本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種尾管（３），包括固定部（３１）和排氣部（３２），其特征在于，所述排氣部（３２）的出口的邊沿形成有翻邊（３２１）。該尾管與路邊樹枝等發(fā)生刮擦?xí)r不易變形，提高了尾管乃至整車的性能。本實(shí)用新型專利技術(shù)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器與尾管的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括車身（１）、發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器（２）和上述尾管（３），所述車身（１）頂部具有通孔（１１），所述尾管（３）的所述固定部（３１）固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器（２）上，所述尾管（３）的所述排氣部（３２）穿過所述通孔（１１）而伸到所述車身（１）的外部，并且所述尾管（３）與所述通孔（１１）的內(nèi)周緣之間具有空隙。該安裝結(jié)構(gòu)的尾管安裝簡(jiǎn)單，且發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器容易散熱。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種尾管以及該尾管與發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器的安裝結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)后置式汽車(尤其是大中型客車)的發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理器通常分為上 置式和下置式，例如根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)則發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理器為下置式，根據(jù)北美標(biāo)準(zhǔn)則發(fā)動(dòng)機(jī) 的后處理器為上置式。在發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理器為上置式的情況下，后處理器位于車身后上方， 尾管固定在后處理器上并穿過車身頂部而伸到汽車外部，同時(shí)尾管還固定在車身頂部。因 此，尾管通常位于整車的最高點(diǎn)，在行駛過程中極易與路旁的樹枝等發(fā)生刮擦，從而使得尾 管變形而失圓，影響尾管乃至整車的性能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的主要技術(shù)問題是提供一種不易變形的尾管。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供一種尾管，該尾管包括固定部和排氣部，其 中，所述排氣部的出口的邊沿形成有翻邊。由于在尾管的排氣部的出口邊沿形成有翻邊，因此即使尾管位于整車最高點(diǎn)，與 路邊樹枝等發(fā)生刮擦?xí)r也不易變形，從而提高了尾管乃至整車的性能。另一方面，本技術(shù)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)處理器與尾管的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié) 構(gòu)包括車身、發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器和上述尾管，所述車身頂部具有通孔，所述尾管固定在所述發(fā) 動(dòng)機(jī)后處理器上并穿過所述通孔而伸到所述車身的外部，并且所述尾管與所述通孔的內(nèi)周 緣之間具有空隙。通過本技術(shù)的上述技術(shù)方案，由于尾管無需固定到車身頂部，因此尾管安裝 比較簡(jiǎn)單；而且由于尾管與車身頂部的通孔之間具有空隙，因此發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器散發(fā)的熱 量易于通過該空隙排放到汽車外部。本技術(shù)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。附圖說明附圖是用來提供對(duì)本技術(shù)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí) 用新型的具體實(shí)施方式一起用于解釋本技術(shù)，但并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的限制。在附 圖中圖1是根據(jù)本技術(shù)的一種實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器與尾管的安裝結(jié)構(gòu)中 的車身的局部示意圖；圖2是根據(jù)本技術(shù)的一種實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器與尾管的安裝結(jié)構(gòu)中 的尾管的局部立體圖；圖3是根據(jù)本技術(shù)的一種實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器與尾管的安裝結(jié)構(gòu)中 的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器與尾管的安裝示意圖； 圖4是根據(jù)本技術(shù)的-安裝示意-種實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器與尾管的安裝結(jié)構(gòu)的圖。圖5是如圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器與尾管的安裝結(jié)構(gòu)的頂部的局部放大立體附圖標(biāo)記說明 1車身 3尾管 32排氣部 322下部 11通孔 12突緣 122擋水部2發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器 31固定部 321翻邊 θ傾斜角度 5卡箍 121安裝部 4防雨帽具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本技術(shù)，并不用于限制本技術(shù)。如圖2所示，根據(jù)本技術(shù)的一種實(shí)施方式提供的尾管3包括固定部31和排氣 部32，其中，所述排氣部32的出口的邊沿形成有翻邊321。根據(jù)本技術(shù)提供的上述技術(shù)方案，由于在尾管3的排氣部32的出口邊沿形成 有翻邊321，因此即使尾管3位于整車最高點(diǎn)，與路邊樹枝等發(fā)生刮擦?xí)r也不易變形，從而 提高了尾管3乃至整車的性能。如圖2所示，所述翻邊321為內(nèi)翻邊，即尾管3的排氣部32的出口邊沿向內(nèi)卷繞 形成翻邊，當(dāng)然所述翻邊321也可以為外翻邊。優(yōu)選地，如圖2至圖5所示，所述尾管3的排氣部32的出口的下部322被傾斜地切 除。即，通過將尾管3的排氣部32的出口的下部?jī)A斜地切除，從而使得排氣部32的出口的 端面包括與排氣部32的中心軸線基本垂直的平面和與排氣部32的中心軸線傾斜的平面。 當(dāng)雨水落在尾管3上時(shí)，雨水從排氣部32的出口的上部沿著下部322的傾斜平面滴落，而 不會(huì)流入尾管3的管內(nèi)，從而能夠防止雨水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器2。所述尾管3的排氣部 32的出口的下部322是指在所述尾管3的安裝狀態(tài)下(如圖3至圖5所示)，排氣部32的 出口的下方部分。所述傾斜的角度可以根據(jù)實(shí)際需要而設(shè)計(jì)，例如可以為25° -75°，通常 可以設(shè)計(jì)為45°。另一方面，如圖1、圖4和圖5所示，根據(jù)本技術(shù)的一種實(shí)施方式提供了一種發(fā) 動(dòng)機(jī)后處理器與尾管的安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)包括車身1、發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器2和上述尾管3， 其中，所述車身1頂部具有通孔11，所述尾管3的所述固定部31固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)后處理 器2上，所述尾管3的所述排氣部32穿過所述通孔11而伸到汽車的車身1外部，并且所述 尾管3與所述通孔11的內(nèi)周緣之間具有空隙。在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器與尾管的安裝結(jié)構(gòu)中，尾管3在固定到后處理器2上的 同時(shí)還需要固定到車身1頂部，例如，尾管3焊接到后處理器2上的同時(shí)還通過法蘭固定到 車身1頂部，因此尾管3的安裝困難。而且由于尾管3與車身1頂部之間的密閉連接，使得4后處理器2不易散熱，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)倉過熱等問題。而通過本技術(shù)的上述技術(shù)方案，由 于尾管3無需固定到車身1的頂部，因此尾管3安裝比較簡(jiǎn)單；而且由于尾管3與車身1頂 部的通孔11之間具有空隙，因此發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器2散發(fā)的熱量易于通過該空隙排放到汽車 外部。優(yōu)選地，如圖1、圖4和圖5所示，所述通孔11的周邊可以具有從所述車身1頂部 向上突起的突緣12。從而可以防止車身頂部的雨水等雜物通過所述通孔11流入發(fā)動(dòng)機(jī)倉 內(nèi)。該突緣12沿所述通孔11的內(nèi)周邊一圈設(shè)置，并且該突緣12向上突起的高度可以根據(jù) 具體情況而設(shè)置。該突緣12可以整體地形成在車身上，也可以作為單獨(dú)的部件而固定到車 身1的頂部。例如如圖1、圖4和圖5所示，該突緣12可以包括安裝部121和與該安裝部 121大致垂直的擋水部122，所述安裝部121固定在所述車身1頂部的所述通孔11的周邊。 所述安裝部121可以為各種適當(dāng)?shù)男螤睿缛鐖D所示大致為環(huán)形平面。優(yōu)選地，如圖2至圖5所示，所述發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器與尾管的安裝結(jié)構(gòu)還包括防雨帽 4，該防雨帽4固定在所述尾管3上并位于所述通孔11上方。該防雨帽4可以防止雨水從 所述通孔11落入汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)，并且不妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器2的散熱。優(yōu)選地，根據(jù) 本技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器與尾管的安裝結(jié)構(gòu)可以同時(shí)具有所述突緣12和所述防雨帽 4，此時(shí)所述防雨帽4位于所述突緣12的上方，從而能夠有效地防止雨水等雜物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) 倉內(nèi)，并且不妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器2的散熱。所述防雨帽4可以采用各種適當(dāng)?shù)男螤睿缗c所述通孔11相適應(yīng)的圓形，此時(shí) 防雨帽4的外徑應(yīng)當(dāng)大于所述通孔11的孔徑，從而防止雨水從所述通孔11落入汽車的發(fā) 動(dòng)機(jī)倉內(nèi)。當(dāng)然防雨帽4也可以采用其它形狀，例如橢圓形、矩形、多邊形等，只要防雨帽4 能夠蓋住所述通孔11，便能夠達(dá)到防止雨水從所述通孔11落入汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的效果。所述防雨帽4可以通過各種適當(dāng)?shù)姆绞桨惭b到尾管3上，例如作為一種具體的實(shí) 施方式，所述防雨帽4的中心具有安裝孔，所述防雨帽4通過所述安裝孔套在所述尾管3 上。防雨帽4可以采用各種公知的方式與尾管3固定連接，例如粘接、焊接、卡接、過盈配合寸。所述尾管3可以通過各種方式固定到所述發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器2上，例如法蘭連接、插 接、焊接等。作為一種具體的實(shí)施方式，如圖3至圖5所示，所述尾管3通過卡箍5固定在 所述發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器2上。例如，可以先將尾管3插接到發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器2上，然后使卡箍 5圍繞該插接部位，并用螺栓等緊固件將卡箍5本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種尾管（３），該尾管（３）包括固定部（３１）和排氣部（３２），其特征在于，所述排氣部（３２）的出口的邊沿形成有翻邊（３２１）。
【技術(shù)特征摘要】
一種尾管(3)，該尾管(3)包括固定部(31)和排氣部(32)，其特征在于，所述排氣部(32)的出口的邊沿形成有翻邊(321)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾管(3)，其特征在于，所述翻邊(321)為內(nèi)翻邊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾管(3)，其特征在于，所述排氣部(32)的出口的下部(322) 被傾斜地切除。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的尾管(3)，其特征在于，所述傾斜的角度(Θ)為25°-75°。5.一種發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器與尾管的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，該安裝結(jié)構(gòu)包括車身(1)、發(fā) 動(dòng)機(jī)后處理器(2)和根據(jù)以上任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的尾管(3)，所述車身(1)頂部具有 通孔(11)，所述尾管(3)的所述固定部(31)固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器(2)上，所述尾管 (3)的所述排氣部(32)穿過所述通孔(11)而伸到所述車身(1)的外部，并且所述尾管(3) 與所述通孔(11)的內(nèi)周緣之間具有空隙。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后處理器與尾管的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通孔(11)的周邊具有從所述車身(1)頂部向上突起的突緣(12)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：寧江清，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：11[]
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