軌道銑削／研磨火車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種軌道銑削／研磨火車，其用于通過外周銑削和／或研磨再成型軌道的至少一個(gè)運(yùn)行表面，優(yōu)選為再成型軌道尤其是鐵軌的軌頭橫剖面的凸形部分，該凸形部分表現(xiàn)為運(yùn)行表面，其中軌道銑削／研磨火車（１）包括：具有車架（１０）的運(yùn)載車輛；支撐所述車架（１０）的至少兩個(gè)加強(qiáng)的轉(zhuǎn)向架（１２和１３）；每側(cè)至少兩個(gè)的銑削部件（６１和６２）；具有在水平方向可調(diào)節(jié)和垂直方向可調(diào)節(jié)地把所述銑削部件（６１和６２）連接到所述車架（１０）的導(dǎo)軌的導(dǎo)向部件；用于對(duì)所述銑削部件（６１和６２）進(jìn)行高度定位和水平定位的仿形加工功能裝置。（*該技術(shù)在2019年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種軌道銑削/研磨火車(a rail milling/grinding train)，其 用于通過外周銑削和/或研磨使軌道的至少一個(gè)運(yùn)行表面再成型，優(yōu)選使軌道(特別是鐵 軌)的軌頭橫剖面的凸形部分再成型，其中，凸形部分表現(xiàn)為運(yùn)行表面。
技術(shù)介紹
通過外周銑削再成型磨損的軌道，即為軌道提供新的外形是已知的。銑刀是帶有 轉(zhuǎn)車臺(tái)的工具，安裝該轉(zhuǎn)車臺(tái)以夾持依次放入銑刀主體的凹槽中的裝置。這樣，在外周銑刀 水平面上的轉(zhuǎn)車臺(tái)各自產(chǎn)生面向軌道縱向方向的銑削軌道(track)。然而，因?yàn)槿鄙倏臻g， 與那種外周銑刀連接的轉(zhuǎn)車臺(tái)的數(shù)目受限制。因此，通過外周銑削只可能在軌道的縱向方 向上提供少量處于彼此緊挨的軌道(track)并通過轉(zhuǎn)車臺(tái)應(yīng)用于軌頭。因此產(chǎn)生大量波 紋，有必要在銑削之后使軌頭經(jīng)過修光加工。已知的是，為了這個(gè)目的給外周銑刀裝備多 個(gè)顯示整個(gè)所需要的橫剖面的刀刃。就保證在軌道縱向方向上只發(fā)生深度上輕微的誤差來 說，多個(gè)刀刃是必要的。這里，通過這種修光產(chǎn)生的中空和點(diǎn)延伸穿過整個(gè)被加工的橫剖面 是不利的。當(dāng)被通過時(shí)那會(huì)引起噪音和振動(dòng)，同時(shí)降低壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于避免那些不利和難點(diǎn)，其目的是提供最初描述的那種設(shè)備，其 具有至少一個(gè)軌道橫剖面的銑刀，根據(jù)鐵軌司機(jī)或鐵路公司的調(diào)節(jié)，通過所述設(shè)備可能同 時(shí)分別取得軌道縱向方向和橫剖面上的較小的波紋，通過單獨(dú)的銑削作業(yè)以便滿足例如低 速鐵路的較小需求，而為了滿足高速可以優(yōu)先采用下述的研磨作業(yè)。這個(gè)問題通過下述的軌道銑削/研磨火車被解決。本專利技術(shù)的軌道銑削/研磨火車通過外周銑削和/或研磨使軌道的至少一個(gè)運(yùn)行表 面再成型，優(yōu)選使軌道(特別是鐵軌)的軌頭橫剖面的凸形部分再成型，其中，凸形部分表 現(xiàn)為運(yùn)行表面。所述火車包括在駕駛方向上布置的下述主要部件第一司機(jī)室、冷卻部件、 機(jī)器室、工具室、電氣室、碎屑清除室、以及第二司機(jī)室。本專利技術(shù)的另一個(gè)方面，軌道銑削/研磨火車包括完全現(xiàn)代的運(yùn)載車輛，其包括車 架，所有的主要部件布置并支撐在該車架上。軌道銑削/研磨火車進(jìn)一步包括車輛驅(qū)動(dòng)裝 置、至少兩個(gè)加強(qiáng)的轉(zhuǎn)向架、操作驅(qū)動(dòng)裝置、能量供應(yīng)裝置、制動(dòng)設(shè)備和安全裝置。根據(jù)本發(fā) 明的軌道銑削/研磨火車包括至少兩個(gè)銑削部件以及每側(cè)至少一個(gè)研磨部件。本專利技術(shù)的又一個(gè)方面，提供一種軌道銑削/研磨火車，用于通過外周銑削和/或研 磨再成型軌道的至少一個(gè)運(yùn)行表面，優(yōu)選為再成型軌道尤其是鐵軌的軌頭橫剖面的凸形部 分，該凸形部分表現(xiàn)為運(yùn)行表面，其中，軌道銑削/研磨火車⑴包括具有車架(10)的運(yùn)載車輛；支撐所述車架(10)的至少兩個(gè)加強(qiáng)的轉(zhuǎn)向架(12和13)；每側(cè)至少兩個(gè)的銑削部 件(61和62)；具有在水平方向可調(diào)節(jié)和垂直方向可調(diào)節(jié)地把所述銑削部件(61和62)連 接到所述車架(10)的導(dǎo)軌的導(dǎo)向部件；具有在每個(gè)銑削部件(61和62)前面用于對(duì)所述銑 削部件(61和62)進(jìn)行高度定位的仿形加工標(biāo)尺的仿形加工功能裝置；用于依據(jù)仿形加工 標(biāo)尺控制銑削深度的高度調(diào)整裝置；以及具有用于對(duì)所述銑削部件(61和62)進(jìn)行水平定 位的機(jī)械或無接觸設(shè)備的側(cè)面仿形加工裝置。銑削部件可以配置為銑削輪，其設(shè)置有布置在銑削輪外周的多個(gè)銑削刀刃。根據(jù)本專利技術(shù)的軌道銑削/研磨火車，還具有用來在軌道和銑削部件以及選擇地存 在的研磨部件之間產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)的設(shè)備、用于銑削部件的驅(qū)動(dòng)設(shè)備和在提供研磨部件時(shí)用 于研磨部件的驅(qū)動(dòng)設(shè)備、以及沿偏離垂直于軌道縱向方向的面的方向定位研磨部件軸線的 軸線定位裝置。優(yōu)選地，所述研磨部件(63)從垂直于軌道縱向方向的面偏離的量為1到 20°之間，優(yōu)選5到12°，更優(yōu)選的是8°。優(yōu)選地，為了調(diào)整不同的偏離，所述研磨部件 (63)的軸線的定位根據(jù)垂直于軌道縱向方向的面是可移置的。在最初描述的那種設(shè)備中，目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，為了通過單次外周銑削作業(yè)產(chǎn)生 想要的橫剖面，形成超過5個(gè)優(yōu)選9個(gè)在軌道的縱向方向上彼此緊挨著的銑削軌道，接著， 選擇地研磨至少運(yùn)行表面，優(yōu)選為研磨軌頭橫剖面的凸形部分，其中，凸形部分表現(xiàn)為運(yùn)行表面。如上所述，為了滿足例如較快的移動(dòng)速度的更大需求，根據(jù)本專利技術(shù)的銑削作業(yè)之 后有研磨作業(yè)，其特征在于，為了減少或整平運(yùn)行在火車縱向方向上的波紋，可選擇地，為 了分別修平或整平折線或橫剖面斜度(draft of traverse)，研磨銑削的軌道，優(yōu)選在同一 次作業(yè)中的銑削發(fā)生后立即進(jìn)行，研磨輪的軸線和垂直于軌道縱向方向的平面之間包含0 度角的偏離。附圖說明在下文中，引用附圖通過具體實(shí)施例更詳細(xì)的解釋本專利技術(shù)，其中圖1示出根據(jù)本專利技術(shù)的火車的側(cè)視圖，圖2示出圖1的火車的正視圖，圖3示出圖1的工具室的放大的細(xì)部，圖4示出圖1的機(jī)器室的放大的細(xì)部，以及圖5示出圖1的車輛轉(zhuǎn)向架的放大的細(xì)部。具體實(shí)施方式如圖1至圖5所示的根據(jù)本專利技術(shù)的軌道銑削/研磨火車1包括以下主要部件，如 箭頭2所示布置在行使方向上第一司機(jī)室3、冷卻部件4、機(jī)器室5、工具室6、電氣室7、清 除碎屑室8、以及第二司機(jī)室9。用于在再成型軌頭和去除軌道表面損壞的軌道(track)上 加工軌頭表面的軌道銑削火車1包括完全新式的具有車架10的運(yùn)載車輛，所有主要部件3 到9與車輛驅(qū)動(dòng)裝置11 (柴油機(jī))、兩個(gè)加強(qiáng)的轉(zhuǎn)向架12和13 (每個(gè)具有3個(gè)軸)、操作驅(qū) 動(dòng)裝置14 (液壓泵)、能量供應(yīng)裝置15 (發(fā)電機(jī))、制動(dòng)設(shè)備16和安全裝置17 —起布置并 支撐在車架10上。根據(jù)本專利技術(shù)的軌道銑削火車1具有兩個(gè)銑削部件61、62和每側(cè)一個(gè)的 研磨部件63 (最多總共四個(gè)銑削部件和兩個(gè)研磨部件)。允許同時(shí)加工一條或兩條軌道。 火車1裝備有CNC控制器，在不改變金相組織下實(shí)現(xiàn)光滑和柔和的加工。其具有吸收加工受力的堅(jiān)固導(dǎo)向軌道、加工部件的垂直和水平調(diào)整器、裝備有鑲硬合金齒的銑刀頭。火車能 實(shí)現(xiàn)快速工具更換(quicktool change)以及去除研磨灰塵和碎屑的有效抽吸。本專利技術(shù)有 益于簡易、綜合工具更換(tool change)和工具存放系統(tǒng)(tool deposit system)，并允許 在制造現(xiàn)場(chǎng)的完全裝配和起動(dòng)。本專利技術(shù)的火車為軌道橫剖面的加工提供高精度。在每次軋 道(pass)在運(yùn)行表面區(qū)域的加工深度為0. 3到1. 5mm(軌距轉(zhuǎn)角區(qū)域最大5mm，垂直測(cè)量 所得)時(shí)，其提供非常高的碎屑去除性能。一次軋道(pass)加工完成中，允許與CNC控制 器有關(guān)的最佳金屬去除條件。運(yùn)行表面的安全去除使具有高表面質(zhì)量運(yùn)行表面的軌頭具 有缺陷。敏感區(qū)域，比如接近軌頭的電氣元件和裝備，幾乎沒有加工限制。本專利技術(shù)允許干處 理，不需要冷卻劑。在作業(yè)過程中為低噪音級(jí)別。沒有飛濺的火花，沒有火災(zāi)的危險(xiǎn)，因此 是安全(save)的作業(yè)。它適合于達(dá)到100km/h的自推進(jìn)運(yùn)輸列車，也適合于達(dá)100km/h的 運(yùn)輸列車的牽引作業(yè)。最小的拐彎半徑是150m，最大傾斜度/傾角為33%。，仿形加工長度 (copy length)為400mm，軌距為1435mm(1430mm-1470mm)，關(guān)于圖1的結(jié)構(gòu)間隙對(duì)應(yīng)于“中 國鐵路機(jī)車和車輛”㈧的間隙。根據(jù)本專利技術(shù)的軌道銑削/研磨火車1可應(yīng)用于在不拆卸電氣元件和信號(hào)裝置基礎(chǔ) 上，在軌道上(in track)再成型軌頭表面的縱向和橫向剖面。該本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種軌道銑削／研磨火車，用于通過外周銑削和／或研磨再成型軌道的至少一個(gè)運(yùn)行表面，優(yōu)選為再成型軌道尤其是鐵軌的軌頭橫剖面的凸形部分，該凸形部分表現(xiàn)為運(yùn)行表面，其中，軌道銑削／研磨火車（１）包括：　　具有車架（１０）的運(yùn)載車輛；　　支撐所述車架（１０）的至少兩個(gè)加強(qiáng)的轉(zhuǎn)向架（１２和１３）；　　每側(cè)至少兩個(gè)銑削部件（６１和６２）；　　導(dǎo)向部件，其具有在水平方向可調(diào)節(jié)地和垂直方向可調(diào)節(jié)地把所述銑削部件（６１和６２）連接到所述車架（１０）的導(dǎo)軌；　　仿形加工功能裝置，其具有在每個(gè)銑削部件（６１和６２）前面用于對(duì)所述銑削部件（６１和６２）進(jìn)行高度定位的仿形加工標(biāo)尺；　　用于依據(jù)仿形加工標(biāo)尺控制銑削深度的高度調(diào)整裝置；以及　　側(cè)面仿形加工裝置，其具有用于對(duì)所述銑削部件（６１和６２）進(jìn)行水平定位的機(jī)械或無接觸設(shè)備。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：約翰克諾爾，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：林辛格機(jī)械制造有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：AT[]