本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種用于吊車箱梁面板上方鋼裝配的裝置，其構(gòu)成包括兩個(gè)壓緊單元，所述壓緊單元中的主箱體通過(guò)其側(cè)面的鎖緊螺母連接調(diào)直輪架，調(diào)直輪架底部的前、后端分別設(shè)置一對(duì)調(diào)直輪，主箱體內(nèi)部設(shè)置與其四面箱壁構(gòu)成滑動(dòng)副的滑動(dòng)體，滑動(dòng)體底部設(shè)置上壓輪，主箱體底部設(shè)置下壓輪，主箱體內(nèi)設(shè)置壓緊絲杠，壓緊絲杠的下端通過(guò)上、下軸承連接所述的滑動(dòng)體并與所述的滑動(dòng)體構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副，壓緊絲杠的上端穿出與其螺紋配合的主箱體上箱壁并安裝手輪。本實(shí)用新型專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是；節(jié)省人力、物力、時(shí)間，有利于保證組對(duì)焊接時(shí)吊車箱梁面板與方鋼的緊密貼合，也有利于保證方鋼的直線度、平整度以及左、右兩方鋼之間的間距和平行度，以獲得可靠的質(zhì)量保證。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種吊車箱梁的制作，更具體的說(shuō)，本技術(shù)涉及一種用于吊 車箱梁面板上方鋼裝配的裝置。
技術(shù)介紹
一般情況下，吊車箱梁是由上下兩塊面板和左右兩塊腹板組對(duì)焊接而成。為方便 面板與腹板組對(duì)同時(shí)保證其尺寸要求，一般在面板與腹板組對(duì)前，先將兩根方鋼裝配點(diǎn)焊 在面板上，然后再將腹板緊靠在上下面板上被點(diǎn)焊方鋼的外側(cè)面上，以此控制兩腹板之間 的距離及腹板的平整度。由于所述方鋼的外形較細(xì)，故在運(yùn)輸過(guò)程中很容易變形，從而影響 其平整度和直線度。因此，在箱梁面板方鋼裝配時(shí)，第一要保證方鋼的直線度、平整度和面 板的緊密結(jié)合，第二還要保證面板上左右兩方鋼之間的間距和平行度。對(duì)此情況，市場(chǎng)上還 沒(méi)有專門的設(shè)備或裝置來(lái)控制。現(xiàn)有的方法，是先在面板上按照?qǐng)D紙尺寸畫出方鋼一側(cè)的 參考線，再把方鋼放置在面板上，然后，以人為找正的方式，使軌道的一側(cè)與所畫參考線重 合并在方鋼上部加壓，從而達(dá)到組對(duì)焊接的目的。該方法存在的缺點(diǎn)是(1)浪費(fèi)人力、物力和時(shí)間；(2)不利于組對(duì)焊接時(shí)保證面板與方鋼的緊密貼合；(3)難以保證軌道與吊車梁面板間的焊接質(zhì)量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的問(wèn)題，就是克服前述現(xiàn)有技術(shù)的不足，并為此提供一種能 夠保證產(chǎn)品質(zhì)量且提高組對(duì)焊接速度的用于吊車箱梁面板上方鋼裝配的裝置。本技術(shù)用于吊車箱梁面板上方鋼裝配的裝置，包括兩個(gè)壓緊單元，所述壓緊 單元的構(gòu)成包括主箱體，所述的主箱體通過(guò)其側(cè)面的鎖緊螺母連接調(diào)直輪架，所述調(diào)直輪 架底部的前、后端分別設(shè)置一對(duì)調(diào)直輪，所述主箱體的內(nèi)部設(shè)置有與其豎直的四面箱壁構(gòu) 成滑動(dòng)副的滑動(dòng)體，所述滑動(dòng)體的底部設(shè)置有上壓輪，所述主箱體的底部設(shè)置有下壓輪，所 述主箱體的底部外側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向輪，所述的主箱體內(nèi)設(shè)置有壓緊絲杠，所述壓緊絲杠的下 端通過(guò)上、下軸承連接所述的滑動(dòng)體并與所述的滑動(dòng)體構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副，所述壓緊絲杠的上端 穿出與其螺紋配合的主箱體上箱壁，其上安裝有手輪。為了保證很好的導(dǎo)向效果，所述的導(dǎo)向輪設(shè)置為2個(gè)。本技術(shù)的有益效果是；(1)節(jié)省人力、物力和時(shí)間，提高了軌道與吊車箱梁面板間的裝配質(zhì)量；(2)有利于保證組對(duì)焊接時(shí)吊車箱梁面板與方鋼的緊密貼合；(3)有利于保證方鋼的直線度、平整度以及左、右兩方鋼之間的間距和平行度。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的縱向剖視3圖3是圖2中A-A向剖視圖。圖中1—主箱體2—調(diào)直輪架3—調(diào)直輪4—手輪5—壓緊絲杠6—上軸承 7—下軸承8—滑動(dòng)體9—上壓輪10—下壓輪11—導(dǎo)向輪12—鎖緊螺母13—拉桿14-可 調(diào)節(jié)伸縮結(jié)構(gòu)15-方鋼16-吊車箱梁面板具體實(shí)施方式為了使本技術(shù)的內(nèi)容更容易被清楚的理解，以下結(jié)合附圖以及實(shí)施例對(duì)本實(shí) 用新型的技術(shù)方案作以描述。參閱圖1、圖2及圖3，本技術(shù)用于吊車箱梁面板上方鋼裝配的裝置，包括兩個(gè) 壓緊單元，兩個(gè)所述的壓緊單元分別以主箱體1、調(diào)直輪架2、調(diào)直輪3、手輪4、壓緊絲杠5、 上軸承6、下軸承7、滑動(dòng)體8、上壓輪9、下壓輪10、導(dǎo)向輪11、鎖緊螺母12構(gòu)成，并且通過(guò) 可調(diào)節(jié)伸縮結(jié)構(gòu)14相連接。所述壓緊單元的構(gòu)成情況如下所述的主箱體1通過(guò)其側(cè)面的鎖緊螺母12連接調(diào)直輪架2，所述調(diào)直輪架2底部 的前、后端分別設(shè)置一對(duì)調(diào)直輪3 ；所述主箱體1的內(nèi)部設(shè)置有與其豎直的四面箱壁滑動(dòng)配合的滑動(dòng)體8，所述滑動(dòng) 體8的底部通過(guò)支架設(shè)置有上壓輪9 ；所述主箱體1的底部通過(guò)支架設(shè)置有下壓輪10，所述主箱體1的底部外側(cè)設(shè)置有 導(dǎo)向輪11，所述的導(dǎo)向輪11設(shè)置為2個(gè)；所述的主箱體內(nèi)還設(shè)置有壓緊絲杠5，所述壓緊絲杠5的下端通過(guò)上軸承6和下軸 承7連接所述的滑動(dòng)體8并與所述的滑動(dòng)體8構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副，所述壓緊絲杠5的上端穿出與 其螺紋配合的主箱體1的上箱壁，并在其端部固定安裝手輪4。本技術(shù)在實(shí)施所述吊車箱梁面板16與所述方鋼15的裝配時(shí)，是將兩個(gè)所述 的壓緊單元設(shè)置在所述吊車箱梁面板16的兩側(cè)，同時(shí)將兩個(gè)所述的方鋼15設(shè)置于所述調(diào) 直輪架2底部成對(duì)安裝的調(diào)直輪3的兩輪之間并使兩者構(gòu)成滑移副；兩個(gè)所述的壓緊單元 通過(guò)所述的可調(diào)節(jié)伸縮結(jié)構(gòu)14連接為一體，并由所述的可調(diào)節(jié)伸縮結(jié)構(gòu)14調(diào)節(jié)或控制它 們之間的距離；所述可調(diào)節(jié)伸縮結(jié)構(gòu)14上安裝的拉桿13，用于拉動(dòng)整體裝置沿兩個(gè)所述方 鋼15的長(zhǎng)度方向行走。本技術(shù)的工作原理和裝配過(guò)程如下(1)裝配工作開(kāi)始時(shí)，先將所述的吊車箱梁面板16放置好，然后分別按照?qǐng)D紙要 求在所述吊車箱梁面板16的兩側(cè)確定兩個(gè)方鋼15的安裝位置，確定好后，分別將兩個(gè)所述 方鋼15的一端與所述的吊車箱梁面板16點(diǎn)焊固定；(2)根據(jù)所述吊車箱梁面板16的寬度，以所述的可調(diào)節(jié)伸縮結(jié)構(gòu)14調(diào)節(jié)兩個(gè)壓緊 單元之間的距離，以使所述導(dǎo)向輪11與所述吊車箱梁面板16的側(cè)面貼緊，調(diào)節(jié)合適后，旋 緊所述可調(diào)節(jié)伸縮結(jié)構(gòu)14上的定位螺母，使兩個(gè)所述壓緊單元間的距離得以確定；(3)再根據(jù)所述方鋼15的截面尺寸，分別調(diào)節(jié)兩個(gè)壓緊單元中所述調(diào)直輪3的兩 輪間距，調(diào)節(jié)合適后，旋緊所述調(diào)直輪3轉(zhuǎn)軸上的緊固螺母，使所述調(diào)直輪3的兩輪之間距 離得以確定；(4)分別旋轉(zhuǎn)兩個(gè)壓緊單元中的手輪4，并通過(guò)與其固定安裝的壓緊絲杠5帶動(dòng)所 述主箱體1內(nèi)的滑動(dòng)體8和連接在所述滑動(dòng)體8底部的上壓輪9相對(duì)于所述的主箱體1做升降運(yùn)動(dòng)當(dāng)所述的上壓輪9壓緊所述的方鋼15時(shí)，所述的主箱體1帶動(dòng)所述的下壓輪10 向上提升并鉤壓到所述吊車箱梁面板16的下表面，從而使所述的上壓輪9越來(lái)越壓緊所述 方鋼15的上表面，以實(shí)現(xiàn)所述方鋼15與所述吊車箱梁面板16的緊密貼合；(5)分別松開(kāi)2個(gè)主箱體1側(cè)面的鎖緊螺母12，調(diào)節(jié)所述調(diào)直輪3的下端面與所 述吊車箱梁面板16上表面的間距，調(diào)節(jié)適當(dāng)后，鎖緊所述的鎖緊螺母12 ；(6)拉動(dòng)所述可調(diào)節(jié)伸縮結(jié)構(gòu)14上的拉桿13，帶動(dòng)整體裝置沿所述吊車箱梁面板 16的側(cè)面作直線行走，并依靠安裝在所述主箱體1底部外側(cè)的導(dǎo)向輪11保證其行走軌跡 為直線，同時(shí)依靠所述調(diào)直輪3的調(diào)直作用調(diào)整兩個(gè)方鋼15的直線度以及它們之間的平行 度，運(yùn)行一段距離后，停止運(yùn)行，進(jìn)行點(diǎn)焊；(7)點(diǎn)焊完成后，再如(6)中描述的那樣，再運(yùn)行一段距離，停止運(yùn)行，再進(jìn)行點(diǎn) 焊，以此類推，直至完成吊車箱梁面板與方鋼之間的全部焊接過(guò)程。以上結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案進(jìn)行了示意性描述，該描述沒(méi)有 限制性。對(duì)于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的啟示下，為了實(shí)現(xiàn)同樣的技術(shù)目的， 還可以對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案進(jìn)行某些調(diào)整或改變。特別需要指出的是，只要不脫離本 技術(shù)的宗旨，所有顯而易見(jiàn)的改變以及具有等同替換的相似設(shè)計(jì)，均應(yīng)包含在本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求一種用于吊車箱梁面板上方鋼裝配的裝置，包括兩個(gè)壓緊單元，其特征是，所述壓緊單元的構(gòu)成包括主箱體，所述的主箱體通過(guò)其側(cè)面的鎖緊螺母連接調(diào)直輪架，所述調(diào)直輪架底部的前、后端分別設(shè)置一對(duì)調(diào)直輪；所述主箱體的內(nèi)部設(shè)置有與其豎直的四面箱壁構(gòu)成滑動(dòng)副的滑動(dòng)體，所述滑動(dòng)體的底部設(shè)置有上壓輪，所述主箱體的底部設(shè)置有下壓輪，所述主箱體的底部外側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向輪，所述的主箱體內(nèi)還設(shè)置有壓緊絲杠，所述壓緊絲杠的下端通過(guò)上、下軸承連接所述的滑動(dòng)體并與所述的滑動(dòng)體構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副，所述壓緊絲杠的上端穿出與其螺紋配合的主箱體上箱壁，其上設(shè)置有本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：史厚省，韓東旭，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：天津重鋼機(jī)械裝備股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：12
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