用于加工船用柴油機橫向螺釘孔平面的輔助裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種用于加工船用柴油機橫向螺釘孔平面的輔助裝置，該輔助裝置包括有旋桿和砂紙，所述的旋桿為一根圓桿，圓桿的一端直徑大于橫向螺釘孔平面的內圓直徑，且小于橫向螺釘孔平面的外圓直徑，圓桿的另一端為直徑較小并且可連接至機床上的端頭；在所述圓桿靠近橫向螺釘孔平面一端的端面垂直于其軸線，且在該端面上設有一穿過的圓心的直槽；一張折疊后砂紙的折棱置于所述的直槽內，且砂紙的有砂一面鋪于所述的端面上。通過該工具安裝到機床上對橫向螺釘孔平面精加工后，經藍油檢測，橫向螺釘孔平面與橫向螺釘的接觸面積大于７０％，完全符合工藝圖紙的技術要求。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及機械加工，特別涉及到在船用柴油機上橫向螺釘孔上橫向螺釘孔 平面精加工時所用到一種輔助裝置。
技術介紹
中速柴油機是應用軍用艦船的一種柴油機，在相同功率情況下，比低速柴油機體 積小，重量輕，則可使在相同艙容下，裝載更多的彈藥以及軍用物資，從而提高了艦船的戰 斗力。但中速機由于轉速高，使磨損增加；由于缸數多，零件故障率也相應提高。因此，對其 質量、精度以及性能等方面的要求要高于普通的船用低速柴油機。柴油機是船舶的心臟，其重要性不言而喻，因此對其所有零部件的加工，每一道工 序都是嚴格按照工藝和圖紙的要求執行，一道工序結束后必須經過專業檢驗人員的嚴格檢 驗，符合要求后才能進行下一道工序，對于每一個成品零件都要做到精益求精。某型柴油機 是中速柴油機中應用最為普遍的一種機型，其主體就是機架，曲軸、連桿等重要零部件都與 之連接，橫向螺釘孔位于機架兩12°斜側面上，靠近機架的下平面，如圖1所示，橫向螺釘 孔內裝橫向螺釘用于連接機架和主軸承蓋，如圖2所示。中速柴油機工作時，曲軸轉速較 高，如果不能將其牢牢地固定在主軸承孔內，就會發生危險，因此主軸承蓋與機架連接的各 項參數必須符合技術要求。橫向螺釘連接機架和主軸承蓋，保證主軸承蓋水平方向的穩定， 因此橫向螺釘與機架的連接必須牢固。橫向螺釘的一端面與機架橫向螺釘孔的橫向螺釘孔 平面相連接，可見橫向螺釘孔平面的平面度越好，橫向螺釘與機架的連接就越緊密，從而保 證了主軸承蓋水平方向的穩定。以中速柴油機(16PA6)橫向螺釘孔橫向螺釘孔平面的加工為例，橫向螺釘孔位 于靠近機架下平面的兩12°斜側面上，共18個，是機架與主軸承蓋裝配時，水平方向連接 的通道，如圖3所示。該橫向螺釘孔的橫向螺釘孔平面3是一個圓環面，它是由孔Φ33和 Φ55相連接組成的階梯孔的階梯過渡的連接面，如圖4所示。在裝配主軸承蓋時，首先將機架下平面向上放置，然后將主軸承蓋放入機架已加 工好的開檔中，將橫向螺釘分別從機架兩側面的橫向螺釘孔中穿入，橫向螺釘前端的螺紋 擰入主軸承蓋兩側面上的螺孔中，從兩方向將主軸承蓋拉緊，從而保證其水平方向上的穩 定。中速柴油機的缸數較多，基本上是普通船用低速柴油機的一倍或一倍多，因此其運動部 件(如連桿)也相應增加。在柴油機工作時，曲軸轉速較高，所有部件同時工作且運動方向 不同，這就要求曲軸的裝配必須穩固，而主軸承蓋正是穩固曲軸的重要因素。中速機不同于 普通的低速機，在工作時，主軸承蓋是倒置的，位于曲軸的下方，因此主軸承蓋的安裝必須 符合技術要求。橫向螺釘是穩固主軸承蓋的非常重要的部件，在裝配時要保證其與主軸承 蓋側邊的垂直度，才能較好的連接機架與主軸承蓋。橫向螺釘裝入橫向螺釘孔時，其Φ51 的端面與橫向螺釘孔平面相接，由此可見，該面的平面度越好，機架與主軸承蓋的裝配就越 穩固。因此，橫向螺釘孔橫向螺釘孔平面的平面度不好的問題必須解決。目前在實際生產中，橫向螺釘孔平面的精加工是利用立銑刀，先找對橫向螺釘孔平面(圓環面)的圓心，根據橫向螺釘孔平面深度方向上的切削余量來調整進刀深度，然后 數控程序走一個直線坐標，將立銑刀偏移到橫向螺釘孔平面處，是用刀刃將圓環面完全覆 蓋，最后走程序進行圓弧插補。此種加工方法加工出來的橫向螺釘孔平面上會留有立銑刀 走直線的痕跡，針對此種現象，我們曾經嘗試過換成用玉米銑刀加工和程序進行圓弧插補 時多走幾圈等方法，始終未能達到理想效果。
技術實現思路
本技術的目的在于克服上述現有技術中存在的不足，提供一種用于加工船 用柴油機橫向螺釘孔平面的輔助裝置。本技術的裝置配合于機床進行使用，可以對船 用柴油機上的橫向螺釘孔平面精加工，使其加工后的與橫向螺釘的接觸面積不小于70%， 完全符合甚至高于工藝圖紙的要求。為了達到上述專利技術目的，本技術提供的技術方案如下一種用于加工船用柴油機橫向螺釘孔平面的輔助裝置，其特征在于，該輔助裝置 包括有旋桿和砂紙，所述的旋桿為一根圓桿，圓桿的一端直徑大于橫向螺釘孔平面的內圓 直徑，且小于橫向螺釘孔平面的外圓直徑，圓桿的另一端為直徑較小并且可連接至機床上 的端頭；在所述圓桿靠近橫向螺釘孔平面一端的端面垂直于其軸線，且在該端面上設有一 穿過的圓心的直槽；一張折疊后砂紙的折棱置于所述的直槽內，且砂紙的有砂一面鋪于所 述的端面上。在本技術中，所述旋桿的直徑較小的一端為可直接安裝于機床上的莫氏錐 柄。在本技術中，所述的砂紙在旋桿的一端端面上垂直所述的直槽防線伸出有兩 個側耳，該兩側耳均彎折并貼于所述旋桿的外壁上并用膠帶固定，所述砂紙除側耳外均剪 裁至與旋桿端面外徑相同。基于上述技術方案，本技術的用于加工船用柴油機橫向螺釘孔平面的輔助裝 置相比較于現有技術具有如下技術優點運用本技術的中速柴油機橫向螺釘孔平面的精加工工具來對該平面進行最 后得精整，通過該工具精加工后的橫向螺釘孔平面，經藍油檢測，接觸面積充分大于70%， 完全符合工藝圖紙的技術要求。這樣既可以彌補生產條件的局限性，為企業和車間節約了 成本，又可以保證零件圖紙的尺寸和平面度要求，完全保證了產品的質量，讓企業一直以來 堅持“質量第一”的理念更進一步，更加高要求、高質量、高標準的完成船舶產品的生產。附圖說明圖1是中速柴油機(16PA6)機架的部位名稱示意圖。圖2是中速柴油機(16PA6)機架與主軸承蓋的裝配示意圖。圖3是中速柴油機(16PA6)橫向螺釘孔的剖視圖與橫向螺釘孔平面位置示意圖。圖4是圖3的B向視圖。圖5是中速柴油機(16PA6)橫向螺釘孔設置有橫向螺釘后的連接示意圖。圖6是本技術中用于加工船用柴油機橫向螺釘孔平面的輔助裝置的示意圖。圖7是圖6的C向視圖。圖8是本技術中用于加工船用柴油機橫向螺釘孔平面的輔助裝置前端設置 砂布的示意圖。圖9是圖8上砂布的展開示意圖。具體實施方式下面我們結合附圖和具體的實施例來對本技術的用于加工船用柴油機橫向 螺釘孔平面的輔助裝置做進一步的詳細闡述，以求更為清楚明了地描述其結構和使用過 程，但不能以此來限制本技術的保護范圍。由于目前生產條件所限，橫向螺釘孔平面的藍油檢測情況總是不太理想，對于產 品一直是高質量、嚴要求。為了能夠保證產品的高精度，故在零件加工過程中，必須對每一 個小細節都做到精益求精，所以橫向螺釘孔平面的加工問題必須解決。本技術以中速柴油機(16PA6)橫向螺釘孔平面的加工為例來說明此精加工 工具。該橫向螺釘孔平面是一個圓環面，如圖7所示，它是由孔Φ33和Φ55相連接組成的 階梯孔的階梯過渡的連接面。橫向螺釘孔A位于靠近機架下平面的兩12°斜側面上，如圖 1所示，共18個，是機架與主軸承蓋裝配時，水平方向連接的通道。在裝配主軸承蓋時，如圖2所示，首先將機架下平面向上放置，然后將主軸承蓋放 入機架已加工好的開檔中，將橫向螺釘分別從機架兩側面的橫向螺釘孔中穿入，橫向螺釘 前端的螺紋擰入主軸承蓋兩側面上的螺孔中，從兩方向將主軸承蓋拉緊，從而保證其水平 方向上的穩定。中速柴油機的缸數較多，基本上是普通船用低速柴油機的一倍或一倍多，因 此其運動部件(如連桿)也相應增加。在柴油機工作時，曲軸轉速較高，所有部件同時工作 且運動方向不同，這就要求曲軸的裝配必須穩固，而主軸承蓋正是本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．用于加工船用柴油機橫向螺釘孔平面的輔助裝置，其特征在于，該輔助裝置包括有旋桿和砂紙，所述的旋桿為一根圓桿，圓桿的一端直徑大于橫向螺釘孔平面的內圓直徑，且小于橫向螺釘孔平面的外圓直徑，圓桿的另一端為直徑較小并且可連接至機床上的端頭；在所述圓桿靠近橫向螺釘孔平面一端的端面垂直于其軸線，且在該端面上設有一穿過的圓心的直槽；一張折疊后砂紙的折棱置于所述的直槽內，且砂紙的有砂一面鋪于所述的端面上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：何國慶，時陽，
申請(專利權)人：滬東重機有限公司，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]