遙控模型二輪車的后輪總成制造技術

本發明專利技術有關于一種遙控模型二輪車的后輪總成，主要包含有一輪體、一容納于輪體內的輪框、一穿設于輪框的心軸、一設于心軸的傳動齒輪組、一設于心軸的飛輪組，以及一單向轉動元件，其中，單向轉動元件具有一可轉動地套設于心軸的套管與一設于套管的單向轉動件，套管具有一嚙合傳動齒輪組的外環齒部，單向轉動件容設于飛輪組內，可于遙控模型二輪車啟動時帶動飛輪組作單向轉動，并可在遙控模型二輪車煞車時解除與飛輪組之間的帶動關系，使飛輪組形成空轉而達到保護內部構件的效果。

Remote control model rear wheel assembly of two wheel car

The invention relates to a rear wheel remote control model of two wheeled vehicle assembly mainly comprises a wheel body, a wheel body accommodated in the wheel frame, a wheel frame is inserted in the spindle, a spindle arranged the driving gear set, a spindle arranged the flywheel, and a unidirectional rotating element, wherein, the one-way the rotating element has a one-way rotating member is rotatably set a casing and a spindle arranged in the casing, the casing has a gear group outer ring gear, unidirectional rotating parts contained in flywheel group, can be in a remote control model of two wheel drive vehicle starting flywheel group single to rotate, and can release and the relationship between the flywheel group drives in the remote control model of two wheel vehicle brake, the flywheel group formed to protect the internal components of the slip effect.

【技術實現步驟摘要】

本專利技術與遙控模型二輪車有關，特別是指一種遙控模型二輪車的后輪總成。
技術介紹
當遙控模型二輪車(如機車)在高速行駛的過程中，后輪的離合器組會因離心力的作用而往外擴張，并接觸到飛輪組，以同步帶動飛輪組產生高速轉動，進而使高速轉動的飛輪組形成陀螺效應，以增加遙控模型二輪車行進時的穩定性。然而，當遙控模型二輪車開始起步時，因后輪的轉速低，離合器組無法獲得足夠的離心力往外擴張，使得離合器組與飛輪組之間沒有辦法接觸，陀螺效應也就沒有辦法在后輪處于低轉速時就隨即形成，而是必須在后輪的轉速達到SOOrpm以上時由離合器組與飛輪組的接觸才能形成。因此，使用離合器組的遙控模型二輪車在起步時容易欠缺行進的穩定性。另一方面，當高速行駛的遙控模型二輪車進行煞車時，離合器組無法實時反應后輪的轉速逐漸降低的狀況，而是會出現短暫延滯數秒才脫離飛輪組的現象，使得后輪內部的其它構件會因離合器組的延滯脫離現象產生慣性沖擊，久而久的便會讓內部構件發生損壞。有鑒于此，如何使遙控模型二輪車在起步時保持穩定性，并且從高速進行煞車時能夠保護內部構件的壽命，便成為迫切需要解決的問題。
技術實現思路
本專利技術的主要目的在于提供一種遙控模型二輪車的后輪總成，其能讓遙控模型二輪車在起步時具有良好的穩定性，同時能讓遙控模型二輪車從高速進行煞車時達到保護內部構件的壽命。為了達成上述目的，本專利技術的后輪總成包含有一輪體、一輪框、一心軸、一傳動齒輪組、一飛輪組，以及一單向轉動元件。該輪框容設于該輪體內，并具有一內環齒部；該心軸樞接于該輪框的中心處；該傳動齒輪組套設于該心軸，并與該輪框的內環齒部嚙合；該飛輪組具有一軸孔而以該軸孔套設于該心軸，使得該飛輪組可繞著該心軸自由轉動；該單向轉動元件具有一可轉動地套設于該心軸的套管與一設于該套管的單向轉動件，其中，該套管具有一嚙合該傳動齒輪組的外環齒部，該單向轉動件容設于該飛輪組的軸孔內。當該單向轉動元件受到該傳動齒輪組的驅動開始轉動時，便會同時帶動該飛輪組作單向轉動，以增加遙控模型二輪車在該后輪總成處于低速轉動時的行進穩定性；當該單向轉動元件的轉速低于該飛輪組的轉速時，該單向轉動元件將會解除與該飛輪組之間的帶動關系，使該飛輪組形成空轉，以避免因延滯脫離現象所產生的慣性沖擊，進而達到保護內部構件的目的。附圖說明為了詳細說明本專利技術的結構、特征及功效所在，茲列舉二較佳實施例并配合下列附圖說明如后，其中圖1為 本專利技術第一較佳實施例的立體圖。圖2為本專利技術第一較佳實施例的立體分解圖。圖3為本專利技術第一較佳實施例的剖視圖。圖4為本專利技術第一較佳實施例的正視圖，主要顯示傳動齒輪組與輪框的內環齒部相互嚙合的狀態。圖5為本專利技術第一較佳實施例的另一正視圖，主要顯示單向轉動件安裝于飛輪組的軸孔的狀態。圖6為一正視圖，主要顯示單向轉動件處于低速轉動時，單向轉動件的其中一棘爪插入飛輪組的其中一齒槽。圖7類同于圖6，主要顯示單向轉動件處于高速轉動時，單向轉動件的二棘爪分別插入飛輪組的二齒槽。圖8類同于圖6，主要顯示單向轉動件的轉速低于飛輪組的轉速時，單向轉動件的二棘爪同時離開飛輪組的二齒槽。圖9為本專利技術第二較佳實施例的立體分解圖。圖10為本專利技術第二較佳實施例的剖視圖。圖11為本專利技術第二較佳實施例的正視圖，主要顯示單向轉動件安裝于飛輪組的軸孔的狀態。具體實施例方式請參閱圖1至圖3，為本專利技術第一較佳實施例所提供的遙控模型二輪車(如機車) 的后輪總成10 (又稱為Anderson Gyro Stable System，AGSS)，包含有一輪體20、一輪框 30、一心軸40、一傳動齒輪組50、一飛輪組60，以及一單向轉動元件70。輪框30安裝于輪體20內，并于其內環面形成一內環齒部32，如圖4所示，而于其中一外側面連接一鏈盤12，可供一鏈條(圖中未示)嚙合而受鏈條的帶動連同輪體20產生轉動。心軸40樞接于輪框30的中心處而不會隨著輪框30轉動。請配合參閱圖2及圖4，傳動齒輪組50具有一座體52、二第一傳動齒輪54，以及二第二傳動齒輪56。座體52連接于心軸40，并具有二第一圓桿522與二第二圓桿524 ；各第一傳動齒輪M可轉動地設于座體52的其中一第一圓桿522 ；各第二傳動齒輪56可轉動地設于座體52的其中一第二圓桿524，并同時嚙合輪框30的內環齒部32與其中一第一傳動齒輪M。當輪框30轉動時，可由內環齒部32帶動該二第二傳動齒輪56轉動，該二第二傳動齒輪56將再連動該二第一傳動齒輪M轉動。請配合參閱圖2及圖5，飛輪組60具有一飛輪62與多個配重塊64。飛輪62具有一軸孔66與多個凹孔68，其中，軸孔66貫穿飛輪62的中心處供心軸40穿設，使得飛輪組 60能夠套設于心軸40，并能繞著心軸40自由轉動，且軸孔66在飛輪62的一側面形成一容置槽662與二相對的齒槽664，該二齒槽664由容置槽662的槽壁凹陷而成；所述凹孔68以軸孔66為中心而環狀排列于飛輪62的周緣。所述配重塊64分別置入飛輪62的其中一凹孔68內，并可依據實際需要改變配重塊64的數量與配置方式，由于此部份特征屬于現有技術，在此不再贅述。請配合參閱圖2、圖4及圖5，單向轉動元件70具有一套管72與一單向轉動件74。 套管72可轉動地套設于心軸40，并具有一外環齒部722，用以嚙合傳動齒輪組50的各第一傳動齒輪M，使得套管72能夠受到傳動齒輪組50的帶動產生轉動；單向轉動件74在本實施例中為一棘輪，容設于飛輪62的容置槽662內，并具有一棘輪盤742與二棘爪744，其中， 棘輪盤742 —體連接于套管72，使得單向轉動件70能夠隨著套管72轉動，該二棘爪744樞設于棘輪盤742，并可分別插入飛輪62的其中一齒槽664，用以帶動飛輪組60轉動。當然， 棘爪744的數目不限于兩個，只要能夠均勻分布在棘輪盤742的周圍即可。當輪體20連同輪框30開始轉動時，將依序透過輪框30的內環齒部32、傳動齒輪組50的第二傳動齒輪56、傳動齒輪組50的第一傳動齒輪54，以及單向轉動元件70的套管 72的外環齒部722而帶動單向轉動件74同步轉動，此時，轉動至心軸40上方的棘爪744會受到重力的影響埋入棘輪盤742內部，并不會插入飛輪62的其中一齒槽664，而轉動至心軸 40下方的棘爪744則是同樣受到重力的影響突伸而出，并插入飛輪62的另一齒槽664，使得飛輪組60在后輪總成10處于低轉速的時候就會被單向轉動件74同步帶動而旋轉，如圖 6所示。當后輪總成10逐漸加速至高速轉動的狀態時，單向轉動件74的二棘爪744會受到離心力的作用同時向外突伸，并分別插入飛輪62的二齒槽664內，以帶動飛輪組60同步產生高速旋轉而形成陀螺效應，如此便能提供遙控模型二輪車行進時的穩定性，如圖7所 示。當遙控模型二輪車進行煞車時，單向轉動元件70的轉速會逐漸下降，使得單向轉動元件70的轉速低于飛輪組60的轉速，此時，飛輪62將會以容置槽662的槽壁擠壓單向轉動件74的二棘爪744，將二棘爪744推入棘輪盤742內，如圖8所示，使得飛輪組60在單向轉動元件70的轉速下降時仍然能夠持續以高速狀態空轉，以有效避免因延滯脫離現象對其他構件產生慣性沖擊，可確實達到延長使用壽命的目的。請再參閱圖9至圖11，為本專利技術第二較佳實施例所提供的后本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種遙控模型二輪車的后輪總成，包含有：一輪體；一輪框，容納于該輪體內，并具有一內環齒部；一心軸，樞接于該輪框的中心處；一傳動齒輪組，套設于該心軸，并與該輪框的內環齒部嚙合；一飛輪組，具有一軸孔而以該軸孔可轉動地套設于該心軸；以及一單向轉動元件，具有一可轉動地套設于該心軸的套管與一設于該套管的單向轉動件，該套管具有一嚙合該傳動齒輪組的外環齒部，該單向轉動件容設于該飛輪組的軸孔內，當該單向轉動元件靜止時，該單向轉動件與該飛輪組相互結合，使該飛輪組可受該單向轉動件的帶動作單向轉動，當該單向轉動元件的轉速低于該飛輪組的轉速時，該單向轉動元件將會解除與該飛輪組之間的結合關系，使該飛輪組形成空轉而產生陀螺效應。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳漢村，
申請(專利權)人：得勝科學模型股份有限公司，
類型：發明
國別省市：71[]