摩托車油電動力轉換裝置制造方法及圖紙

一種摩托車油電動力轉換裝置，驅動軸的中部設置從動輪，從動輪套裝于定位套的一端，在定位套的另一端套裝第一離合器主動盤，第一離合器主動盤的邊緣安裝第一離合器蹄塊組件，該第一離合器蹄塊組件及第一離合器主動盤的外面罩有第一離合器從動盤。第二離合器從動盤和第一離合器從動盤相固定，一起固套在第一花鍵軸套上，第一花鍵軸套與驅動軸花鍵連接；在第二離合器從動盤內罩有第二離合器蹄塊組件，該第二離合器蹄塊組件安裝在第二離合器主動盤的邊緣，而第二離合器主動盤的中部套裝于電動機的輸出軸上。本實用新型專利技術既可以采用汽油機驅動，又可以采用電動機驅動，并且油電驅動能夠順利轉換，轉換過程柔和、平穩，沖擊及振動小，能確保各相關部件的使用壽命。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于摩托車
，具體地說，特別涉及摩托車油電動力轉換裝置。
技術介紹
油電混合驅動是目前摩托車動力系統主要的研發方向，如中國專利 200810120273. 4于2009年1月14日公開的一種油電混合動力裝置，在發動機箱體上安裝 電動機，發動機箱體內設有驅動軸，該驅動軸上套裝從動輪及離合器，離合器的從動盤通過 撥桿與電動機輸出軸上的轉盤連接。以上結構通過爪盤連接進行動力轉換，屬于剛性連接， 在動力轉換時沖擊較大，振動也較大，對部件的使用壽命有影響；同時，在汽油機工作的時 候，電動機轉子不能與汽油機驅動軸脫開，增加了汽油機的載荷，從而增加了油耗。另外，電 動機輸出軸與發動機箱體內驅動軸的同軸度難以保證，在運轉時容易產生擾動，會影響發 動機動力輸出的平穩性。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于提供一種摩托車油電動力轉換裝置，以確保 兩種動力的順利轉換。本技術的技術方案如下一種摩托車油電動力轉換裝置，包括發動機左曲軸 箱體、傳動箱、左曲軸箱蓋、電動機、驅動軸、從動輪、定位套、第一離合器主動盤、第一離合 器蹄塊組件、第一離合器從動盤、第二離合器從動盤、第一花鍵軸套、第二離合器蹄塊組件 和第二離合器主動盤，發動機左曲軸箱體的一端與傳動箱固定，另一端與左曲軸箱蓋連接， 在左曲軸箱蓋上安裝電動機；驅動軸穿設在發動機左曲軸箱體、傳動箱及左曲軸箱蓋內，該 驅動軸的中部設置從動輪，所述從動輪套裝于定位套的一端，該定位套通過軸承支承于驅 動軸上，在定位套的另一端套裝第一離合器主動盤，所述第一離合器主動盤的邊緣安裝第 一離合器蹄塊組件，該第一離合器蹄塊組件及第一離合器主動盤的外面罩有第一離合器從 動盤，在所述第一離合器從動盤的旁邊設置第二離合器從動盤，該第二離合器從動盤和第 一離合器從動盤相固定，一起固套在第一花鍵軸套上，第一花鍵軸套與驅動軸花鍵連接；在 所述第二離合器從動盤內罩有第二離合器蹄塊組件，該第二離合器蹄塊組件安裝在第二離 合器主動盤的邊緣，而第二離合器主動盤的中部套裝于電動機的輸出軸上。以上技術方案中，從動輪通過皮帶與主動輪連接，主動輪由汽油機的曲軸帶動旋 轉。電動機工作的時候，電動機的輸出軸轉動，從而帶動第二離合器主動盤旋轉，當達到設 定轉速時，通過離心力將第二離合器主動盤上的蹄塊甩出，依靠蹄塊上的摩擦片與第二離 合器從動盤接合，當它們之間的摩擦力達到一定值后，將帶動第二離合器從動盤、第一離合 器從動盤及第一花鍵軸套一起旋轉，而第一花鍵軸套帶動驅動軸轉動，驅動軸再通過變速 齒輪機構將動力傳遞給發動機輸出軸，由輸出軸將動力輸出。當速度升高到設定時，由控制電路自動停止電動機工作、同時起動汽油機，自動切 換驅動動力。此時，電動機輸出軸的轉速迅速降低，第二離合器蹄塊上的摩擦片會與第二離3合器從動盤脫開，由“電動機驅動”切換到“汽油機驅動”。汽油機工作時，汽油機曲軸的動 力帶動主動輪旋轉，主、從動輪之間的皮帶逐漸收緊，通過摩擦帶動從動輪、定位套及第一 離合器主動盤轉動，當轉速達到設定值時，通過離心力將第一離合器主動盤上的蹄塊甩出， 通過安裝在蹄塊上的摩擦片與第一離合器從動盤接合，再通過第一花鍵軸套帶動驅動軸轉 動，驅動軸再通過變速齒輪機構將動力傳遞給發動機輸出軸，由輸出軸將動力輸出。當速度降低到設定時，由控制電路自動停止汽油機工作、同時起動電動機，自動切 換驅動動力。此時，第一離合器蹄塊上的摩擦片將與第一離合器從動盤迅速脫開，由“汽油 機驅動”切換到“電動機驅動”，驅動力將又按照電動機工作時進行傳遞。如此，驅動裝置完 成兩種動力的轉換。本技術采用兩個離合器，利用離心力與摩擦力的工作原理，確保了兩種動力 能夠順利轉換，并且轉換過程柔和、沖擊及振動小，過渡平穩性好；特別是在汽油機工作的 時候，電動機的輸出軸能夠與發動機箱體內的驅動軸脫開，減少了汽油機的載荷，有效降低 了油耗。為了使結構更加緊湊，并有利于離合器裝配，所述第一離合器從動盤和第二離合 器從動盤背向設置，第一離合器從動盤的敞口朝向從動輪，第二離合器從動盤的敞口朝向 電動機。為了簡化結構、減小體積，保證連接的牢靠性及動力傳遞的可靠性，所述第一離合 器從動盤和第二離合器從動盤固套于第一花鍵軸套的一端，第一花鍵軸套的另一端伸入定 位套內，并與定位套間隙配合。所述電動機包括機座、定子、轉子和輸出軸，其中機座通過螺栓與左曲軸箱蓋相固定， 在機座內通過軸承支承輸出軸，該輸出軸的一端連接第二離合器主動盤，輸出軸的另一端安裝 轉子，與轉子相配合的定子固定于機座的內壁。以上結構簡單可靠、易于裝配，并且成本低。為了方便加工，所述機座沿其軸線方向的截面為“H”形；機座的內腔由其中部帶 加強筋的隔片分成兩個腔室，其中一個腔室與左曲軸箱蓋的內腔直接相通，另一個腔室由 防塵蓋密封。防塵蓋起防護的作用，能夠防止灰塵等雜質進入電動機及發動機箱體內部。所述第二離合器主動盤的中部固套于第二花鍵軸套的一端，該第二花鍵軸套與電 動機輸出軸花鍵連接，在第二花鍵軸套的另一端嵌設有軸承，該軸承的內圈套裝于驅動軸 的端部。以上結構能夠保證電動機輸出軸與發動機箱體內驅動軸的同軸度，有效解決了因 對中不好產生的擾動問題，進一步提高了發動機動力輸出的平穩性。有益效果本技術使得摩托車既可以采用汽油機驅動，又可以采用電動機驅 動，并且油電驅動能夠順利轉換，轉換過程柔和、平穩，沖擊及振動小，能確各相關部件的使 用壽命。在采用汽油機工作的時候，電動機的輸出軸能夠與發動機箱體內的驅動軸脫開，減 少了汽油機的載荷，有效降低了油耗，節能效果良好。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進一步說明如圖1所示，本技術由發動機左曲軸箱體1、傳動箱17、左曲軸箱蓋18、電動機 2、驅動軸3、從動輪4、定位套5、第一離合器主動盤6、第一離合器蹄塊組件7、第一離合器 從動盤8、第二離合器從動盤9、第一花鍵軸套10、第二離合器蹄塊組件11、第二離合器主動 盤12、第二花鍵軸套13和軸承等部件構成。發動機左曲軸箱體1的一端扣裝在傳動箱17 上，兩者之間通過螺栓固定，在發動機左曲軸箱體1的另一端扣裝左曲軸箱蓋18，左曲軸箱 蓋18與發動機左曲軸箱體1之間也通過螺栓固定。驅動軸3穿設在發動機左曲軸箱體1、 傳動箱17及左曲軸箱蓋18內，并通過軸承與發動機左曲軸箱體1及傳動箱17支承。所述 驅動軸3的一端通過齒輪變速機構與發動機輸出軸15的一端連接，發動機輸出軸15的另 一端伸出傳動箱17外。所述齒輪變速機構及發動機輸出軸的安裝結構均采用現有技術，在 此不做贅述。從圖1中可知，在驅動軸3的中部設置從動輪4，該從動輪4通過皮帶16與主動輪 (圖中未畫出)連接，主動輪由汽油機的曲軸帶動旋轉。所述從動輪4套裝于定位套5的 一端，該定位套5通過軸承支承于驅動軸3上，在定位套5的另一端固套第一離合器主動盤 6。所述第一離合器主動盤6的邊緣安裝有多個第一離合器蹄塊組件7，各第一離合器蹄塊 組件7在圓周上均有分布。第一離合器蹄塊組件7由蹄塊、摩擦片和彈簧等部件構成，各部 件的裝配關系與現有技術相同，在此不做贅述。所述第一離合器蹄塊組件7及第一離合器 主動盤6的外面罩本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車油電動力轉換裝置，發動機左曲軸箱體（１）的一端與傳動箱（１７）固定，另一端與左曲軸箱蓋（１８）連接，在左曲軸箱蓋（１８）上安裝電動機（２）；驅動軸（３）穿設在發動機左曲軸箱體（１）、傳動箱（１７）及左曲軸箱蓋（１８）內，該驅動軸（３）的中部設置從動輪（４），所述從動輪（４）套裝于定位套（５）的一端，該定位套（５）通過軸承支承于驅動軸（３）上，在定位套（５）的另一端套裝第一離合器主動盤（６），所述第一離合器主動盤（６）的邊緣安裝第一離合器蹄塊組件（７），該第一離合器蹄塊組件（７）及第一離合器主動盤（６）的外面罩有第一離合器從動盤（８），其特征在于：在所述第一離合器從動盤（８）的旁邊設置第二離合器從動盤（９），該第二離合器從動盤（９）和第一離合器從動盤（８）一起固套在第一花鍵軸套（１０）上，第一花鍵軸套（１０）與驅動軸（３）花鍵連接；在所述第二離合器從動盤（９）內罩有第二離合器蹄塊組件（１１），該第二離合器蹄塊組件（１１）安裝在第二離合器主動盤（１２）的邊緣，而第二離合器主動盤（１２）的中部套裝于電動機（２）的輸出軸上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄢志鋼，駱紅，王遠，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：85