車載溴化鋰吸收式制冷設備制造技術

本發明專利技術涉及一種車載溴化鋰吸收式制冷設備，包括冷凝器、蒸發器、發生器、吸收器、溶液熱交換器以及發生器加熱循環回路、制冷循環回路、冷卻水回路和冷媒水回路。通過將制冷設備中構成制冷循環回路的冷凝器、蒸發器、吸收器、發生器、溶液熱交換器和換熱器分別獨立安裝在車體上，在通過連接管相互連接形成一個密閉的回路，從而可以有效利用車內外的有限空間，解決了現有技術中利用發動機余熱驅動的制冷設備因體積過大而無法應用至車輛上的問題。直接將換熱器與發動機的冷卻系統連接，利用發動機冷卻系統中排氣總管和消聲器之間，使得制冷循環回路從尾氣換得熱量，進一步提高了能源的使用率，達到節省能源的目的。

【技術實現步驟摘要】
車載溴化鋰吸收式制冷設備
本專利技術涉及一種制冷裝置，更具體地說，涉及一種適應大中型車發動機余熱驅動 的車載溴化鋰吸收式制冷設備。
技術介紹
在現有技術中，利用熱能制冷的技術通常有兩種實現方式吸收式和吸附式。這兩 種制冷設備的體積均比目前廣泛使用的壓縮式制冷設備大，其中吸附式制冷設備又比吸收 式的制冷設備大得多。如果利用發動機余熱作為驅動力給車輛提供冷能，從體積和重量的 角度來看，采用吸收式制冷技術比較有優勢。對于轎車、輕型和微型各車而言，底盤下、車頂 和發動機倉中沒有多余的空間，只有大中型客車、工程車輛、野外作業車、某些軍用車輛等 有較充足的空間來安裝余熱驅動的溴化鋰吸收式制冷設備。另外，固定設置在地面的利用熱能驅動的吸收式制冷技術已臻成熟。在最近十 年，我國的吸收式制冷機研究和開發在質和量兩個方面都有飛躍性發展，在驅動熱能方面， 已成功開發出蒸汽式、燃氣式、燃油、熱水、乏汽、廢氣的空調產品；在效數和級數方面，有單 效、雙效、三效、單級、雙級；在容量上，涵蓋了 10 5500KW制冷范圍。吸收式制冷系統通常是由發生器、冷凝器、制冷節流閥、蒸發器、吸收器、溶液節流 閥、溶液熱交換器、冷劑水泵和溶液泵組成。整個系統包括兩個回路一個是制冷劑回路，一 個是溶液回路。系統中使用的工作流體是制冷劑和吸收劑，吸收劑吸收了液化的制冷劑后 形成溶液。溶液加熱又能放出制冷劑氣體。制冷劑回路由冷凝器、制冷劑節流閥、蒸發器、 冷劑水泵組成。制冷劑氣體在冷凝器中被冷凝，產生的制冷劑液體經制冷節流閥節流后用 冷劑水泵送到蒸發器蒸發制冷。溶液回路由發生器、吸收器、溶液節流閥、溶液熱交換器和 溶液泵組成。在吸收器中，吸收劑吸收來自蒸發器的低壓制冷劑氣體，形成富含制冷劑的溶 液，將該溶液用溶液泵送到發生器；經過加熱后，溶液中的制冷劑重新蒸發出來，送入冷凝 器。另一方面，發生后的溶液重新恢復到原來的高濃度，進入吸收器，吸收來自蒸發器的制 冷劑蒸汽。吸收過程中伴隨釋放吸收熱，為了保證吸收的順利進行，需要冷卻吸收液。如果能夠利用車輛發動機的余熱驅動車輛冷暖空調，為車廂在夏季提供冷氣，冬 季提供暖風，可以達到節能的效果。據測算，大中型客車用的氟利昂蒸汽壓縮式冷氣機的油 耗占油耗的15-20%，暖氣機的油耗則接近25%。在經濟欠發達國家與地區，客車的保有量 及需求量較高，車輛空調油耗的燃油量也相當可觀。以中國大陸為例，2006年我國大型客 車保有量為18萬輛，中型客車保有量為65萬輛；大型客車需求量為2. 5萬輛，中型客車需 求量為6. 9萬輛，大中型客車空調裝機率為61 % ;2008年大型客車需求量為5. 8萬輛，中型 客車需求量為6. 4萬輛；2010年大型客車需求量為6. 8萬輛，中型客車需求量為7. 1萬輛。 預計到2011年大型客車需求量為7. 1萬輛，中型客車需求量為7. 4萬輛。如果平均每臺空 調需要動力15KW，全部大中型客車空調需要動力1260KW，相當于6萬輛220KW大客車主發 動機功率，或12座大亞灣核電站的裝備容量。如能在客車上實現利用發動機尾氣進行制冷 的技術，將會節省大量能源。發動機中燃油產生的熱量基本上轉化為三大部分，其中30-35%轉化為機械能， 30%以上通過排氣方式排放到大氣環境中，另外30%左右通過冷卻發動機把熱能散發到大 氣中去。如果尾氣與冷卻液廢熱被充分利用，燃油熱能利用率就可以從目前的33%左右提 高到60%以上。目前國際上研究該項目需要解決的關鍵技術主要有以下幾個方面(1)成熟的熱量制冷設備因為體積龐大和重量過大而無法直接應用在空間局促、 載重有限的車輛上。(2)成熟的熱量制冷設備由于只能用于地面靜止環境下而無法應用于顛簸、搖晃 等惡劣工況的車輛上。(3)在大中型車輛的發動機怠速工況下(車速小于10km/h)，發動機水箱和尾氣的 余熱不足以驅動制冷裝置向車廂內供應足夠的冷氣。
技術實現思路
本專利技術要解決的主要技術問題在于，針對現有技術中存在的熱量驅動的吸收式制 冷設備因體積龐大而無法集中安裝在大中型車輛上的缺陷，提供一種能夠分散安裝而適應 大中型車發動機余熱驅動的車載溴化鋰吸收式制冷設備。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是構造一種車載溴化鋰吸收式制冷設 備，包括冷凝器、蒸發器、發生器、吸收器、溶液熱交換器以及發生器加熱循環回路、制冷循 環回路、冷卻水回路和冷媒水回路；所述發生器加熱循環回路包括設置在所述發生器內、將 發動機冷卻液與發生器內溴化鋰溶液進行熱交換的發生器冷卻液換熱裝置；所述制冷循環 回路包括由所述冷凝器、蒸發器、發生器、吸收器、溶液熱交換器通過連接管連接形成的密 閉回路；所述冷凝器和蒸發器之間設有冷劑水泵，所述蒸發器和冷劑水泵之間設有第一電 磁閥，所述發生器和吸收器之間設有溶液泵，所述溶液泵和吸收器之間設有第二電磁閥；所 述冷卻水回路包括將冷卻水與吸收器中溴化鋰濃溶液進行熱交換的吸收器冷卻水換熱裝 置、將冷卻水與冷凝器中冷劑蒸汽進行熱交換的冷凝器冷卻水換熱裝置、將冷卻水與車體 外部空氣進行熱交換的冷卻水散熱器、向冷卻水提供循環動力的冷卻水泵，所述吸收器冷 卻水換熱裝置、冷凝器冷卻水換熱裝置、散熱器和冷卻水泵通過連通管連接形成密閉回路； 所述冷媒水回路包括將冷媒水與蒸發器的冷劑蒸汽進行熱交換的冷媒水換熱裝置、將冷媒 水與車體內部空氣進行熱交換的冷媒水散熱器、向冷媒水提供循環動力的冷媒水泵。在本專利技術所述的車載溴化鋰吸收式制冷設備中，所述發生器冷卻液換熱裝置包括 所述發生器外側設置的且與發動機冷卻液連接的兩根工作熱水管道、所述發生器內設置的 且位于所述兩根工作熱水管道之間的翅片管組。在本專利技術所述的車載溴化鋰吸收式制冷設備中，所述冷凝器冷卻水換熱裝置包括 所述冷凝器外側設置的且與冷卻水散熱器連接的兩根冷卻水聚流管道、所述冷凝器內設置 的且位于所述兩根冷卻水聚流管道之間的翅片管組。在本專利技術所述的車載溴化鋰吸收式制冷設備中，所述吸收器冷卻水換熱裝置包括 所述吸收器外側設置的且與冷卻水散熱器連接的兩根冷卻水管道、吸收器內設置的且位于 所述兩根冷卻水管道之間的翅片管組。在本專利技術所述的車載溴化鋰吸收式制冷設備中，所述冷媒水換熱裝置包括所述蒸發器外側設置的且與冷媒水散熱器連接的兩根冷媒水管道、蒸發器內設置的且位于所述兩 根冷媒水管道之間的翅片管組。在本專利技術所述的車載溴化鋰吸收式制冷設備中，所述發生器加熱循環回路還包括 將發動機冷卻液與發動機尾氣進行熱交換的冷卻液換熱器，所述冷卻液換熱器設置在所述 發動機和發生器冷卻液換熱裝置之間。在本專利技術所述的車載溴化鋰吸收式制冷設備中，所述發生器加熱循環回路還包括 設置在冷卻液換熱器和發生器冷卻液換熱裝置之間給冷卻液補熱的燃油液體加熱器。在本專利技術所述的車載溴化鋰吸收式制冷設備中，所述冷卻液換熱器設置在發動機 排氣總管和消聲器之間。在本專利技術所述的車載溴化鋰吸收式制冷設備中，所述蒸發器和冷凝器設置在車體 尾部發動機和車頂之間的位置。在本專利技術所述的車載溴化鋰吸收式制冷設備中，所述發生器和吸收器設置在車廂 底板下。實施本專利技術的車載溴化鋰吸收式制冷設備，具有以下有益效果通過將制冷設備 中構成制冷循環回路的冷凝器、蒸發器、吸收器、發生器、溶液熱交換器和換熱器分別獨立 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種車載溴化鋰吸收式制冷設備，包括冷凝器、蒸發器、發生器、吸收器、溶液熱交換器，其特征在于，還包括發生器加熱循環回路、制冷循環回路、冷卻水回路和冷媒水回路，所述發生器加熱循環回路包括設置在所述發生器內、將發動機冷卻液與發生器內溴化鋰溶液進行熱交換的發生器冷卻液換熱裝置；所述制冷循環回路包括由所述冷凝器、蒸發器、發生器、吸收器、溶液熱交換器通過連接管連接形成的密閉回路；所述冷凝器和蒸發器之間設有冷劑水泵，所述蒸發器和冷劑水泵之間設有第一電磁閥，所述發生器和吸收器之間設有溶液泵，所述溶液泵和吸收器之間設有第二電磁閥；所述冷卻水回路包括將冷卻水與吸收器中溴化鋰濃溶液進行熱交換的吸收器冷卻水換熱裝置、將冷卻水與冷凝器中冷劑蒸汽進行熱交換的冷凝器冷卻水換熱裝置、將冷卻水與車體外部空氣進行熱交換的冷卻水散熱器、向冷卻水提供循環動力的冷卻水泵，所述吸收器冷卻水換熱裝置、冷凝器冷卻水換熱裝置、散熱器和冷卻水泵通過連通管連接形成密閉回路；所述冷媒水回路包括將冷媒水與蒸發器的冷劑蒸汽進行熱交換的冷媒水換熱裝置、將冷媒水與車體內部空氣進行熱交換的冷媒水散熱器、向冷媒水提供循環動力的冷媒水泵。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃虹賓，潘瑩，
申請(專利權)人：深圳大學，
類型：發明
國別省市：94