端位置設(shè)置一限位臺(tái)階，并且鉚釘從其鉚釘頭的下平面至限位臺(tái)階的臺(tái)階面的長(zhǎng)度Ll為 棘輪板組件的寬度、駐車制動(dòng)操縱桿的壁厚的兩倍以及控制間隙之和；所述鉚釘從駐車制 動(dòng)操縱桿一側(cè)壁穿入，釘身穿過(guò)棘輪板組件，鉚接端由駐車制動(dòng)操縱桿另一側(cè)壁穿出，在鉚 接端上套有墊片，墊片壓在限位臺(tái)階和駐車制動(dòng)操縱桿外側(cè)壁上，鉚接端的末端在墊片的 外側(cè)通過(guò)鉚壓形成錨接點(diǎn)。本結(jié)構(gòu)將駐車制動(dòng)桿總成的鉚釘結(jié)構(gòu)改變?yōu)榕_(tái)階鉚釘，在鉚壓時(shí)鉚壓鉚接端即L2 段，通鉚釘頭的下平面至釘身的臺(tái)階的臺(tái)階面即Ll段限制鉚壓程度，可通過(guò)控制鉚壓行程 控制鉚接的松緊程度，保證駐車制動(dòng)桿總成相對(duì)滑動(dòng)部位的間隙，從...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種駐車制動(dòng)桿總成的駐車制動(dòng)操縱桿與棘輪板組件的鉚接結(jié)構(gòu)，其包括駐車制動(dòng)操縱桿（８）、棘輪板組件（７）和鉚釘（９）；其特征在于，所述鉚釘（９）為臺(tái)階鉚釘，即在鉚釘?shù)尼斏恚ǎ梗玻┥峡拷T接端（９３）位置設(shè)置一限位臺(tái)階（９４），并且鉚釘從其鉚釘頭（９１）的下平面至限位臺(tái)階（９４）的臺(tái)階面的長(zhǎng)度Ｌ１為棘輪板組件（７）的寬度、駐車制動(dòng)操縱桿（８）的壁厚的兩倍以及控制間隙之和；所述鉚釘（９）從駐車制動(dòng)操縱桿（８）一側(cè)壁穿入，釘身（９２）穿過(guò)棘輪板組件（７），鉚接端（９３）由駐車制動(dòng)操縱桿（８）另一側(cè)壁穿出，在鉚接端（９３）上套有墊片（１０），墊片（１０）壓在限位臺(tái)階（９４）和駐車制動(dòng)操縱桿（８）外側(cè)壁上，鉚接端（９３）的末端在墊片（１０）的外側(cè)通過(guò)鉚壓形成錨接點(diǎn)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：井振偉，劉凇騁，傅淘，黃永富，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：85
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