電控系統技術方案

本發明專利技術是有關于一種電控系統，用于控制無動力掛車或房車的車輪驅動機構，其包括：信號接收單元，用以接收行駛信號；電控單元，包括有電源輸入端、電壓轉換電路及至少兩個電源輸出端，所述至少兩個電源輸出端輸出的電源參數相同或不同；主控單元，耦接電控單元及信號接收單元，該主控單元具有至少兩種控制模式，在每一種控制模式下，控制該電控單元的電源輸出端輸出相同或不同的電源參數；以及切換單元，具有至少兩個檔位，與該主控單元耦接，其中，該主控單元依據切換單元的檔位選擇執行所述至少兩種控制模式中的一種。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種電控系統，特別是涉及一種房車(或掛車)車輪驅動機構的電控 系統。
技術介紹
掛車是指自身無動力，而由動力車牽引才能遠距離移動的車輛。掛車被普遍用于 農業、工藝、建筑業等行業物料的大量運輸，也用于軍用、民用旅游和居住等。由于各種掛 車，特別是旅居用的無動力房車，都是以牽引車為驅動動力，在牽引車的牽引下才能實現移 動，因而在將其掛接到牽引車，或者從牽引車脫離后入庫和移位時，往往需要獨立的車輪驅 動機構來驅動房車短距離移動。請參閱圖1所示，是當前現有常見的雙軸房車車輪驅動機構的示意圖。現有雙軸 房車10包括，車架15，支撐輪16，車輪軸11、12，車輪13、14及上裝部17。支撐輪16設置 于車架15的前端并且可收合；車輪軸11、12設置于車架中部靠后位置，車輪軸11、12的左 右兩端分別樞設有車輪13、14 ；上裝部17設置于車架15的上部。雙軸房車10還可以設置 車輪驅動機構20。現有常見的車輪驅動機構20包括有移動架21、設置于移動架21上的摩 擦輪23及電機(未圖示)。當需要小幅移動房車10時，先通過移動架21移動電機及摩擦 輪23，并使摩擦輪23壓緊抵接車輪13，然后啟動電機帶動摩擦輪23將車輪13轉動，從而 使房車10小范圍移動。車輪驅動機構20設置位置可有多種方式，可設置于車輪軸12的左 右兩端的車輪14附近，也可以設置于車輪軸11左右兩端的車輪13附近。可以設置兩套或 四套車輪驅動機構20，分別位于不同的車輪13、14附近。請參閱圖2所示，是當前現有常見的單軸房車車輪驅動機構的示意圖。現有單軸 房車10’與雙軸房車10結構基本相似，只少了一個車輪軸。單軸房車10’包括，車架15’， 支撐輪16’，車輪軸11’，車輪13’及上裝部17，。支撐輪16’設置于車架15’的前端并且 可收合；車輪軸11’設置于車架15’中部靠后位置，車輪軸11’的左右兩端分別樞設有車輪 13’ ；上裝部17’設置于車架15’的上部。單軸房車10’還可以設置車輪驅動機構20，該車 輪驅動機構20設置于車輪軸11’兩端的車輪13’附近。現有的部分房車具有車輪驅動機構及控制車輪驅動機構電機的電控系統。電控系 統通常依據房車載重量或車輪軸數量不同，而具有不同的結構及功能。現有的單軸房車與 雙軸房車的電控系統是不能通用的。由此可見，上述現有的房車驅動裝置的電控系統，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟 待加以進一步改進。為了解決上述存在的問題，相關廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但 長久以來一直未見適用的設計被發展完成，而一般產品又沒有適切的方法能夠解決上述問 題，此顯然是相關業者急欲解決的問題。因此如何能創設一種新的房車驅動裝置的電控系 統，實屬當前重要研發課題之一，亦成為當前業界極需改進的目標。有鑒于上述現有的單軸房車與雙軸房車的電控系統不能通用的缺陷，本專利技術人基 于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種新的房車驅動裝置的電控系統，能夠改進一般現有的房車驅動裝 置的電控系統，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經過反復試作樣品及改進后， 終于創設出確具實用價值的本專利技術。
技術實現思路
本專利技術的目的在于，克服現有的房車的電控系統存在的缺陷，而提供一種新的電 控系統，所要解決的技術問題是使其能適用于單軸房車及雙軸房車，非常適于實用。本專利技術的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本專利技術提出 的一種電控系統，用于控制無動力掛車或房車的車輪驅動機構的電機，其包括信號接收單 元，用以接收行駛信號；電控單元，包括有電源輸入端、電壓轉換電路及至少兩個電源輸出 端，所述至少兩個電源輸出端輸出的電源參數相同或不同；主控單元，耦接電控單元及信號 接收單元，該主控單元具有至少兩種控制模式，在每一種控制模式下，控制該電控單元的電 源輸出端輸出相同或不同的電源參數；以及切換單元，具有至少兩個檔位，與該主控單元耦 接，其中，該主控單元依據切換單元的檔位選擇執行所述至少兩種控制模式中的一種。本專利技術的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現。前述的電控系統，其中所述的主控單元包括單軸控制模式及雙軸控制模式，該單 軸控制模式應用于單軸房車，該雙軸控制模式應用于雙軸房車。前述的電控系統，其中在該單軸控制模式下，該電控單元的兩個電源輸出端分別 電性連接單軸房車的兩個車輪驅動機構的電機。前述的電控系統，其中單軸房車轉彎時，該電控單元的兩個電源輸出端中一個輸 出電壓，另一個不輸出電壓；或者，該電控單元的兩個電源輸出端分別輸出反向的電壓，即 一個輸出端輸出正轉電壓，另一個輸出端輸出反轉電壓。前述的電控系統，其中單軸房車直行或后退時，該電控單元的兩個電源輸出端輸 出相同的電壓。前述的電控系統，其中在該雙軸控制模式下，該電控單元的兩個電源輸出端分別 電性連接雙軸房車的兩個車輪驅動機構的電機。前述的電控系統，其中雙軸房車轉彎時，該電控單元的兩個電源輸出端輸出同向 但不同值的電壓。前述的電控系統，其中雙軸房車直行或后退時，該電控單元的兩個電源輸出端輸 出相同的電壓。前述的電控系統，其中在該雙軸控制模式下，該電控單元的四個電源輸出端分別 電性連接雙軸房車的四個車輪驅動機構的電機。前述的電控系統，其中在雙軸房車轉彎時，該電控單元的兩個電源輸出端輸出相 同的內側電壓，另外兩個電源輸出端輸出相同的外側電壓，該內側電壓與外側電壓同向且 不同值。前述的電控系統，其中所述的該切換單元是雙向撥檔開關、按鍵開關或智能開關。本專利技術與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果。借由上述技術方案，本專利技術 的電控系統可達到相當的技術進步性及實用性，并具有產業上的廣泛利用價值，其至少具 有下列優點本專利技術的電控系統，可適用于單軸房車及雙軸房車，從而簡化了生產程序，也減少了庫存，提高經濟效益，在使用的實用性及成本效益上，確實完全符合產業發展所需， 相當具有產業利用價值。上述說明僅是本專利技術技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本專利技術的技術手段， 而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本專利技術的上述和其他目的、特征和優點能夠 更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。附圖說明圖1是是當前現有常見的雙軸房車車輪驅動機構的示意圖。圖2是當前現有常見的單軸房車車輪驅動機構的示意圖。圖3是本專利技術電控系統較佳實施例的方框示意圖。具體實施例方式為更進一步闡述本專利技術為達成預定專利技術目的所采取的技術手段及功效，以下結合 附圖及較佳實施例，對依據本專利技術提出的房車驅動裝置的電控系統其具體實施方式、步驟、 結構、特征及其功效，詳細說明如后。請參閱圖3所示，是本專利技術電控系統較佳實施例的方框示意圖。本專利技術較佳實施 例的電控系統30，可應用于單軸房車及雙軸房車，包括信號接受單元31、電控單元33、主控 單元35及切換單元37。該信號接收單元31，用以接收使用者經由遙控器發出行駛信號；該行駛信號可以 是對應車輛移動方向的前進信號、后退信號或左、右轉彎信號，也可以是前進同時左、右轉 彎信號，后退同時左、右轉彎信號。該信號接收單元31接到行駛信號后輸出對應的指令給 該主控單元35。該電控單元33，包括有電源輸入端331、轉換電路333本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種電控系統，用于控制無動力掛車或房車的車輪驅動機構，其特征在于包括：信號接收單元，用以接收行駛信號；電控單元，包括有電源輸入端、電壓轉換電路及至少兩個電源輸出端，所述至少兩個電源輸出端輸出的電參數相同或不同；主控單元，耦接該電控單元及該信號接收單元，該主控單元具有至少兩種控制模式，在每一種控制模式下，該主控單元控制該電控單元的電源輸出端輸出相同或不同的電參數；以及切換單元，具有至少兩個檔位，與該主控單元耦接，其中，該主控單元依據切換單元的檔位選擇執行所述至少兩種控制模式中的一種。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王軍強，陳安東，李獻偉，
申請(專利權)人：浙江嘉邁國際貿易有限公司，
類型：發明
國別省市：86[中國|杭州]