汽車動力電池組用高壓安全插座制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及一種汽車動力電池組用高壓安全插座，具體地涉及一種電動汽車和混合動力汽車中采用的高壓安全插座。該汽車動力電池組高壓安全插座包括多個相互耦合的公頭和母頭，其中，所述動力電池組由多組電壓低于人體安全電壓例如低于６０Ｖ的電池組件構(gòu)成，并且所述動力電池組的總電壓在３００Ｖ以上，所述每組電池組件的正極和負極分別一一對應(yīng)地與所述安全插座的公頭和母頭連接。利用本實用新型專利技術(shù)，能夠提供一種結(jié)構(gòu)簡單且使用安全的高壓安全插座。（*該技術(shù)在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車動力電池組用高壓安全插座，具體地涉及一種電動汽車 和混合動力汽車中采用的高壓安全插座。
技術(shù)介紹
隨著石油價格的迅速攀升，能源危機的征兆正在慢慢呈現(xiàn)，汽車制造廠商正在不 斷開發(fā)研究汽車新能源技術(shù)。在眾多新能源替代技術(shù)中，電動汽車因發(fā)展迅速且具有較高 實用價值而受到廣泛關(guān)注。一般，電動汽車采用包含動力電池的電池組件以提供驅(qū)動的能量。目前各汽車廠 商研發(fā)的純電動汽車都采用了 300V以上的電壓系統(tǒng)，遠遠超過了人體能夠接觸的最高安 全電壓60V。通常純電動汽車的電壓是將動力電池經(jīng)過串聯(lián)/并聯(lián)構(gòu)成電池組件。動力電池組 的一對正負極供給整車300V以上的高壓電。然而，這種供電方式卻對安全造成了隱患，例 如，在安裝、維修過程中，若人員無意觸碰了動力電池電源的正負極，很容易造成觸電等的 人員傷亡。
技術(shù)實現(xiàn)思路
鑒于上述問題，本技術(shù)旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單且使用安全的高壓安全插座。本技術(shù)的汽車動力電池組用高壓安全插座，其特征在于，所述安全插座包括 多個相互耦合的公頭和母頭，所述動力電池組由多組電壓低于人體安全電壓電池組件構(gòu) 成，所述每組電池組件的正極和負極分別一一對應(yīng)地與所述安全插座的公頭和母頭連接。優(yōu)選地，所述動力電池組的總電壓在300V以上，所述動力電池組由多組電壓低于 60V的電池組件構(gòu)成。優(yōu)選地，所述多個公頭和母頭配置成矩陣狀，所述每組電池組件的正極和負極分 別一一對應(yīng)地與所述安全插座的公頭和母頭的矩陣點連接。優(yōu)選地，所述多個公頭和母頭配置成圓形狀或者橢圓形狀，所述每組電池組件的 正極和負極分別一一對應(yīng)地與所述安全插座的各個公頭和母頭連接。優(yōu)選地，所述多個公頭和母頭配置成三角形，所述每組電池組件的正極和負極分 別一一對應(yīng)地與所述安全插座的各個公頭和母頭連接。優(yōu)選地，所述多個公頭和母頭配置成多邊形，所述每組電池組件的正極和負極分 別一一對應(yīng)地與所述安全插座的各個公頭和母頭連接。優(yōu)選地，在所述母頭中設(shè)有導(dǎo)電片，所述導(dǎo)電片連接所述電池組件的正極或負極 和所述母頭。根據(jù)本技術(shù)的汽車動力電池組用高壓安全插座，即使在安裝、維修過程中人 員無意觸碰了電池組，由于各電池組的電壓仍然小于60V的安全電壓，因此，能夠避免安 裝、維修過程中人員無意觸碰了高壓電源而造成的傷害，解決了電動汽車和混合汽車中的高壓用電安全問題。附圖說明圖1是表示本技術(shù)第一實施方式的汽車動力電池組用高壓安全插座的示意 圖。具體實施方式第一實施方式圖1是表示本技術(shù)的第一實施方式的汽車動力電池組用安全插座的示意圖。如圖1所示，汽車動力電池組用高壓安全插座100(以下簡稱為安全插座100)包 括多個相互耦合的公頭413233311和母頭附、82、83、&1。其中，公頭Al和母頭Bl相耦 合、公頭A2和母頭B2相耦合、公頭A3和母頭B3相耦合……公頭An和母頭&ι相耦合。這 里，在圖1中示意性地表示了 η對相互耦合的公頭和母頭。與公頭和母頭對數(shù)η相對應(yīng)地，使得動力電池組由η組電壓低于人體安全電壓 (例如低于60V)的電池組件構(gòu)成(未圖示)。同時，為了滿足電動汽車的需求，該動力電池 組的總電壓在300V以上。并且這里，對η組電池組件的連接方式不進行限定，只要它們的 總電壓在300以上即可。其中，從每組電池組件的正極和負極分別引出導(dǎo)線，這些導(dǎo)線分別連接于上述安 全插座100的公頭Al、Α2、A3、An和母頭Bi、Β2、Β3、Βη。在圖1中，將η對公頭和母頭配置成矩陣狀，這樣，每組電池組件的正極和負極分 別一一對應(yīng)地與安全插座100的公頭Al、Α2、A3、An和母頭Bi、Β2、Β3、&ι的矩陣點連接。作為母頭Bi、B2、B3、&ι和電池組件的正極或負極的連接方式，可以是在母頭中 Bi、B2、B3、設(shè)有導(dǎo)電片(未圖示)，通過導(dǎo)電片母頭Bi、B2、B3、連接電池組件的正極 或負極。根據(jù)上述第一實施方式的汽車動力電池組用高壓安全插座，由于各電池組的電壓 小于人體安全電壓(例如60V)，因此，即使操作人員無意中觸碰了各電池組的電極或者插 座的公頭或母頭，也不會造成觸電等的人員傷亡，大大提高了汽車動力電池組的使用安全 性。由此，能夠提供一種結(jié)構(gòu)簡單且使用安全的高壓安全插座。第二實施方式本技術(shù)的第二實施方式的汽車動力電池組用高壓安全插座是替代上述第一 實施方式中將公頭和母頭配置成矩陣狀的方式，而將它們配置成圓形狀或者橢圓形狀。與第一實施方式類似地，每組電池組件的正極、負極分別一一對應(yīng)地與配置成圓 形狀或者橢圓形狀的各個公頭、母頭相連接。根據(jù)上述第二實施方式的汽車動力電池組用高壓安全插座，能夠獲得與上述第一 實施方式相同的技術(shù)效果。第三實施方式本技術(shù)的第三實施方式的汽車動力電池組用高壓安全插座是替代上述第一 實施方式中將公頭和母頭配置成矩陣狀的方式，而將它們配置成三角形。與第一實施方式類似地，每組電池組件的正極、負極分別一一對應(yīng)地與配置成三4角形的各個公頭、母頭相連接。根據(jù)上述第二實施方式的汽車動力電池組用高壓安全插座，能夠獲得與上述第一 實施方式相同的技術(shù)效果。第四實施方式本技術(shù)的第四實施方式的汽車動力電池組用高壓安全插座是替代上述第一 實施方式中將公頭和母頭配置成矩陣狀的方式，而將它們配置成多邊形，例如，四邊形、五 邊形、六邊形等的N邊形(N為4以上的整數(shù))。與第一實施方式類似地，每組電池組件的正極、負極分別一一對應(yīng)地與配置成多 邊形的各個公頭、母頭相連接。根據(jù)上述第二實施方式的汽車動力電池組用高壓安全插座，能夠獲得與上述第一 實施方式相同的技術(shù)效果。以上對本技術(shù)的各個實施方式進行了具體描述。最后，應(yīng)當說明的是，以上各具體實施方式僅用以說明本技術(shù)的技術(shù)方案而非對其進行限制。盡管參照上述具體實 施方式對本技術(shù)進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，依然可以對本 技術(shù)的具體實施方式進行修改或?qū)Σ糠旨夹g(shù)特征進行等同替換，而在不脫離本實用新 型的技術(shù)方案的精神下，其均應(yīng)涵蓋在本技術(shù)請求保護的技術(shù)方案范圍當中。權(quán)利要求1.一種汽車動力電池組用高壓安全插座，其特征在于， 所述安全插座包括多個相互耦合的公頭和母頭，所述動力電池組由多組電壓低于人體安全電壓電池組件構(gòu)成，所述每組電池組件的正極、負極分別一一對應(yīng)地與所述安全插座的公頭、母頭連接。2.如權(quán)利要求1所述的汽車動力電池組用高壓安全插座，其特征在于， 所述動力電池組的總電壓在300V以上，所述動力電池組由多組電壓低于60V的電池組件構(gòu)成。3.如權(quán)利要求2所述的汽車動力電池組用高壓安全插座，其特征在于， 所述多個公頭和母頭配置成矩陣狀，所述每組電池組件的正極、負極分別一一對應(yīng)地與所述安全插座的公頭和母頭的矩陣 點連接。4.如權(quán)利要求2所述的汽車動力電池組用高壓安全插座，其特征在于， 所述多個公頭和母頭配置成圓形狀，所述每組電池組件的正極、負極分別一一對應(yīng)地與所述安全插座的各個公頭和母頭連接。5.如權(quán)利要求2所述的汽車動力電池組用高壓安全插座，其特征在于， 所述多個公頭和母頭配置成橢圓形狀，所述每組電池組件的正極、負極分別一一對應(yīng)地與所述安全插座的各個公頭和母頭連接。6.如權(quán)利要求2所述的汽車動力電池組用高壓安全插座，本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
１．一種汽車動力電池組用高壓安全插座，其特征在于，所述安全插座包括多個相互耦合的公頭和母頭，所述動力電池組由多組電壓低于人體安全電壓電池組件構(gòu)成，所述每組電池組件的正極、負極分別一一對應(yīng)地與所述安全插座的公頭、母頭連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：仇杰，譚昀，
申請(專利權(quán))人：上海通用汽車有限公司，泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]