一種水箱總成安裝結構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種水箱橫梁總成安裝結構，包括水箱橫梁總成、水箱立柱總成、以及車身縱梁，所述水箱橫梁總成包括水箱上橫梁總成和水箱下橫梁總成，所述水箱立柱總成包括水箱左立柱總成和水箱右立柱總成，所述車身縱梁包括車身左縱梁和車身右縱梁，所述水箱左立柱總成、水箱右立柱總成分別與所述車身左縱梁、車身右縱梁對應連接，水箱總成安裝結構還包括有第一吸能部件和第二吸能部件，所述水箱左立柱總成通過第一吸能部件與所述車身左縱梁連接，所述水箱右立柱總成通過第二吸能部件與所述車身右縱梁連接，與現有技術相比，汽車在碰撞中，所述吸能部件能夠吸收部分能量，減少甚至消除車身其他部位的變形。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種安裝結構，尤其涉及一種水箱總成安裝結構。
技術介紹
水箱總成是車身上的一個重要組成部分，它和前艙左部總成、右部總成以及前艙 總成共同構成了車身的前部總成，在現有技術中，水箱總成與前艙左部總成、右部總成為固 定連接，在碰撞中水箱總成直接把力傳遞給與它連接的部件，把碰撞中的能量直接傳遞給 水箱總成后面的車身，造成車身變形比較嚴重。
技術實現思路
本技術為解決現有技術中車身在碰撞過程中變形嚴重的技術問題，提供一種 能減少車身變形的水箱總成安裝結構。本技術的技術方案為一種水箱總成安裝結構，包括水箱橫梁總成、水箱立柱總成、以及車身縱梁，所述 水箱橫梁總成包括水箱上橫梁總成和水箱下橫梁總成，所述水箱立柱總成包括水箱左立柱 總成和水箱右立柱總成，所述車身縱梁包括車身左縱梁和車身右縱梁，所述水箱上橫梁總 成、水箱左立柱總成、水箱下橫梁總成、水箱右立柱總成依次固定連接，所述水箱左立柱總 成、水箱右立柱總成分別與所述車身左縱梁、車身右縱梁對應連接，水箱總成安裝結構還包 括有第一吸能部件和第二吸能部件，水箱總成安裝結構還包括有第一吸能部件和第二吸能 部件，所述水箱左立柱總成通過第一吸能部件與所述車身左縱梁連接，所述水箱右立柱總 成通過第二吸能部件與所述車身右縱梁連接。進一步改進，所述第一吸能部件與所述第二吸能部件對稱設置。進一步改進，所述第一吸能部件與所述第二吸能部件分別包括安裝孔和連接件， 所述連接件位于所述安裝孔中，且所述連接件可沿著水箱總成的受力方向移動。進一步改進，所述安裝孔設置在所述車身縱梁或水箱立柱總成上。進一步改進，所述安裝孔為腰形孔。進一步改進，所述安裝孔為葫蘆孔。進一步改進，所述水箱總成安裝結構還包括水箱上橫梁連接板、第三吸能部件以 及第四吸能部件，所述水箱上橫梁連接板包括水箱上橫梁左連接板和水箱上橫梁右連接 板，所述水箱上橫梁左連接板通過所述第三吸能部件與水箱上橫梁總成左端連接，所述水 箱上橫梁右連接板通過所述第四吸能部件與所述水箱上橫梁總成右端連接。進一步改進，所述第三吸能部件與所述第四吸能部件分別包括安裝孔和連接件， 所述連接件位于所述安裝孔中，且所述連接件可沿著水箱總成的受力方向移動。本技術與現有技術相比，汽車在碰撞中，所述前艙總成變形吸能碰上水箱總 成后，所述水箱總成在所述前艙總成的作用力下向車身后面移動，所述安裝孔與所述連接 件之間相對移動，在移動過程中不斷摩擦，從而吸收能量，在所述水箱總成向車身后面移動的過程中，所述前艙總成增大變形，進一步吸能，減少甚至消除車身其他部位的變形。附圖說明圖1是本技術一種實施例立體結構部分示意圖；圖2是本技術一種實施例安裝完成的效果圖。具體實施方式為了使本技術所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下 結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。根據本技術的一種實施方式，如圖1-2所示，一種水箱總成安裝結構，包括水 箱橫梁總成、水箱立柱總成、以及車身縱梁，所述水箱橫梁總成包括水箱上橫梁總成1和水 箱下橫梁總成3，所述水箱立柱總成包括水箱左立柱總成2和水箱右立柱總成4，所述車身 縱梁包括車身左縱梁14和車身右縱梁(圖中未示出)，所述水箱上橫梁總成1、水箱左立柱 總成2、水箱下橫梁總成3、水箱右立柱總成4依次固定連接形成水箱總成，所述水箱左立柱 總成2、水箱右立柱總成4分別與所述車身左縱梁14、車身右縱梁對應連接，水箱總成安裝 結構還包括有第一吸能部件和第二吸能部件，所述水箱左立柱總成2通過第一吸能部件與 所述車身左縱梁14連接，所述水箱右立柱總成4通過第二吸能部件與所述車身右縱梁連 接，所述第一吸能部件與所述第二吸能部件對稱設置，所述第一吸能部件與所述第二吸能 部件分別包括安裝孔和連接件，所述連接件位于所述安裝孔中將所述車身縱梁與所述水箱 立柱總成連接，且所述連接件可沿著水箱總成的受力方向移動，所述安裝孔設置在所述車 身縱梁或水箱立柱總成上，所述連接件與所述安裝孔相對移動時，相互摩擦，從而能夠吸收 汽車碰撞過程中產生的能量。本實施例中，所述第一吸能部件的安裝孔包括第一安裝孔5和第二安裝孔6，所述 第一吸能部件的連接件包括與第一安裝孔5、第二安裝孔6相對應的第一連接件7和第二連 接件8，當然所述第一吸能部件的安裝孔不限于第一安裝孔5、第二安裝孔6，可以只包括第 一安裝孔5和第二安裝孔6中的一個，也可以還包括除第一安裝孔5和第二安裝孔6之外 的安裝孔，所述連接件與所述安裝孔相對應；同理，所述第二吸能部件的安裝孔包括至少一 個安裝孔，所述第二吸能部件的連接件與所述安裝孔對應，優選的，所述第二吸能部件與所 述第一吸能部件對稱設置，即所述第一吸能部件以及第二吸能部件的安裝孔和連接件對稱 設置；所述第二吸能部件與所述第一吸能部件對稱設置使所述水箱總成安裝方便、受力更 均勻。所述前艙總成包括前防撞梁11、前防撞梁吸能筒12，汽車在碰撞中，首先發生碰 撞的是前防撞梁11，所述前防撞梁11在碰撞過程中向后移動，在移動過程中前防撞梁吸能 筒12變形吸能，然后撞上所述水箱上橫梁總成1、水箱左立柱總成2、水箱下橫梁總成3、水 箱右立柱總成4依次固定連接形成的水箱總成，所述連接件可沿著水箱立柱總成的受力方 向移動，即所述連接件向車身后面移動，所述前防撞梁11撞上所述水箱總成后，所述水箱 總成在前防撞梁11的作用力下向車身后面移動，所述安裝孔與所述連接件之間相對移動， 在移動過程中不斷摩擦，從而吸收能量，在所述向車身后面移動的過程中，所述前艙總成增大變形，進一步吸能，減少甚至消除車身其他部位的變形。優選的，所述安裝孔為腰形孔，腰形孔為常見安裝孔，加工技術比較成熟。優選的，所述安裝孔為葫蘆孔，在汽車在碰撞中，所述前艙總成變形吸能碰上水箱 橫梁總成后，所述水箱橫梁總成在所述前艙總成的作用力下向車身后面移動，所述安裝孔 與所述連接件之間相對移動，在移動過程中不斷摩擦，從而吸收能量，所述水箱橫梁在所述 前艙總成的作用力下向車身后面移動過程中，還沖破所述葫蘆孔的夾緊力進一步吸收能 量，所述葫蘆串狀的孔能吸收更多的能量。本實施例中，所述水箱總成安裝結構還包括水箱上橫梁連接板、第三吸能部件以 及第四吸能部件，所述水箱上橫梁連接板包括水箱上橫梁左連接板13和水箱上橫梁右連 接板(圖中未示出)，所述水箱上橫梁左連接板13通過所述第三吸能部件與水箱上橫梁總 成左端連接，所述水箱上橫梁右連接板通過所述第四吸能部件與所述水箱上橫梁總成右端 連接，所述第三吸能部件與所述第四吸能部件分別包括安裝孔和連接件，所述連接件位于 所述安裝孔中將所述水箱上橫梁連接板與所述水箱上橫梁兩端分別連接，且所述連接件可 沿著水箱總成的受力方向移動。所述第三吸能部件的安裝孔包括第三安裝孔9，所述第三吸能部件的連接件包括 與第三安裝孔9相對應的第三連接件10，當然所述第三吸能部件的安裝孔不限于第三安裝 孔9，還可以還包括除第三安裝孔9之外的安裝孔，所述連接件與所述安裝孔相對應；同理， 所述第四吸能部件的安裝孔包括至少一個安裝孔，所述第四吸能部件的連接件與所述安裝 孔對應，優選的，所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種水箱總成安裝結構，包括水箱橫梁總成、水箱立柱總成、以及車身縱梁，所述水箱橫梁總成包括水箱上橫梁總成和水箱下橫梁總成，所述水箱立柱總成包括水箱左立柱總成和水箱右立柱總成，所述車身縱梁包括車身左縱梁和車身右縱梁，所述水箱上橫梁總成、水箱左立柱總成、水箱下橫梁總成、水箱右立柱總成依次固定連接，所述水箱左立柱總成、水箱右立柱總成分別與所述車身左縱梁、車身右縱梁對應連接，其特征在于：水箱總成安裝結構還包括有第一吸能部件和第二吸能部件，所述水箱左立柱總成通過第一吸能部件與所述車身左縱梁連接，所述水箱右立柱總成通過第二吸能部件與所述車身右縱梁連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉新春，王慶國，
申請(專利權)人：比亞迪股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：94[中國|深圳]