本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種用于自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中的變矩器控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括主油路和低壓油路，在主油路上設(shè)有主油路壓力控制閥，低壓油路上設(shè)有變矩器，在低壓油路上設(shè)有變矩器控制閥，所述變矩器控制閥與主油路壓力控制閥油連接，本實(shí)用新型專利技術(shù)使得液壓系統(tǒng)中變矩器的控制，由一個(gè)電磁閥及一個(gè)變矩器控制閥就實(shí)現(xiàn)了閉鎖離合器的結(jié)合、分離、及滑摩狀態(tài)的控制，結(jié)構(gòu)上相對(duì)其余變矩器控制系統(tǒng)中變矩器控制簡(jiǎn)單，同時(shí)，保證了變矩器閉鎖離合器需要徹底分離時(shí)的分離徹底，優(yōu)化了其控制性能。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種用于自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中的變矩器控制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
汽車液力變矩器是應(yīng)用于AT等型式自動(dòng)檔變速器轎車中的一個(gè)關(guān)鍵零部件，液 力變矩器是利用液體的流動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平穩(wěn)地傳遞給自動(dòng)變速器。在目前車輛的自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，變矩器的控制是這樣實(shí)現(xiàn)的變矩 器控制系統(tǒng)由減壓閥、變矩器控制閥、電磁閥來(lái)控制。主油路供油給減壓閥，主油路油壓經(jīng) 減壓閥減壓達(dá)到變矩器閉鎖需要的最大壓力后，然后進(jìn)入變矩器控制閥輸入口，電磁閥的 控制壓力作用在變矩器控制閥的控制端，控制著變矩器控制閥的動(dòng)作，以此實(shí)現(xiàn)從變矩器 控制閥通往變矩器油的壓力的調(diào)節(jié)和油路的換向。從而實(shí)現(xiàn)變矩器閉鎖離合器的結(jié)合、分 離、滑摩三種工況。這種變矩器控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)降壓、調(diào)壓，流向的控制等功能，進(jìn)行變矩器各種 工況的控制。但是，這樣的系統(tǒng)閥的數(shù)量多，制造成本高。尤其是這種變矩器控制系統(tǒng)中的變矩器控制閥結(jié)構(gòu)中，回位端沒(méi)有專門的油路來(lái) 控制閥芯進(jìn)行更可靠的回位，因此會(huì)使得閥回位不徹底，致使變矩器閉鎖離合器不能徹底 分離，可能會(huì)出現(xiàn)車輛起步困難，換擋品質(zhì)變壞等情況。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)上相對(duì)傳統(tǒng)變 矩器控制系統(tǒng)中的變矩器控制簡(jiǎn)單的自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的變矩器控制系統(tǒng)，同時(shí)能 夠保證變矩器閉鎖離合器需要徹底分離時(shí)的分離徹底，優(yōu)化其控制性能。為了解決上述問(wèn)題，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的變矩器控制系統(tǒng)，包括主油路和低壓油路，在 主油路上設(shè)有主油路壓力控制閥，低壓油路上設(shè)有變矩器，在低壓油路上設(shè)有變矩器控制 閥，所述變矩器控制閥與主油路壓力控制閥油連接。以下是本技術(shù)對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)進(jìn)一步改進(jìn)所述低壓油路包括閉鎖離合器分離油路和閉鎖離合器結(jié)合油路，變矩器控制閥與 變矩器之間通過(guò)閉鎖離合器分離油路和閉鎖離合器結(jié)合油路連通。更進(jìn)一步改進(jìn)所述變矩器控制閥連接有電磁閥。更進(jìn)一步改進(jìn)所述變矩器控制閥包括閥體，在閥體內(nèi)設(shè)有閥腔，在閥腔內(nèi)設(shè)有閥芯，在閥體上設(shè) 有與主油路連通的兩個(gè)進(jìn)油口、與閉鎖離合器分離油路連通的分離油路通油口和與閉鎖離 合器結(jié)合油路連通的結(jié)合油路通油口。另一種改進(jìn)與主油路連通的其中一個(gè)進(jìn)油口設(shè)置在靠近分離油路通油口的位置；另一個(gè)進(jìn)油 口設(shè)置在靠近結(jié)合油路通油口的位置。更進(jìn)一步改進(jìn)所述閥芯上靠近分離油路通油口和與分離油路通油口相鄰的進(jìn)油口的位置處設(shè) 有環(huán)形的第一導(dǎo)油槽，當(dāng)閥芯移動(dòng)時(shí)，該第一導(dǎo)油槽能夠?qū)⒎蛛x油路通油口和與分離油路 通油口相鄰的進(jìn)油口連通。所述閥芯上靠近結(jié)合油路通油口和與結(jié)合油路通油口相鄰的進(jìn)油口的位置處設(shè) 有環(huán)形的第二導(dǎo)油槽，當(dāng)閥芯移動(dòng)時(shí)，該第二導(dǎo)油槽能夠?qū)⒔Y(jié)合油路通油口和與結(jié)合油路 通油口相鄰的進(jìn)油口連通。當(dāng)結(jié)合油路通油口和與結(jié)合油路通油口相鄰的進(jìn)油口連通時(shí)，與分離油路通油口 相鄰的進(jìn)油口封閉；當(dāng)分離油路通油口和與分離油路通油口相鄰的進(jìn)油口連通時(shí)，與結(jié)合 油路通油口相鄰的進(jìn)油口封閉。更進(jìn)一步改進(jìn)所述閥腔內(nèi)設(shè)有滑柱，閥芯靠近滑柱的一端設(shè)有沉孔，所述滑柱的一端位于沉孔 內(nèi)與閥芯之間形成一個(gè)空腔，所述閥芯上設(shè)有將空腔和第一導(dǎo)油槽連通的通油孔。更進(jìn)一步改進(jìn)所述滑柱與閥腔內(nèi)壁之間安裝有復(fù)位彈簧。在閉鎖離合器需要從結(jié)合狀態(tài)到徹底分離狀態(tài)時(shí)，即閥芯需要回位時(shí)，閉鎖離合 器結(jié)合油路油壓通過(guò)結(jié)合油路通油口和通油孔進(jìn)入空腔，與復(fù)位彈簧共同作用在閥芯的端 部，使得閥芯能夠徹底的回位，保證了閉鎖離合器的快速?gòu)氐椎拇蜷_。所述變矩器控制閥的閥體上設(shè)有與電磁閥的輸出油壓端連接的通油口。所述低壓油路上連接有冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，在變矩器控制閥的閥體上設(shè)有與冷卻潤(rùn)滑 系統(tǒng)連接的通油口，該通油口與第一導(dǎo)油槽連通。本技術(shù)采用上述方案，其工作原理是系統(tǒng)中的變矩器上的閉鎖離合器有三種工況，閉鎖離合器分離、閉鎖離合器結(jié)合、 閉鎖離合器滑摩。變矩器控制閥的作用就是實(shí)現(xiàn)油路中液壓油的降壓，調(diào)壓，流向的控制功 能，以實(shí)現(xiàn)對(duì)變矩器閉鎖離合器的控制。在閉鎖離合器需要分離時(shí)，變矩器控制閥的閥芯由于復(fù)位彈簧的彈簧力的作用， 處于原始位置，此時(shí)從主油路壓力控制閥來(lái)的油經(jīng)其中一個(gè)進(jìn)油口流經(jīng)導(dǎo)油槽，然后從與 進(jìn)油口相鄰的通油口通往閉鎖離合器分離油路，此時(shí)閉鎖離合器處于分離狀態(tài)，油流經(jīng)變 矩器后，經(jīng)閉鎖離合器結(jié)合油路進(jìn)入與閉鎖離合器結(jié)合油路連通的通油口，流經(jīng)導(dǎo)油槽然 后從與冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)連通的通油口進(jìn)入冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)。在變矩器閉鎖離合器需要結(jié)合時(shí)，變矩器控制閥的閥芯的控制端在電磁閥控制壓 力的作用下，向下移動(dòng)，與閉鎖離合器分離油路連通的通油口關(guān)閉，靠近與閉鎖離合器結(jié)合 油路連通的通油口的進(jìn)油口打開，此時(shí)從主油路壓力控制閥來(lái)的油流經(jīng)導(dǎo)油槽，從與閉鎖 離合器結(jié)合油路連通的通油口進(jìn)入閉鎖離合器結(jié)合油路，此時(shí)變矩器閉鎖離合器處于結(jié)合 狀態(tài)，同時(shí)從主油路壓力控制閥來(lái)的油流經(jīng)導(dǎo)油槽，從與冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)連通的通油口進(jìn)入 冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)。4當(dāng)閉鎖離合器需要滑摩狀態(tài)時(shí)，變矩器控制閥在電磁閥壓力及自身截面差產(chǎn)生的 壓力下，共同調(diào)節(jié)從閉鎖離合器結(jié)合油路進(jìn)入變矩器的壓力，以此調(diào)節(jié)施加在閉鎖離合器 上的壓力，使得變矩器閉鎖離合器處于滑摩狀態(tài)。本技術(shù)采用上述方案，使得液壓系統(tǒng)中變矩器的控制，由一個(gè)電磁閥及一個(gè) 變矩器控制閥就實(shí)現(xiàn)了閉鎖離合器的結(jié)合、分離、及滑摩狀態(tài)的控制，結(jié)構(gòu)上相對(duì)其余變矩 器控制系統(tǒng)中變矩器控制簡(jiǎn)單。同時(shí)，保證了變矩器閉鎖離合器需要徹底分離時(shí)的分離徹 底，優(yōu)化了其控制性能。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明附圖說(shuō)明附圖1為本技術(shù)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；附圖2為本技術(shù)實(shí)施例中變矩器控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為本技術(shù)實(shí)施例中變矩器閉鎖離合器結(jié)合時(shí)變矩器控制閥的結(jié)構(gòu)示 意圖。圖中1-變矩器控制閥；2-滑柱；3-沉孔；4-復(fù)位彈簧；5-閥芯；6、10-進(jìn)油口 ； 7-分離油路通油口 ；8、11_通油口 ；9-結(jié)合油路通油口 ；12-通油孔；13-主油路壓力控制 閥；14-電磁閥；15-變距器；16-閉鎖離合器分離油路；17-閉鎖離合器結(jié)合油路；18-冷卻 潤(rùn)滑系統(tǒng)；19-旁通管路；20-主油路；21-閥體；22-泄油口 ；23-第二導(dǎo)油槽、24-第一導(dǎo)油 槽，25-節(jié)流孔；26-油底殼。具體實(shí)施方式實(shí)施例，如圖1所示，一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的變矩器控制系統(tǒng)，包括主 油路20和低壓油路，在主油路上設(shè)有主油路壓力控制閥13，低壓油路上設(shè)有變矩器15、冷 卻潤(rùn)滑系統(tǒng)18和變矩器控制閥1，所述變矩器控制閥1與主油路壓力控制閥13連通。所述 低壓油路包括閉鎖離合器分離油路16和閉鎖離合器結(jié)合油路17，變矩器控制閥1與變矩器 15之間通過(guò)閉鎖離合器分離油路16和閉鎖離合器結(jié)合油路17連通。所述變矩器控制閥1連接有電磁閥14，所述電磁閥14的輸出油壓端連接變矩器控 制閥1的控制端。所述主油路20上設(shè)有與主油路壓力控制閥13并聯(lián)的旁通管路19，由于主油路20 流量及壓力很大，旁通管路19是額外供給變矩器油的油路，此額外的油流量要求小于主油 路流量，因此，在旁通管路19上安裝節(jié)流孔25，此節(jié)流孔25的作用是降低流量，當(dāng)主油路 壓力控制閥13出現(xiàn)響應(yīng)遲緩的情況，或者出現(xiàn)主油路流量通過(guò)主油路壓力控本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中的變矩器控制系統(tǒng)，包括主油路（２０）和低壓油路，在主油路上設(shè)有主油路壓力控制閥（１３），低壓油路上設(shè)有變矩器（１５），其特征在于： 在低壓油路上設(shè)有變矩器控制閥（１），所述變矩器控制閥（１）與主油路壓力控制閥（１３）連通。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉祥伍，周立亭，李衛(wèi)強(qiáng)，于新濤，梁健，郭明忠，宋廷彬，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：盛瑞傳動(dòng)股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：37[]
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。