轉向鎖定裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術的轉向鎖定裝置，在用罩(6)覆蓋的框架主體(3)上配置馬達單 元(9)等。自框架主體(3)突出設置導桿部(4)。在該導桿部(4)內移動 自如地配置鎖閉桿(14)。在導桿部(4)和鎖閉桿(14)上分別設有薄弱部(17、 18)。死鎖機構(30)比引導側薄弱部(17)配置在前端側。死鎖機構(30) 具有鎖銷(31)和鎖定控制部件(33)，該鎖銷向將比桿側薄弱部(18)靠前 端側進行鎖定的死鎖配合位置加力，該鎖定控制部件在薄弱部(17、18)被截 斷前，阻止鎖銷(31)向鎖定位置移動，在薄弱部(17、18)截斷之后，則解 除對鎖銷(31)的限制。將鎖定控制部件(33)利用罩(6)和框架主體(3) 之間的組裝力配置在限制鎖銷(31)移動的部位。當罩(6)從框架主體(3) 脫離時，則鎖定控制部件(33)向解除鎖銷(31)的移動限制的方向變位。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及搭載在汽車等上的具有所謂死鎖機構的轉向鎖定裝置。 背景纟支術作為這種現有的轉向鎖定裝置，有專利文獻1 (日本特開2004—231122 號公報)所公開的裝置。這種電動轉向鎖定裝置100如圖1及圖2所示，具有 框架101、和覆蓋該框架101上面的罩(未圖示)。框架101具有框架主體102、 和自該框架主體102突出設置的導桿部103。在被罩覆蓋的框架主體102的上面容納有通過攜帶了電子鑰匙者的點火 鑰匙的操作來進行控制的驅動馬達(未圖示)，和通過該驅動馬達的驅動而旋 轉的凸輪部件(未圖示)。在導桿部103內移動自如地容納有上端側向框架主 體102上突出的鎖閉桿105。該鎖閉桿105由上部桿部105a和與其連接的下 部桿部105b構成，并通過上述凸輪部件(未圖示)的旋轉而移動到鎖定轉向 軸110的鎖定位置(圖1的位置)和允許轉向軸110旋轉的解鎖位置(圖2的 位置)。在導桿部103的基端處和鎖閉桿105的上部桿部105a的中間處設有壁厚 比其它部位薄的薄弱部(脆弱部)106、 107。死鎖機構120具有比導桿部103的薄弱部106容納在前端側的鎖銷121, 對該鎖銷121向突出方向加力的第一彈簧122，限制鎖銷121向突出方向移動 的鎖定控制部件123,對鎖定控制部件123向上方加力的第二彈簧124，固定 在的框架主體102上并控制鎖定控制部件123向上方移動的擋塊125,以及形 成于上部桿部105a的第一及第二卡定槽126、 127。在上述結構中，若攜帶了電子鑰匙者要使車輛行駛而使點火鑰匙從斷開位 置變到接通位置，則通過驅動馬達(未圖示)的驅動而使鎖閉桿105移動，轉 向鎖定裝置100從圖1的轉向鎖定狀態變為圖2的轉向解鎖狀態。然后，若將 點火鑰匙旋轉到發動機起動位置，則發動機起動。當車輛在行駛中急劇減速，這時駕駛員的膝石並到電動轉向鎖定裝置100等施加規定值以上的沖擊時，則導桿部103和鎖閉桿105在薄弱部106、 107部位截斷，由此可以減輕駕駛員受 到的沖擊。并且，若導桿部103和鎖閉桿105在薄弱部106、 107部位截斷，則如圖 3所示，擋塊125不限制鎖定控制部件123，鎖定控制部件123因第二彈簧124 的彈力而向上方移動，鎖銷121被卡定在鎖閉桿105的第二卡定槽127上。由 此，電動轉向鎖定裝置IOO在截斷之后也保持轉向軸110的解鎖狀態，確保駕 駛安全性。另夕卜，若攜帶了電子鑰匙者要對車輛進行泊車而使點火鑰匙從發動機起動 位置返回到斷開位置，則在發動機停止的同時，通過驅動馬達(未圖示)的驅 動而使鎖閉桿105移動，則電動轉向鎖定裝置100從圖2的轉向解鎖狀態變為 圖1的轉向鎖定狀態。在該轉向鎖定狀態下，要對電動轉向鎖定裝置100進行不正當開鎖者從外 部進行破壞，對電動轉向鎖定裝置100施加規定值以上的沖擊時，則導桿部 103和鎖閉桿105在薄弱部106、 107的部位截斷。于是，如圖4所示，擋塊 125不限制鎖定控制部件123，鎖定控制部件123因第二彈簧124的彈力而向 上方移動，鎖銷121被卡定在鎖閉桿105的第一卡定槽126中。由此，由于電 動轉向鎖定裝置IOO在截斷之后也保持轉向軸110的鎖定狀態，因而防盜性優 良。然而，就上述現有的電動轉向鎖定裝置100而言，當進^f亍不正當開鎖者以 對導桿部103和鎖閉桿105不作用規定值以上外力的方式^ 皮壞罩(未圖示)， 則可以認為是通過將罩自框架主體102拆卸來進行不正當開鎖。因此，希望提 高比現有更高的防盜性。 專利技術目的于是，本專利技術的目的在于提供一種對罩的不正當破壞也能夠應對、防盜性優良的轉向鎖定裝置。為了達到上述目的，本專利技術的第一方案提供的轉向鎖定裝置的構成為，具有配置在用罩覆蓋框架主體上的驅動機構部；突出設于框架主體并具有引導側薄弱部的導桿部；移動自如地配置在上述導桿部內，并通過上述驅動機構部在鎖定位置和解鎖位置之間移動且具有桿側薄弱部的鎖閉桿；以及，當上述導 桿部和上述鎖閉桿在上述引導側薄弱部和桿側薄弱部的位置截斷時，將位于比 上述桿側薄弱部靠前端側的桿前端側部位保持在截斷時刻的位置的死鎖機構，上述死鎖機構，具有配置在上述桿前端側部位和上述導桿部的任一方的鎖定 凹部；朝向上述鎖定凹部加力地配置在上述桿前端側部位和上述導桿部的另一 方，且形成為可與上述鎖定凹部配合的鎖銷；以及，鎖定控制部件，在上述導 桿部及上述鎖閉桿在上述引導側薄弱部和上述桿側薄弱部未被截斷的狀態下， 阻止向上述鎖定凹部與上述鎖銷配合的死鎖配合位置移動，并且在上述導桿部 及上迷鎖閉桿在上述引導側薄弱部和上述桿側薄弱部被截斷后的狀態下，解除 上述鎖銷向死鎖配合位置的移動限制，上述鎖定控制部件構成為，利用上述罩 和上述框架主體間的組裝力配置在阻止上述鎖銷向死鎖配合位置移動的位置， 并且在上述罩從上述框架主體脫離時，向解除上述鎖銷的移動限制的銷解除方 向變位，并將上述桿前端側部位保持在鎖定位置。根據本專利技術的第 一方案，當要進行不正當開鎖者從外部進行破壞對導桿部 和鎖閉桿施加規定值以上的外力時，則導桿部和鎖閉桿在薄弱部的位置被截 斷。于是，鎖定控制部件向銷解除方向移動從而鎖銷鎖定鎖閉桿。另外，當要并將罩自框架主體拆卸時，則鎖定控制部件向銷解除方向移動，鎖銷鎖定鎖閉 桿。因此，不僅是對導桿部和鎖閉桿作用規定以上的外力這種受到不正當破壞 的場合，而且對罩進行不正當打開這種受到不正當破壞的場合都能夠應對，防 盜性優良。 附圖說明圖1是表示現有的電動轉向鎖定裝置的轉向鎖定狀態的剖視圖。 圖2是表示現有的電動轉向鎖定裝置的轉向解鎖狀態的剖視圖。 圖3是表示在轉向解鎖狀態下死鎖機構已動作時的剖^L圖。 圖4是表示在轉向鎖定狀態下死鎖機構已動作時的剖—見圖。 圖5表示本專利技術的一個實施方式，是電動轉向鎖定裝置的俯視圖。圖6表示本專利技術的一個實施方式，是沿圖5的6-6線的轉向鎖定狀態以 及將罩正常地組裝在框架主體上的狀態的剖視圖。圖7表示本專利技術的一個實施方式、是圖6的7-7線剖視圖。 圖8表示本專利技術的一個實施方式、是電動轉向鎖定裝置的主要部分分解立 體圖。圖9表示本專利技術的一個實施方式、是沿圖5的6-6線的轉向鎖定狀態以 及將罩自框架主體稍微取下狀態的剖視圖。圖IO表示本專利技術的一個實施方式、是沿圖9的10-IO線剖視圖。 具體實施例方式以下，才艮^"附圖對本專利技術的一個實施方式進行說明。如圖1 ~圖4所示，作為轉向鎖定裝置的電動轉向鎖定裝置1具有框架2, 該框架2具有框架主體3、和在該框架主體3的下方側突出設置的導桿部4。 在框架主體3和導桿部4上在適當位置設有用于固定在車身側的各螺栓貫通孔罩6,其下端部插入形成于框架主體3的上面周緣的嵌入槽7中，且通過 設置在多個位置上的卡止銷8 (如圖4所示)組裝在框架主體3上。在被罩6覆蓋的框架主體3的上面容納有攜帶了電子鑰匙者能進行旋轉 操作的點火鑰匙(未圖示)；通過對該點火鑰匙的旋轉搡作被驅動控制的馬達 單元9;固定在該馬達單元9的輸出軸上的凸輪部件10;以及轉向鎖定防止單 元20等。馬達單元9由驅動馬達(未圖示)和對該馬達旋轉減速并輸出的減 速機構(未圖示)構成，由馬達單元9和凸輪部件IO構成驅動機構部。另夕卜，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種轉向鎖定裝置，其特征在于，具有：　驅動機構部，該驅動機構部配置在用罩覆蓋的框架主體上；　導桿部，該導桿部突出設于框架主體并具有引導側薄弱部；　鎖閉桿，該鎖閉桿移動自如地配置在上述導桿部內，并通過上述驅動機構部在鎖定位置 和解鎖位置之間移動且具有桿側薄弱部；以及　死鎖機構，當上述導桿部和上述鎖閉桿在上述引導側薄弱部和桿側薄弱部的位置被截斷時，該死鎖機構將位于比上述桿側薄弱部靠前端側的桿前端側部位保持在截斷時刻的位置，　上述死鎖機構，具有：　 鎖定凹部，配置在上述桿前端側部位和上述導桿部的任一方；　鎖銷，朝向上述鎖定凹部加力地配置在上述桿前端側部位和上述導桿部的另一方，且形成為可與上述鎖定凹部配合；以及　鎖定控制部件，在上述導桿部及上述鎖閉桿在上述引導側薄弱部和上述桿 側薄弱部未被截斷的狀態下，阻止向上述鎖定凹部與上述鎖銷配合的死鎖配合位置移動，并且在上述導桿部及上述鎖閉桿在上述引導側薄弱部和上述桿側薄弱部被截斷后的狀態下，解除上述鎖銷向死鎖配合位置的移動限制，　上述鎖定控制部件構成為，　利用 上述罩和上述框架主體間的組裝力配置在阻止上述鎖銷向死鎖配合位置移動的位置，并且在上述罩從上述框架主體脫離時，向解除上述鎖銷的移動限制的銷解除方向變位，并將上述桿前端側部位保持在鎖定位置。...

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：岡田高裕，林賢二郎，吉田龍一，
申請(專利權)人：株式會社阿爾發，
類型：發明
國別省市：JP