液壓缸制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開液壓缸，其包括殼體及安裝在殼體中的活塞，殼體設(shè)置工作腔，工作腔包括互相連通的壓力室及活塞室，根據(jù)壓力室內(nèi)液壓的變化，活塞在活塞室內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞的外壁設(shè)置第一環(huán)形外槽和第二環(huán)形外槽，在第一環(huán)形外槽內(nèi)安裝部分地突出到槽外的外密封環(huán)，第二環(huán)形外槽內(nèi)安裝部分地突出到槽外的外耐磨帶，外密封環(huán)和外耐磨帶都與活塞室的內(nèi)壁保持接觸。耐磨帶減小磨損，延長(zhǎng)活塞及殼體的壽命。密封環(huán)防止液壓油泄漏。耐磨帶和密封環(huán)的綜合設(shè)置，使液壓缸具有良好性能而且具有較低的成本。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

液壓缸
本技術(shù)涉及液壓缸，尤其涉及帶有密封圈的活塞式液壓缸。
技術(shù)介紹
目前汽車傳動(dòng)系統(tǒng)里通常包括液壓控制系統(tǒng)，例如使用液壓系統(tǒng)控制齒輪變速 器里離合器的開合狀態(tài)。液壓系統(tǒng)通常采用液壓缸作為執(zhí)行元件，液壓缸將液壓能轉(zhuǎn)變 為機(jī)械能、做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。液壓缸通常包括殼體及安裝在殼體中的活塞，殼體包括工作腔，工作腔包括互 相連通的壓力室及活塞室。活塞安裝在活塞室內(nèi)，并且通常在活塞上安裝有具有彈性的 密封圈，防止液壓油從殼體與活塞之間的縫隙泄漏。壓力室通過液壓孔與控制系統(tǒng)的油 路連通。當(dāng)液壓油壓入壓力室時(shí)，活塞朝遠(yuǎn)離壓力室的方向移動(dòng)；當(dāng)液壓油流出壓力室 時(shí)，活塞朝靠近壓力室的方向移動(dòng)。根據(jù)壓力室內(nèi)液壓的變化，活塞在活塞室內(nèi)往復(fù)運(yùn) 動(dòng)。在相關(guān)運(yùn)行條件下，要求液壓缸活塞密封件在它們的使用壽命中保持高度的密封性 能。由于殼體和活塞通常由耐磨性不太好的金屬材料制成，活塞在活塞室內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間的往 復(fù)運(yùn)動(dòng)，容易造成磨損。活塞及活塞室的磨損，將進(jìn)而造成密封的失效，因此液壓缸的 活塞在液壓缸的活塞室的密封問題難以解決。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題在于，提供液壓缸，其具有良好密封性而且耐磨 損。為解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，本技術(shù)提供以下技術(shù)方案技術(shù)方案1:提供液壓缸，其包括殼體及安裝在殼體中的活塞，殼體設(shè)置工作 腔，工作腔包括互相連通的壓力室及活塞室，根據(jù)壓力室內(nèi)液壓的變化，活塞在活塞室 內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其特征在于活塞的外壁設(shè)置第一環(huán)形外槽和第二環(huán)形外槽，在第一環(huán)形 外槽內(nèi)安裝部分地突出到槽外的外密封環(huán)，第二環(huán)形外槽內(nèi)安裝部分地突出到槽外的外 耐磨帶，外密封環(huán)和外耐磨帶都與活塞室的內(nèi)壁保持接觸。技術(shù)方案2:提供根據(jù)技術(shù)方案1所述的液壓缸，其中，殼體還包括軸套，活塞 包括軸孔，所述軸套外壁與軸孔內(nèi)壁配合，軸孔內(nèi)還設(shè)置有第一環(huán)形內(nèi)槽與第二環(huán)形內(nèi) 槽，在第一環(huán)形內(nèi)槽內(nèi)安裝部分地突出到槽外的內(nèi)密封環(huán)，第二環(huán)形內(nèi)槽內(nèi)安裝部分地 突出到槽外的內(nèi)耐磨帶，內(nèi)密封環(huán)和內(nèi)耐磨帶都與軸套外壁保持接觸。技術(shù)方案3:提供根據(jù)技術(shù)方案1所述的液壓缸，其中，所述所述第二環(huán)形外槽 的寬度大于所述第一環(huán)形外槽的寬度。技術(shù)方案4:提供根據(jù)技術(shù)方案2所述的液壓缸，其中，所述第二環(huán)形內(nèi)槽的寬 度大于所述第一環(huán)形內(nèi)槽的寬度。技術(shù)方案5:提供根據(jù)技術(shù)方案3所述的液壓缸，其中，所述外密封環(huán)包括第 一外密封環(huán)和第二外密封環(huán)，第一外密封環(huán)為O形密封圈，第二外密封環(huán)具有柱形外周面，所述外周面與殼體的活塞室的內(nèi)壁接觸，第一外密封環(huán)彈性比第二外密封環(huán)好，第 二外密封環(huán)外周面比第一外密封環(huán)更耐磨。技術(shù)方案6:提供根據(jù)技術(shù)方案5所述的液壓缸，其中，第二外密封環(huán)具有柱形 內(nèi)周面，所述內(nèi)周面與第一外密封環(huán)接觸，所述第二外密封環(huán)的外周面的寬度比內(nèi)周面窄。技術(shù)方案7:提供根據(jù)技術(shù)方案2所述的液壓缸，其中，所述內(nèi)密封環(huán)包括第 一內(nèi)密封環(huán)和第二內(nèi)密封環(huán)，第一內(nèi)密封環(huán)為O形密封圈，第二內(nèi)密封環(huán)具有柱形內(nèi)周 面，所述內(nèi)周面與殼體的軸套的外壁接觸，第一內(nèi)密封環(huán)彈性比第二內(nèi)密封環(huán)好，第二 內(nèi)密封環(huán)內(nèi)周面比第一內(nèi)密封環(huán)更耐磨。技術(shù)方案8:提供根據(jù)技術(shù)方案7所述的液壓缸，其中，第二內(nèi)密封環(huán)具有柱形 外周面，所述外周面與第一內(nèi)密封環(huán)接觸，所述第二內(nèi)密封環(huán)的內(nèi)周面的寬度比外周面窄。技術(shù)方案9:提供根據(jù)技術(shù)方案1所述的液壓缸，其中，所述第一環(huán)形外槽的深 度大于所述第二環(huán)形外槽的深度。技術(shù)方案10:提供根據(jù)技術(shù)方案2所述的液壓缸，其中，所述第一環(huán)形內(nèi)槽的 深度大于所述第二環(huán)形內(nèi)槽的深度。技術(shù)方案11:提供根據(jù)技術(shù)方案2所述的液壓缸，其中，第二環(huán)形外槽比第一 環(huán)形外槽更接近所述壓力室。技術(shù)方案12:提供根據(jù)技術(shù)方案11所述的液壓缸，其中，第一環(huán)形內(nèi)槽比第二 環(huán)形內(nèi)槽更接近所述壓力室。技術(shù)方案13:提供根據(jù)技術(shù)方案1所述的液壓缸，其中，所述活塞的與所述壓 力室位置相對(duì)的端部安裝有推力軸承。技術(shù)方案14:提供根據(jù)技術(shù)方案1所述的液壓缸，其中，所述活塞設(shè)置銷槽， 所述銷槽內(nèi)安裝銷，所述銷防止活塞相對(duì)于所述殼體旋轉(zhuǎn)。技術(shù)方案15:提供根據(jù)技術(shù)方案14所述的液壓缸，其中，所述銷槽設(shè)置在活塞 的遠(yuǎn)離所述壓力室的端部，并與銷配合限制活塞的行程。由于耐磨帶的耐磨性能好，摩擦系數(shù)小，而且比密封環(huán)具有更高抗壓力強(qiáng)度， 其在殼體與活塞之間起支撐作用，避免活塞與殼體的活塞室之間發(fā)生直接金屬摩擦，減 小磨損，延長(zhǎng)活塞及殼體的壽命。密封環(huán)，密封性能比較好，能防止液壓油泄漏。耐磨 帶和密封環(huán)的綜合設(shè)置，使液壓缸具有良好性能而且具有較低的成本。通過以下參考附圖的詳細(xì)說明，本技術(shù)的其它方面和特征變得明顯。但 是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋的目的設(shè)計(jì)，而不是作為本技術(shù)的范圍的限定，這 是因?yàn)槠鋺?yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，除非另外指出，不必要依比例繪制附 圖，它們僅僅力圖概念地說明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程。附圖說明圖1用剖視圖顯示了本技術(shù)液壓缸一種具體實(shí)施方式的示意圖。附圖標(biāo)記列表殼體 1 工作腔 10液壓缸100壓力室102活塞室104液壓孔106軸套 12活塞2銷槽20軸孔22第一環(huán)形外積I 23第:二環(huán)形外槽24第一環(huán)形內(nèi)積I 25第:二環(huán)形內(nèi)槽26傳動(dòng)軸 3軸承4推力盤 5銷6外密封環(huán)70第一外密封環(huán)700第二外密封環(huán)702內(nèi)密封環(huán) 72第一內(nèi)密封環(huán)720第-二內(nèi)密封環(huán)722外耐磨帶80內(nèi)耐磨帶 8具體實(shí)施方式為使上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說明。請(qǐng)參圖1所示，根據(jù)本技術(shù)一種具體實(shí)施方式的液壓缸100包括殼體1及安 裝在殼體1中的活塞2。殼體1包括內(nèi)設(shè)軸套12的工作腔10，工作腔10包括互相連通 的壓力室102及活塞室104，壓力室102通過液壓孔106與控制系統(tǒng)(未圖示)的油路連 通。當(dāng)液壓油壓入壓力室102時(shí)，活塞2朝遠(yuǎn)離壓力室104的方向移動(dòng)；當(dāng)液壓油流出 壓力室102時(shí)，活塞2朝靠近壓力室102的方向移動(dòng)。根據(jù)壓力室102內(nèi)液壓的變化， 活塞2在活塞室104內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。穿過軸套12安裝有傳動(dòng)軸3，傳動(dòng)軸3與輸入軸(未圖示)之間安裝有離合器 (未圖示)。在活塞2的如圖1所示的右端部，即在活塞2的與壓力室102位置相對(duì)的端 部安裝有推力軸承4。軸承4的外圈相對(duì)于活塞2固定，推力軸承4的內(nèi)圈固定到一個(gè)推 力盤5。通過推力盤5的如圖1所示的右側(cè)向右施加推力作用到離合器上。這樣通過軸 承4傳遞了推力，但隔離了旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。推力盤5作用到離合器上，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸1是 否與輸入軸(未圖示)偶合的控制。在活塞2的遠(yuǎn)離壓力室102的端部設(shè)置銷槽20，銷槽20內(nèi)安裝銷6，銷6防止 活塞2相對(duì)于殼體1旋轉(zhuǎn)，并限制活塞2的行程，防止活塞2從殼體1的活塞室104內(nèi)跑 出來。銷6的這種設(shè)計(jì)方案，通過限制活塞2與殼體1之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而避免 了活塞2與殼體1之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)動(dòng)力而產(chǎn)生的摩擦。而且，由于銷6的設(shè)置比螺紋連 接等方式更簡(jiǎn)單，使活塞2的裝配及拆卸比較容易。活塞2包括軸孔22，軸套12外壁與軸孔22內(nèi)壁配合。活塞2的外壁設(shè)置第一 環(huán)形外槽23和第二環(huán)形外槽24，在第一環(huán)形外槽23內(nèi)安裝部分地突出到槽外的外密封 環(huán)70，第二環(huán)形外槽24內(nèi)安裝部分地突出到槽外本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
液壓缸，其包括殼體及安裝在殼體中的活塞，殼體設(shè)置工作腔，工作腔包括互相連通的壓力室及活塞室，根據(jù)壓力室內(nèi)液壓的變化，活塞在活塞室內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其特征在于：活塞的外壁設(shè)置第一環(huán)形外槽和第二環(huán)形外槽，在第一環(huán)形外槽內(nèi)安裝部分地突出到槽外的外密封環(huán)，第二環(huán)形外槽內(nèi)安裝部分地突出到槽外的外耐磨帶，外密封環(huán)和外耐磨帶都與活塞室的內(nèi)壁保持接觸。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱軍，袁敏剛，陳揚(yáng)瓏，郜可峰，葛海龍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海捷能汽車技術(shù)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：31[中國(guó)|上海]