一種雙繼動閥集成閥制造技術

本實用新型專利技術涉及用在汽車氣制動行車制動管路和駐車制動管路中的集成繼動閥，尤其涉及一種由行車繼動閥和駐車繼動閥或差動式繼動閥集成的一種雙繼動閥集成閥。該集成閥包括手閥接口、總閥接口、供氣儲氣筒接口、活塞、閥門和多個空腔等結構，其中所述總閥接口通Ａ腔，手閥接口通Ｂ腔，供氣儲氣筒接口通過閥門與Ｃ腔相隔開，所述供氣儲氣筒接口也通過另一閥門與Ｄ腔相隔開，根據進入閥體空腔內的空氣壓力來控制活塞的運動，從而控制閥門的開啟和關閉。通過雙繼動閥的集成結構，能夠縮短對制動氣室的進排氣時間，減少控制閥類的氣流量，提高汽車空氣制動系統的集成度，減少管路聯接，提高制動系統工作的安全性和可靠性。并且在行車繼動閥和差動式繼動閥集成一起時，還具有能夠防止雙重制動的功能。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用在汽車氣制動行車制動管路和駐車制動管路中的集成繼 動閥，尤其涉及一種由行車繼動閥和駐車繼動閥或差動式繼動閥集成的一種雙繼動閥集成 閥。
技術介紹
目前汽車空氣制動系統一般采用多個控制閥，結構比較分散，氣制動系統管路聯 接多，不同的閥采用的接頭和安裝支架也多，不僅使得制動系統結構復雜，安裝零件多，而 且也增加了車的自重，不可避免地降低了系統工作的安全性和可靠性。針對現存的這些 問題，有些集成閥陸續出現，如申請號為200820071279. 2，名稱為《感載閥、繼動閥、ASR 閥模塊總成》的中國技術專利，其專門適用于重型載貨汽車制動系統，再如申請號為 200810211314.0，名稱為《緊急繼動及ABS雙腔繼動集成閥》的中國專利技術專利文獻，特別適 用于半掛車ABS增加緊急繼動閥功能，其應用上均有一定的局限性。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種用在汽車的氣制動行車制動管路和駐車制動管路， 在制動系統中起到中繼功能的雙繼動閥集成閥。其能夠縮短對制動氣室的進排氣時間，增 加安全性，減少控制閥類的氣流量，提高閥類的可靠性。減少管路聯接，減少制動系統的總體重量。為了實現上述設計目的，本技術采用的方案如下一種雙繼動閥集成閥，其由行車繼動閥和差動式繼動閥集成，該雙繼動閥集成閥 具體包括手閥接口 42、總閥接口 41、供氣儲氣筒接口 1-1、1_2，其中所述的總閥接口 41通A 腔，所述的手閥接口 42通B腔。優選的，雙繼動閥集成閥還包括活塞5、6、8、閥門7、9，所述供氣儲氣筒接口 1_1 通過閥門7與C腔相隔開，所述供氣儲氣筒接口 1-2通過閥門9與D腔相隔開，所述閥門7 上方設置活塞5、6，所述閥門9上方設置活塞8。優選的，其中所述的C腔通彈簧缸后腔，所述的D腔通彈簧缸前腔。一種雙繼動閥集成閥，還可以由行車繼動閥和駐車繼動閥集成，該雙繼動閥集成 閥具體包括手閥接口 42、總閥接口 41、供氣儲氣筒接口 1-1、1-2，其中所述的總閥接口 41通 F腔，所述的手閥接口 42通E腔。優選的，其還包括活塞10、12、閥門11、13，所述供氣儲氣筒接口 1_1通過閥門11 與G腔相隔開，所述供氣儲氣筒接口 1-2通過閥門13與H腔相隔開，所述閥門11上方設置 活塞10，所述閥門13上方設置活塞12。優選的，其中所述的G腔通彈簧缸后腔，所述的H腔通彈簧缸前腔。一種雙繼動閥集成閥，由行車繼動閥和差動式繼動閥集成，該雙繼動閥集成閥具 體包括手閥接口 42、總閥接口 41、供氣儲氣筒接口 1-1、1_2，所述的手閥接口 42通L腔，總閥接口 41通K腔。優選的，其還包括活塞14、15、17，閥門16、18，所述供氣儲氣筒接口 1_1通過閥門 16與J腔相隔開，所述供氣儲氣筒接口 1-2通過閥門18與K腔相隔開，所述閥門16上方設 置活塞14、15，所述閥門18上方設置活塞17。優選的，所述的J腔通彈簧缸后腔，所述的K腔通彈簧缸前腔。本技術的有益效果為本技術的一種雙繼動閥集成閥在制動系統中起到 中繼功能，能夠縮短對制動氣室的進排氣時間，減少控制閥類(如總閥，手閥)的氣流量，提 高閥類(如總閥，手閥)的安全性和可靠性，提高汽車空氣制動系統的集成度，減少管路聯 接，減少汽車的自重，提高制動系統工作的可靠性。另外，在行車繼動閥和差動式繼動閥集 成一起時，除了上述功能外還具有能夠防止雙重制動的功能，即防止行車及駐車制動系統 同時操作，防止制動室中力的重疊，從而避免機械傳遞元件超負荷。附圖說明圖1為按照本技術一種雙繼動閥集成閥的一優選實施例的內部結構示意圖；圖2為按照本技術一種雙繼動閥集成閥的另一優選實施例的內部結構示意 圖；圖3為按照本技術一種雙繼動閥集成閥的又一優選實施例的內部結構示意 具體實施方式以下結合附圖對本技術的內容進行描述，以下的描述僅是示范性和解釋性 的，不應對本技術的保護范圍有任何的限制作用。一種雙繼動閥集成閥，其可由行車繼動閥和駐車繼動閥集成或者由行車繼動閥和 差動式繼動閥集成。如圖1所示，由行車繼動閥和差動式繼動閥集成的雙繼動閥集成閥的一實施例可 以設置為包括手閥接口 42、總閥接口 41、供氣儲氣筒接口 1-1、1_2，其中所述的總閥接口 41通A腔，所述的手閥接口 42通B腔。 該雙繼動閥集成閥還包括活塞5、6、8，閥門7、9，所述閥門7上方設置活塞5、6，所 述閥門9上方設置活塞8。所述供氣儲氣筒接口 1-1通過閥門7與C腔相隔開，當進入B腔 或A腔中的壓縮空氣推動活塞5或活塞6向下運動，從而推動閥門7開啟，此時所述供氣儲 氣筒接口 1-1便與C腔相連通；所述供氣儲氣筒接口 1-2通過閥門9與D腔相隔開，當進入 A腔中的壓縮空氣推動活塞8向下運動，從而推動閥門9開啟，此時，供氣儲氣筒接口 1-2 便與D腔連通。其中所述的C腔通彈簧缸后腔，所述的D腔通彈簧缸前腔。如圖3所示，由行車繼動閥和差動式繼動閥集成的雙繼動閥集成閥的另一實施例 為可設置為該雙繼動閥集成閥包括手閥接口 42、總閥接口 41、供氣儲氣筒接口 1-1、1-2， 所述的手閥接口 42通L腔，總閥接口 41通K腔。該雙繼動閥集成閥還包括活塞14、15、17，閥門16和18，所述閥門16上方設置活 塞14、15，所述閥門18上方設置活塞17。所述供氣儲氣筒接口 1-1通過閥門16與J腔相 隔開，所述供氣儲氣筒接口 1-2通過閥門18與K腔相隔開。當進入L腔的壓縮空氣推動活塞14或活塞15向下運動，從而推動閥門16開啟，此時所述供氣儲氣筒接口 1-1便與J腔 相連通；所述供氣儲氣筒接口 1-2通過閥門18與K腔相隔開，當進入總閥接口 41的壓縮空 氣推動活塞17向下運動，從而推動閥門18開啟，此時，供氣儲氣筒接口 1-2便與K腔連通。 其中所述的J腔通彈簧缸后腔，所述的K腔通彈簧缸前腔。如圖2所示，由行車繼動閥和駐車繼動閥集成的雙繼動閥集成閥包括手閥接口 42、總閥接口 41、供氣儲氣筒接口 1-1、1_2，其中所述的總閥接口 41通F腔，所述的手閥接 口 42通E腔。該雙繼動閥集成閥還包括活塞10、12，閥門11、13，所述閥門11上方設置活塞10， 所述閥門13上方設置活塞12。所述供氣儲氣筒接口 1-1通過閥門11與G腔相隔開，當進 入E腔中壓縮空氣推動活塞10向下運動，從而推動閥門11開啟，此時，供氣儲氣筒接口 1-1 與G腔連通；所述供氣儲氣筒接口 1-2通過閥門13與H腔相隔開，當進入F腔中壓縮空氣 推動活塞12向下運動，從而推動閥門13開啟，此時，供氣儲氣筒接口 1-2與H腔相連通。所 述的G腔通彈簧缸后腔，所述的H腔通彈簧缸前腔。本技術的工作原理如下1.第一實施例中行車繼動閥和差動式繼動閥集成閥的工作原理a.手閥接口 42連接手閥，總閥接口 41連接總閥，供氣儲氣筒接口 1_1、1_2接供 氣儲氣筒，C腔通彈簧缸后腔，D腔通彈簧缸前腔；b.解除駐車制動時，手閥的輸出氣壓由手閥接口 42進入閥內，壓縮空氣經B腔推 動活塞5使閥門7開啟，供氣儲氣筒接口 1-1的壓縮空氣通過C腔進入彈簧缸后腔，從而解 除駐車制動；c.行車制動時，總閥的輸出氣壓由總閥接口 41進入閥本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙繼動閥集成閥，其特征在于，其由行車繼動閥和差動式繼動閥集成，具體包括手閥接口（４２）、總閥接口（４１）、供氣儲氣筒接口（１－１、１－２），其中所述的總閥接口（４１）通Ａ腔，所述的手閥接口（４２）通Ｂ腔。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李傳武，李傳眾，楊柳，
申請(專利權)人：瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：33[中國|浙江]