一種電動車充電站專用箱式變電站制造技術

本發(fā)明專利技術涉及一種電動車充電站專用箱式變電站，包括：變壓器的高壓側設有與充電站連接的高壓電能輸入回路；所述高壓電能輸入回路上設有高壓開關；變壓器的低壓側設有與濾波模塊連接的低壓電能輸出總路；所述低壓電能輸出總路上設有低壓開關；所述低壓開關控制低壓電能輸出總路將變壓器的低壓充電電能注入濾波模塊；低壓充電電能流經(jīng)濾波模塊，并通過至少一條充電分支回路注入充電機；變壓器、高壓開關、低壓開關、濾波模塊和充電支路回路均集成于同一箱體內。本發(fā)明專利技術實施例的實現(xiàn)不僅消減了充電裝置中的諧波，保證了公共電網(wǎng)的電能質量不受影響；而且不僅減少了充電站的占地面積、縮短了充電時間、提高了防護水平。

Special box type transformer substation for electric vehicle charging station

The invention relates to an electric vehicle charging station for substation, including the high-voltage side of the transformer is provided with a charging station connected to high voltage input circuit; the high voltage power input circuit with high voltage switch; low voltage side of transformer with low voltage electrical connection with the filter module can output the voltage; can output the total on the road with low voltage switch; the low-voltage switch control of low voltage power output low voltage charging transformer will inject filter module; low voltage charging power flows through the filter module, and through at least one charging branch circuit into charger; transformer, high voltage switch, low voltage switch, filter module and a charging branch circuit are integrated in the same box body. The embodiment of the invention not only reduces the harmonic in the charging device, ensure the public power quality is not affected; and not only reduces the charging station area, shorten charging time and improve the level of protection.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及配電系統(tǒng)領域，尤其涉及一種電動車充電站專用箱式變電站。
技術介紹
隨著環(huán)保意識的深入人心，電動車(相應的電動車可以包括電動自行車和電動汽車)逐漸走入了人們的生活。由于電動車主要通過充電來獲取運行所需的能量，因而提供電動車充電服務的電動車充電站就應運而生。現(xiàn)有電動車充電站的充電系統(tǒng)主要通過充電機給電動車進行充電；充電站從公共電網(wǎng)中獲取高壓電能，變壓器將充電站獲取的高壓電能轉換為低壓電能，然后輸出給充電機，再由充電機將電能充入電動車，以保證電動車的正常運行。在上述充電系統(tǒng)中，充電機屬于非線性負載，會使正弦電壓產生大量諧波，而這些諧波會對變壓器和公共電網(wǎng)產生不良影響；例如這些諧波可能對通信設備和電子設備會產生嚴重干擾，進而造成生產運行中斷；這些諧波可能引起繼電保護和自動裝置誤動作，使電能計量出現(xiàn)混亂；這些諧波可能使電能利用效率降低，電氣設備過熱、老化、壽命縮短，甚至發(fā)生故障或燒毀；專利技術人發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)有技術中至少存在如下問題第一，現(xiàn)有電動車充電站的充電系統(tǒng)中在公共電網(wǎng)與充電機之間沒有設置濾除諧波的裝置，這會使充電機產生的諧波影響到充電站其他用電設備的工作，甚至影響到公共電網(wǎng)的電能質量；第二，現(xiàn)有的電動車充電站大多是由加油站或加氣站改建而來的，一般只是在加油站或加氣站的基礎上增加了電動車充電系統(tǒng)；但是現(xiàn)有的電動車充電系統(tǒng)防火防爆性能較差，容易使電火花與易燃易爆物品相接處，而導致無法預計的危險；
技術實現(xiàn)思路
本專利技術實施例提供了一種占用空間小、防護水平高的電動車充電站專用箱式變電站，能夠同時為多部電動車進行充電，不僅提高了電能利用率、縮短了充電時間，而且消減了充電機產生的諧波，保證了公共電網(wǎng)的電能質量不受影響。一種電動車充電站專用箱式變電站，用于將充電站的高壓充電電能轉換為低壓充電電能，并將該低壓充電電能傳送給至少一部充電機以為電動車進行充電；包括變壓器、 高壓開關、低壓開關、濾波模塊、充電支路回路和箱體；變壓器的高壓側設有與充電站連接的高壓電能輸入回路；所述高壓電能輸入回路上設有高壓開關；所述高壓開關控制高壓電能輸入回路將充電站中的高壓充電電能傳送給變壓器；變壓器的低壓側設有與濾波模塊連接的低壓電能輸出總路；所述低壓電能輸出總路上設有低壓開關；所述變壓器將高壓充電電能轉換為低壓充電電能；所述低壓開關控制低壓電能輸出總路將變壓器的低壓充電電能注入濾波模塊；低壓充電電能流經(jīng)濾波模塊，并通過至少一條充電分支回路注入充電機，以為電動車進行充電；所述的變壓器、高壓開關、低壓開關、濾波模塊和充電支路回路均集成于同一箱體內。優(yōu)選地，相應的通過至少一條充電分支回路注入充電機包括以下至少一項通過一條充電分支回路注入一部充電機；或者，通過多條充電分支回路同時注入多部充電機，并且每條充電分支回路注入一部充電機。優(yōu)選地，相應的箱體包括內層箱體和外層箱體；所述的外層箱體采用鋼號為Q235 的高碳鋼板；所述的內層箱體采用阻燃型彩鋼復合板。優(yōu)選地，相應的濾波模塊包括有源濾波器和/或無源濾波器。優(yōu)選地，還包括充電監(jiān)控裝置；所述充電監(jiān)控裝置設于箱體內，并與變壓器、高壓開關、低壓開關或濾波模塊中的至少一項連接，以監(jiān)控變壓器、高壓開關、低壓開關或濾波模塊中至少一項的運行狀況。優(yōu)選地，相應的充電監(jiān)控裝置包括充電數(shù)據(jù)采集模塊、監(jiān)控裝置主控模塊和監(jiān)控裝置通信模塊；充電數(shù)據(jù)采集模塊與變壓器、高壓開關、低壓開關或濾波模塊中的至少一項連接；監(jiān)控裝置主控模塊通過充電數(shù)據(jù)采集模塊獲取監(jiān)控變壓器、高壓開關、低壓開關或濾波模塊中至少一項的工作狀況信息，并通過監(jiān)控裝置通信模塊傳送給充電站，以檢測變壓器、高壓開關、低壓開關或濾波模塊的運行狀況。優(yōu)選地，相應的充電監(jiān)控裝置還包括開關控制機構；所述開關控制機構與監(jiān)控裝置主控模塊連接，并按照監(jiān)控裝置主控模塊的指令控制高壓開關或低壓開關的通斷。一種電動車充電站用充電系統(tǒng)，用于獲取充電站的高壓充電電能，以為電動車充電，包括充電機，以及上述技術方案中所述的電動車充電站專用箱式變電站；所述電動車充電站專用箱式變電站包括變壓器和充電支路回路；所述變壓器的高壓側通過高壓電能輸入回路與充電站連接；所述充電機與充電支路回路連接；所述電動車充電站專用箱式變電站將充電站的高壓充電電能轉換為低壓充電電能，并將該低壓充電電能傳送給至少一部充電機，以為電動車進行充電。由上述本專利技術提供的技術方案可以看出，本專利技術實施例提供的電動車充電站專用箱式變電站通過變壓器將充電站的高壓充電電能轉換為低壓充電電能，并使該低壓充電電能流經(jīng)濾波模塊后再傳送給至少一部充電機，以為電動車進行充電；同時由于變壓器、高壓開關、低壓開關和濾波模塊均集成于同一箱體內，縮短了連接導線的長度，因而本專利技術實施例不僅占用空間小、防護水平高、能夠同時為多部電動車進行充電，而且提高了電能利用率、縮短了充電時間，縮減了充電站的占地面積、消減了充電機產生的諧波，保證了公共電網(wǎng)的電能質量不受影響。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術實施例提供的電動車充電站專用箱式變電站的原理示意圖一；圖2為本專利技術實施例提供的電動車充電站專用箱式變電站的原理示意圖二。具體實施例方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。下面將結合附圖對本專利技術實施例作進一步地詳細描述。如圖1和圖2所示，本專利技術實施例提供的電動車充電站專用箱式變電站，用于將充電站的高壓充電電能轉換為低壓充電電能，并將該低壓充電電能傳送給至少一部充電機以為電動車進行充電；其具體結構包括變壓器、高壓開關、低壓開關、濾波模塊、充電支路回路和箱體；變壓器的高壓側設有與充電站連接的高壓電能輸入回路；所述高壓電能輸入回路上設有高壓開關；所述高壓開關控制高壓電能輸入回路將充電站中的高壓充電電能傳送給變壓器；變壓器的低壓側設有與濾波模塊連接的低壓電能輸出總路；所述低壓電能輸出總路上設有低壓開關；所述變壓器將高壓充電電能轉換為低壓充電電能；所述低壓開關控制低壓電能輸出總路將變壓器的低壓充電電能注入濾波模塊；低壓充電電能流經(jīng)濾波模塊，并通過至少一條充電分支回路注入充電機，以為電動車進行充電；所述的變壓器、高壓開關、低壓開關、濾波模塊和充電支路回路均集成于同一箱體內。其中，上述的通過至少一條充電分支回路注入充電機可以包括以下至少一項(1)通過一條充電分支回路注入一部充電機；(2)通過多條充電分支回路同時注入多部充電機，并且每條充電分支回路注入一部充電機。具體地，該電動車充電站專用箱式變電站的各部件的具體方案如下(1)高壓開關；相應的高壓開關可以包括負荷開關或斷路器，用以控制充電電能是否能夠流入變壓器，并且從變壓器的高壓側對變壓器本體以及其低壓負載進行控制和保護。(2)低壓開關相應的低壓開關用以控制充電電能是否能本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
１．一種電動車充電站專用箱式變電站，用于將充電站的高壓充電電能轉換為低壓充電電能，并將該低壓充電電能傳送給至少一部充電機以為電動車進行充電；其特征在于，包括：變壓器、高壓開關、低壓開關、濾波模塊、充電支路回路和箱體；變壓器的高壓側設有與充電站連接的高壓電能輸入回路；所述高壓電能輸入回路上設有高壓開關；所述高壓開關控制高壓電能輸入回路將充電站中的高壓充電電能傳送給變壓器；變壓器的低壓側設有與濾波模塊連接的低壓電能輸出總路；所述低壓電能輸出總路上設有低壓開關；所述變壓器將高壓充電電能轉換為低壓充電電能；所述低壓開關控制低壓電能輸出總路將變壓器的低壓充電電能注入濾波模塊；低壓充電電能流經(jīng)濾波模塊，并通過至少一條充電分支回路注入充電機，以為電動車進行充電；所述的變壓器、高壓開關、低壓開關、濾波模塊和充電支路回路均集成于同一箱體內。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：劉元東，趙艷武，
申請(專利權)人：北京合縱科技股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：11