本實用新型專利技術是關于一種回轉軌結構和具有該結構的回轉裝置以及回轉車輪組結構。其中該回轉軌結構包括一回轉盤，一工字鋼軌道與該回轉盤固定連接，其具有一下翼，該下翼具有兩條工作面；以及兩個限位擋塊分別以一端頭樞接于工字鋼軌道的一端部，其自由端頭位于下翼的工作面上且朝向工字鋼軌道的另一端部。該回轉裝置包括位于橋墩附近的順橋向的工作軌道，還包括兩根橫橋向的工作軌道；在順橋向工作軌道和橫橋向工作軌道的交叉處各設置一套如上所述的回轉軌結構。該回轉車輪組結構，包括一套車輪組，該車輪組固定連接一回轉盤，該回轉盤的旋轉圈與一轉向機構相連。本實用新型專利技術適用于橋梁底部的檢修需要，使得檢修車可繞過橋墩行駛。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種回轉軌結構和具有該回轉軌結構的回轉裝置以及回轉車輪 組結構，其是一種供橋梁底部維護的檢修車設備。
技術介紹
大橋的維修是不可避免的。在橋梁底部需要維護時，現有的技術方案如圖1、圖2 和圖3所示。其在橋梁底面10安裝兩條貫通全橋的工作軌道11，工作軌道11是工字鋼軌 (如圖3所示)，具有一下翼110，該下翼110具有兩條工作面。檢修車20通過兩端的車輪 組21掛在工作軌道11上，車輪組的車輪與工作軌道的下翼110的兩條工作面接觸，便于檢 修車行駛于工作軌道11上。由于橋墩7的存在，檢修車20不能穿越橋墩7行駛，只能在位 于相鄰的兩橋墩之間行駛。建橋方要做到全橋的維護和保養，往往需要視橋墩7的數量配置兩臺以上的檢修 車20，這樣一方面會增加橋體本身的負載，另一方面也需要因增加設備而加大資金的投入。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種安裝于橋梁底面的回轉軌結構和回轉 裝置，使得檢修車可以繞過橋墩行使，從而只需一臺檢修車就可完成貫穿全橋的維護工作， 為此，本技術還以提供一種完成上述動作的回轉車輪組結構。這種回轉軌結構，其是設置于橋梁底面的結構，包括一回轉盤，其具有一與橋梁底面固定連接的固定圈和一相對該固定圈可旋轉的旋 轉圈；—與旋轉圈固定連接的工字鋼軌道位于回轉盤下面，其具有一下翼，該下翼具有 兩條工作面。進一步地，所述的工字鋼軌道的兩端頭部各樞接限位擋塊，該限位擋塊的自由端 頭位于該工字鋼軌道的下翼的工作面上且朝向工字鋼軌道的另一端頭部。這種回轉裝置，其是設置于橋墩附近的橋梁底面用以檢修車繞過橋墩行駛的裝 置，包括位于橋墩附近的順橋向的工作軌道，還包括兩根橫橋向的工作軌道，分別位于橋墩 的兩側；在順橋向工作軌道和橫橋向工作軌道的交叉處各設置一套如上所述的回轉軌結 構，該回轉軌結構的工字鋼軌道與相鄰的工作軌道相對接。進一步地，所述的工作軌道對接工字鋼軌道的端頭部樞接限位擋塊，該限位擋塊 的自由端頭位于工作軌道的工作面上且朝向工作軌道的另一端頭部。所述的檢修車以一種回轉車輪組結構與工作軌道相連接，該回轉車輪組結構包括 一套車輪組，該車輪組固定連接一回轉盤，該回轉盤具有一固定圈和一旋轉圈，該旋轉圈與 一轉向機構相連。本技術還提供一種回轉車輪組結構，包括一套車輪組，該車輪組固定連接一 回轉盤，該回轉盤具有一固定圈和一旋轉圈，該旋轉圈與一轉向機構相連。由于回轉軌結構的固定圈與旋轉圈可發生相對旋轉，車輪組的行駛方向可相對工 作軌道旋轉，從而沿著橫橋向軌道，順橋向軌道和橫橋向軌道，檢修車可繞過橋墩行駛。附圖說明圖1是現有技術的橋梁、檢修車和工作軌道側面示意圖；圖2是圖1的仰視圖；圖3是圖1的A-A視圖的放大示意圖；圖4是本技術的回轉軌結構的立體圖；圖5是本技術的回轉車輪組結構圖；圖6時本技術的回轉裝置的結構示意圖；以及圖7、圖8、圖9和圖10是本技術的工作示意圖。具體實施方式圖4是本技術的回轉軌結構50立體圖，其是設置于橋梁底面，功能是改變檢 修車的行使軌道。包括一回轉盤501，工字鋼軌道502和兩個限位擋塊503。回轉盤501為 一標準件，包括一內圈5011和一可相對該內圈5011旋轉的外圈5012，內圈5011以若干 螺栓配合螺帽的方式與橋梁底面(未畫出)固定住。工字鋼軌道502具有上翼5021、下翼 5022和其之間的腰5023，外圈5012與工字鋼軌道502的上翼5021之間用螺栓配合螺帽的 方式固定住。限位擋塊503具有一連接端頭和一自由端頭，兩個限位擋塊503分別以連接 端頭樞接于腰5023的一端部，而自由端頭由于自重而下垂，位于下翼5022的工作面上且朝 向腰5023的另一端部。圖5是本技術的回轉車輪組結構圖，其是檢修車與工作軌道的連接部件。包 括一套車輪組21，該車輪組21包括有提供動力的馬達211和傳動齒輪組212，可行駛于工 字鋼軌道502的下翼5022的兩邊工作面上，前述的車輪組21和現有檢修車所運用的車輪 組是相同的結構；另在本技術的回轉車輪組上設置有一回轉盤30，該回轉盤30是一標 準件，與圖4中所示的回轉盤501屬相同結構，可實現車輪組21和檢修車的可旋轉式連接； 又在本技術的回轉車輪組上設置有一轉向機構40，該轉向機構40可以被手動轉動，從 而帶動車輪組21轉動進而使回轉軌結構轉動。在本技術的回轉車輪組上所設置的轉 向機構40可以是一組由手動操作的齒輪減速機構，其可由操作工操作來帶動車輪組21的 回轉盤30轉動，該齒輪減速機構為現有技術，也可以用其他具相同功效的傳動裝置來加以 取代。圖6是本技術的回轉裝置的結構示意圖，在橋梁的橋底面10下有一橋墩7，圍 繞橋墩的是四根工作軌道，包括順橋向的工作軌道和橫橋向的工作軌道。在橋墩7的兩側 有固定于橋底面10上的兩根橫橋向軌道61和62，在橋墩7的左、右側各有一根固定于橋底 面10上的順橋向軌道83和84。在橫橋向軌道61的前方設有固定于橋底面10上的順橋向 軌道81和82，在工作軌道的鄰接處各設有一套固定于橋底面10上的回轉軌結構50A、50B、 50C和50D。一檢修車20位于順橋向軌道81和82上，其兩端各有一套回轉車輪組結構，以 保證檢修車20與工作軌道的連接。順橋向軌道81、82、83、84以及橫橋向軌道61、62和回轉軌結構50A、50B、50C、50D的工字鋼軌道502的端頭都有限位擋塊503，這種結構可以確保檢修車20不會因為誤操作 而脫軌，而且當要通過上述工字鋼軌道502的端頭時，只要提起限位擋塊503的自由端頭就 可以通過，操作既安全，又簡單、方便。 圖7到圖10是本技術的工作示意圖。當檢修車20在兩根順橋向軌道81、82 上行駛至橋墩7附近時，即檢修車20靠近橫橋向軌道61時，操作工檢查回轉軌結構50A、 50B的工字鋼軌道502是否分別與順橋向軌道81、82對接，如果沒有，可站在檢修車20通過 手動轉動回轉軌結構50A、50B的工字鋼軌道502，使其分別與順橋向軌道81、82對接，然后 繼續開動檢修車20使其兩側的回轉車輪組結構的車輪組21剛好行駛至回轉軌結構50A、 50B的工字鋼軌道502上，這時通過手動轉動轉向機構40帶動車輪組21轉動，車輪組21進 而帶動轉動回轉軌結構50A使工字鋼軌道502與橫橋向軌道61對接，然后把檢修車20在 回轉軌結構50A的工字鋼軌道502上的車輪組21做主動輪，另一側做從動車輪，開動檢修 車20，此時檢修車20主動車輪一側將行駛至橫橋向軌道61，從動車輪一側后退一段距離， 繼續開動檢修車20，當主動車輪一側行駛到回轉軌結構50B附近時，通過手動轉動回轉軌 結構50B，使其工字鋼軌道502與橫橋向軌道61對接，開動檢修車20，使其主動輪一側完全 開入回轉軌結構50B，從動車輪一側繼續后退一段距離，此時檢修車完全行駛至大橋一側的 順橋向軌道82上，通過手動轉動轉向機構40帶動車輪組21轉動，車輪組21進而帶動轉動 回轉軌結構50B，使其工字鋼軌道502與該側的順橋向軌道82和84對接，開動檢修車20就 可以沿著順橋向軌道82和84繞過橋墩7 了，繞過橋墩7以后可以如上述方法把檢修車20 恢復至原來本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種回轉軌結構，其是設置于橋梁底面的結構，其特征是包括：一回轉盤，其具有一與橋梁底面固定連接的固定圈和一相對該固定圈可旋轉的旋轉圈；一與旋轉圈固定連接的工字鋼軌道位于回轉盤下面，其具有一下翼，該下翼具有兩條工作面。
【技術特征摘要】
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：曹建強，
申請(專利權)人：曹建強，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]
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