車輛追尾碰撞保護系統(tǒng)技術方案

本實用新型專利技術要解決的技術問題是：提供一種車輛追尾碰撞保護系統(tǒng)，包括傳感器、控制單元和執(zhí)行元件，傳感器與控制單元的輸入端連接，控制單元的輸出端與執(zhí)行元件連接，其特征在于：所述的傳感器包括雷達傳感器和碰撞傳感器，設置在車輛后保險杠內；所述的執(zhí)行元件包括氣囊和座椅系統(tǒng)調節(jié)機構；所述的控制單元包括碰撞控制單元、氣囊控制單元和座椅控制單元；所述的雷達傳感器和碰撞傳感器分別與碰撞控制單元的輸入端連接，碰撞控制單元分別通過氣囊控制單元和座椅控制單元控制氣囊和座椅系統(tǒng)調節(jié)機構。本實用新型專利技術與以往開發(fā)的汽車碰撞預警系統(tǒng)在組成結構上完全不同，并且具有較為完備的乘員保護功能。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

Vehicle rear end collision protection system

The technical problem to be solved is to provide a vehicle rear end collision protection system, including sensor, control unit and actuators, sensors and control unit is connected to the input end of the control unit, the output end is connected with the actuator, which is characterized in that the sensor comprises a radar sensor and collision sensors, set in the vehicle rear bumper; actuator includes airbags and seat system regulating mechanism; the control unit comprises a collision control unit and airbag control unit and seat control unit; the radar sensor and collision collision sensor are respectively connected with the input end of the control unit, the control unit is respectively a collision airbag control unit and seat control the control unit and the seat adjustment mechanism by airbag system. The utility model is completely different from the prior automobile collision warning system in composition and structure, and has a complete function for protecting passengers.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種車輛碰撞保護系統(tǒng)，主要用于車輛的追尾碰撞中。
技術介紹
眾所周知，汽車交通事故已成為當今世界威脅、殘害人類的一大公害。交通事故不 但造成了巨大的人員傷亡，并且給全世界帶來巨額的經(jīng)濟損失。全球每年因道路交通事故 造成約120萬人死亡，另有約5 000萬人遭受終身殘疾傷害。根據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)估 計，道路交通事故每年給全世界造成經(jīng)濟損失5 180億美元，占全球生產(chǎn)總值的1% 2%。 國內外對大量汽車碰撞事故的統(tǒng)計研究表明，追尾碰撞事故所占的比例在日本為9%，美國 和英國為3%，法國為2%。雖然在日本追尾碰撞只造成4%的死亡，但是由其引起的不同形式 的傷害就將有討％。在這些傷害形式中，頸部的傷害占有相當大的一部分(日本77%)。造成追尾碰撞事故的原因是多樣的，而汽車預防追尾系統(tǒng)則可以有效的減小追尾 碰撞事故發(fā)生的幾率，并減小事故帶來的損失和傷害。目前車輛追尾碰撞保護都是從主動 方入手，在車輛前端進行相應的處理，效果不佳。
技術實現(xiàn)思路
本技術要解決的技術問題是提供一種車輛追尾碰撞保護系統(tǒng)，從車輛后端 檢測信號并采取提醒、保護措施，以達到預防追尾事故，以及保護被撞車輛的目的。本技術為解決上述技術問題所采取的技術方案為車輛追尾碰撞保護系統(tǒng)， 包括傳感器、控制單元和執(zhí)行元件，傳感器與控制單元的輸入端連接，控制單元的輸出端與 執(zhí)行元件連接，其特征在于所述的傳感器包括雷達傳感器和碰撞傳感器，設置在車輛后保 險杠內；所述的執(zhí)行元件包括氣囊和座椅系統(tǒng)調節(jié)機構；所述的控制單元包括碰撞控制單 元、氣囊控制單元和座椅控制單元；所述的雷達傳感器和碰撞傳感器分別與碰撞控制單元 的輸入端連接，碰撞控制單元分別通過氣囊控制單元和座椅控制單元控制氣囊和座椅系統(tǒng) 調節(jié)機構。按上述方案，它還包括繼電器和信號燈；所述的碰撞控制單元的輸出端通過繼電 器與信號燈連接。按上述方案，所述的信號燈包括危險信號燈和提示信號燈；所述的危險信號燈設 置在車后燈內，所述的提示信號燈設置在駕駛室前方。按上述方案，所述的雷達傳感器通過CAN總線與碰撞控制單元輸入端連接。按上述方案，所述的碰撞傳感器采用德國Continental公司的碰撞沖擊聲響傳感器。本技術的工作過程為雷達傳感器探測距離、相對速度和從后面接近車輛的 坐標方位角，并將這些數(shù)據(jù)傳送給碰撞控制單元，碰撞控制單元；碰撞傳感器采集車體發(fā)生 碰撞時產(chǎn)生的每秒可傳達至五米遠的聲響，傳送給碰撞控制單元判斷事故嚴重程度。碰撞控制單元根據(jù)雷達傳感器探測到的數(shù)據(jù)，計算從后面接近的車輛和本車之間的安全距離，在兩車的間距小于安全距離時，提示后面車輛駕駛員減速或制動，如果后面 車輛沒有減速，則提示前車駕駛員加速，增大兩車間距，同時計算兩車可能發(fā)生碰撞的時 間，碰撞時間是根據(jù)從后面接近車輛的距離和其相對速度比值計算的結果，如果該時間小 于2s，則通過座椅調節(jié)機構調整座椅靠背的狀態(tài)，使其傾角減小，這樣當碰撞不可避免發(fā)生 時，可以減輕前排乘員的頸部受傷的幾率，而對于后排的乘員。在碰撞發(fā)生時，碰撞控制單元接收碰撞傳感器采集的信號，并分析、判斷碰撞的嚴 重程度，當碰撞的強度超過預設值時，則由氣囊控制單元展開安裝在后排座椅頂部的氣囊 以提供保護。本技術的有益效果為1、通過設置雷達傳感器探測前后車之間的位置信息并分析判斷，給出提示信息， 以達到預防追尾的目的；通過設置碰撞傳感器采集碰撞信息，并根據(jù)碰撞嚴重性給出相應 的保護手段，以達到減小損害的目的；與以往開發(fā)的汽車碰撞預警系統(tǒng)在組成結構上完全 不同，并且具有較為完備的乘員保護功能。2、該系統(tǒng)靈敏度高，危險目標發(fā)現(xiàn)準確及時，可以有效減小追尾碰撞事故的發(fā)生 率和減輕追尾碰撞事故發(fā)生時對乘員造成的傷害。3、該系統(tǒng)技術先進，具有很好的實用價值和應用前景。附圖說明圖1為本技術的結構原理圖。圖2為本技術在車內的布置示意圖。圖3為預防追尾保護系統(tǒng)的控制流程圖。具體實施方式圖1為本技術的結構原理圖，包括傳感器、控制單元、執(zhí)行元件、繼電器和信 號燈；傳感器與控制單元的輸入端連接，控制單元的輸出端與執(zhí)行元件連接。所述的傳感器 包括雷達傳感器和碰撞傳感器；所述的執(zhí)行元件包括氣囊和座椅系統(tǒng)調節(jié)機構；所述的控 制單元包括碰撞控制單元、氣囊控制單元和座椅控制單元；所述的雷達傳感器和碰撞傳感 器分別與碰撞控制單元的輸入端連接，碰撞控制單元的輸出端通過繼電器與信號燈連接。圖2為本技術在車內的布置示意圖，雷達傳感器3和碰撞傳感器4設置在車 輛后保險杠內碰撞控制單元2分別通過氣囊控制單元8和座椅控制單元9控制氣囊7和座 椅系統(tǒng)調節(jié)機構；信號燈包括危險信號燈5和提示信號燈10 ；危險信號燈5設置在車后燈 內，通過繼電器6與碰撞控制單元2連接；提示信號燈10設置在駕駛室前方，通過繼電器1 與碰撞控制單元2連接。雷達傳感器屬于毫米波雷達系統(tǒng)，采用待間接運行的FM-CM測量方式，頻率為 35GHZ，視場角為士4°，探測距離為2 150m。這種后置雷達傳感器主要探測距離、相對速 度和每隔20ms內從后面接近車輛的坐標方位角，并將這些數(shù)據(jù)通過CAN總線傳送給碰撞控 制單元。碰撞傳感器可以采用德國Continental公司的碰撞沖擊聲響傳感器產(chǎn)品，這種傳 感器根據(jù)車體發(fā)生碰撞時產(chǎn)生的每秒可傳達至五米遠的聲響特點，探測發(fā)生的事故并由碰撞控制單元判斷其嚴重程度。危險警告信號最多可以比傳統(tǒng)被動安全系統(tǒng)早千分之十五秒 傳遞至氣囊控制單元，啟動更快，能更有效地保護車輛乘員。所述的信號燈在通過繼電器接受到碰撞控制單元的激活信號時，在k的周期內， 以大約2Hz頻率閃爍。座椅控制單元在認為追尾碰撞不可避免將要發(fā)生的瞬間，驅動座椅系統(tǒng)調節(jié)機構 使座椅靠背在碰撞發(fā)生前向前轉動，使靠背的傾角減小，從而減小頭部和頭枕、人體軀干與 靠背之間的距離，減小頭頸部和胸部相對運動差異。圖3為預防追尾保護系統(tǒng)的控制流程圖，碰撞控制單元根據(jù)雷達傳感器探測到的 數(shù)據(jù)，計算從后面接近的車輛和本車之間的安全距離，在兩車的間距小于安全距離時，激活 危險信號燈，提示后面車輛駕駛員減速或制動，如果后面車輛沒有減速，則在危險信號燈激 活Is后激活信號提示燈，提示前車駕駛員加速，增大兩車間距，同時計算兩車可能發(fā)生碰 撞的時間，碰撞時間是根據(jù)從后面接近車輛的距離和其相對速度比值計算的結果，如果該 時間小于&，則通過座椅調節(jié)機構調整座椅靠背的狀態(tài)，使其傾角減小，這樣當碰撞不可避 免發(fā)生時，可以減輕前排乘員的頸部受傷的幾率，而對于后排的乘員，在碰撞發(fā)生時，碰撞 控制單元對碰撞傳感器采集的信號分析、判斷碰撞的嚴重程度，當碰撞的強度超過預設值 時，則由氣囊控制單元展開安裝在后排座椅頂部的氣囊以提供保護。權利要求1.車輛追尾碰撞保護系統(tǒng)，包括傳感器、控制單元和執(zhí)行元件，傳感器與控制單元的 輸入端連接，控制單元的輸出端與執(zhí)行元件連接，其特征在于所述的傳感器包括雷達傳感 器和碰撞傳感器，設置在車輛后保險杠內；所述的執(zhí)行元件包括氣囊和座椅系統(tǒng)調節(jié)機構； 所述的控制單元包括碰撞控制單元、氣囊控制單元和座椅控制單元；所述的雷達傳感器和 碰撞傳感器分別與碰撞控制單元的輸入端連接，碰撞控制單元分別通過氣囊控制單元和座 椅控制單元控制氣本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
１．車輛追尾碰撞保護系統(tǒng)，包括傳感器、控制單元和執(zhí)行元件，傳感器與控制單元的輸入端連接，控制單元的輸出端與執(zhí)行元件連接，其特征在于：所述的傳感器包括雷達傳感器和碰撞傳感器，設置在車輛后保險杠內；所述的執(zhí)行元件包括氣囊和座椅系統(tǒng)調節(jié)機構；所述的控制單元包括碰撞控制單元、氣囊控制單元和座椅控制單元；所述的雷達傳感器和碰撞傳感器分別與碰撞控制單元的輸入端連接，碰撞控制單元分別通過氣囊控制單元和座椅控制單元控制氣囊和座椅系統(tǒng)調節(jié)機構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：喬治理，
申請(專利權)人：喬治理，
類型：實用新型
國別省市：83