起重機的主動臺車結構制造技術

起重機的主動臺車結構，其電動機與減速器連接，減速器與２個走輪連接；所述減速器位于２個走輪側面的中間位置，其軸線與走輪軸線在同一水平面上；所述減速器側面設有１齒輪，每個所述走輪同一側分別設有１個齒輪，減速器的齒輪與走輪的２個齒輪嚙合。本設計充分利用現有的通用減速器特性，省略可以省去的零件，采用法蘭連接形式的減速器取代套裝式減速器，省去了中間驅動軸，最大限度的減小車輪的間距，其主動臺車的重量減輕約１６％，有效地減輕了整機的自重，并且拆裝維修方便。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種工程機械，具體是指一種起重機。
技術介紹
起重機的設計需考慮2種載荷有效載荷和無效載荷，有效載荷是指1臺起重機所 能提升的最大載荷，即起吊貨物的最大起重量；無效載荷就是1臺起重機的自重、風載荷等 影響起重機基礎的載荷。起重機設計的基本思路是在不降低起重機性能的前提下，如何最 大限度的減少無效載荷從而減輕對基礎的壓力，從而降低基礎的投資。對舊設備改造而言， 其設計思路是在不增加輪壓的情況下，如何減輕自重、提高有效載荷。兩種設計的目的，其實都是要在減輕整機自重上做文章。起重機的結構質量大約 占整機自重的75%。所以合理地確定結構形式，選擇適當的結構參數，對于減輕結構自重， 具有明顯的效果。行走機構一般由行走臺車和若干組平衡梁組成，是整機結構的重要組成 部分，其優化的重點在主動臺車的設計。現有主動臺車采用套裝式減速器，設有中間驅動 軸，拆裝不便，增加了整機重量
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是克服現有起重機主動臺車結構的缺陷，提供了一 種減速器法蘭連接式的主動臺車，減輕了整機重量，并且拆裝維修方便。為了解決上述技術問題，本技術提供了如下的技術方案起重機的主動臺車結構，其電動機與減速器連接，減速器與2個走輪連接；所述減 速器位于2個走輪側面的中間位置，其軸線與走輪軸線在同一水平面上；所述減速器側面設 有1齒輪，每個所述走輪同一側分別設有1個齒輪，減速器的齒輪與走輪的2個齒輪嚙合。所述電動機與減速器通過聯軸器連接。所述減速器具有外殼，所述走輪具有防塵蓋；外殼與防塵蓋為法蘭式連接。本設計充分利用現有的通用減速器特性，省略可以省去的零件，采用法蘭連接形 式的減速器取代套裝式減速器，省去了中間驅動軸，最大限度的減小車輪的間距，其主動臺 車的重量減輕約16%，有效地減輕了整機的自重，并且拆裝維修方便。附圖說明附圖用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用 新型的實施例一起用于解釋本技術，并不構成對本技術的限制。在附圖中圖1是本技術起重機的主動臺車機構的主視結構示意圖；圖2是圖1所示的主動臺車機構的A-A示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本技術，并不用于限定本技術實施例1如圖1-圖2所示，起重機的主動臺車結構，包括電動機1、減速器2和2個走輪3 ； 電動機1位于減速器2上方，其通過聯軸器4與減速器2連接；減速器2位于2個走輪3側 面的中間位置，其軸線與走輪3軸線在同一水平面上；減速器2通過齒輪5與走輪3的2個 齒輪6嚙合。減速器2的外殼與走輪3的防塵蓋為法蘭式連接。最后應說明的是以上所述僅為本實用新上型的優選實施例而已，并不用于限制 本技術，盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，對于本領域的技術人 員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特 征進行等同替換。凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等， 均應包含在本技術的保護范圍之內。權利要求起重機的主動臺車結構，其電動機與減速器連接，減速器與2個走輪連接，其特征在于所述減速器位于2個走輪側面的中間位置，其軸線與走輪軸線在同一水平面上；所述減速器側面設有1齒輪，每個所述走輪同一側分別設有1個齒輪，減速器的齒輪與走輪的2個齒輪嚙合。2.根據權利要求1所述的起重機的主動臺車結構，其特征在于所述電動機與減速器 通過聯軸器連接。3.根據權利要求1所述的起重機的主動臺車結構，其特征在于所述減速器具有外殼， 所述走輪具有防塵蓋，外殼與防塵蓋為法蘭式連接。專利摘要起重機的主動臺車結構，其電動機與減速器連接，減速器與2個走輪連接；所述減速器位于2個走輪側面的中間位置，其軸線與走輪軸線在同一水平面上；所述減速器側面設有1齒輪，每個所述走輪同一側分別設有1個齒輪，減速器的齒輪與走輪的2個齒輪嚙合。本設計充分利用現有的通用減速器特性，省略可以省去的零件，采用法蘭連接形式的減速器取代套裝式減速器，省去了中間驅動軸，最大限度的減小車輪的間距，其主動臺車的重量減輕約16％，有效地減輕了整機的自重，并且拆裝維修方便。文檔編號B66C9/08GK201770416SQ20102022952公開日2011年3月23日 申請日期2010年6月13日 優先權日2010年6月13日專利技術者邵奇 申請人:無錫核力重工有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
起重機的主動臺車結構，其電動機與減速器連接，減速器與２個走輪連接，其特征在于：所述減速器位于２個走輪側面的中間位置，其軸線與走輪軸線在同一水平面上；所述減速器側面設有１齒輪，每個所述走輪同一側分別設有１個齒輪，減速器的齒輪與走輪的２個齒輪嚙合。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：邵奇，
申請(專利權)人：無錫核力重工有限公司，
類型：實用新型
國別省市：32[中國|江蘇]