一種自勵磁單功能汽車電壓調節器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種自勵磁單功能汽車電壓調節器，包括五個功能端子，分別為Ｐ、Ｂ＋（Ｓ）、Ｄ＋、Ｆ、Ｅ，由電壓調節線路、開關控制線路、信號采集模塊組成；其特征是：電壓調節線路包括三極管Ｑ２、Ｑ３、開關管Ｑ１、電容Ｃ１、Ｃ２、電阻Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５和Ｒ６；Ｑ３的基極通過Ｒ１連接到Ｂ＋，通過Ｒ２和Ｃ１連接到Ｅ；Ｑ３的集電極通過Ｒ３連接到Ｂ＋，Ｑ３的發射極連接到穩壓管ＺＤ１的負極；Ｑ２的基極連接到ＺＤ１的正極同時通過Ｒ４連接到Ｅ，Ｑ２的基極通過Ｒ６和Ｃ３連接到Ｆ，Ｑ２的基極和集電極通過Ｃ２連接，Ｑ２的集電極通過Ｒ５連接到Ｂ＋，Ｑ２的集電極和Ｑ１的柵極連接，Ｑ２的發射極連接到Ｅ；Ｑ１的柵極通過穩壓管ＺＤ２連接到Ｅ，Ｑ１的漏極連接到Ｆ，Ｑ１的源極連接到Ｅ；Ｄ＋和Ｆ之間連接一個二極管Ｄ１。其優點是：成本低廉，產品性能穩定，可靠性高，適應性廣。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車電壓調節器，特別是一種自勵磁單功能汽車電壓調節器。
技術介紹
汽車上的電器系統主要是由汽車發電機提供電力的，而調節器就是控制發電機的發電與否的核心部件，是汽車發電系統不可缺少的重要組成部分。目前，現有的單功能系列的調節器均需要靠與電瓶連接的指示燈提供較大的勵磁電流通過電機的轉子線圈，使之產生磁場，定子轉動切割磁場產生電流，從而使發電機發電。單功能系列的調節器功能端子一般為B+、D+、F、E四端子或D+、F、E三端子，這樣的調節器主要由一些小功率的開關管和一顆大功率的開關管組成，通過這些開關管來調節發電機的工作電壓以及對電瓶進行充電的功能。根據單功能系列調節器需要通過勵磁電流才可以調節發電機發電的原理，要想使單功能系列調節器工作，就必需要有較大的勵磁電流對電機進行勵磁才可以實現，而這種較大的勵磁電流正是依靠與電瓶連接的指示燈來提供的。隨著汽車產業和LED發光管產業的發展以及國家在汽車節能減排的問題上的發展要求，使得單功能系列汽車調節器在汽車上的應用就面臨到以下問題：1)怠速不發電。由于儀表上的LED發光管只能為電機提供較小勵磁電流，而較小的勵磁電流所產生的較小的磁場就不能使發電機在較低的轉速下快速發電，也就不能滿足汽車在怠速也能使發電機發電的要求即不能滿足當前國家對汽車產業節能減排的要求。2)適應能力差。同樣的單功能調節器搭配不同汽車儀表盤上的指示燈使用時，電機的發電轉速就會存在很大的差異性，不能普遍適用于各家車廠，從而增加新開發調節器設計成本。3)自勵磁進行發電。隨著新型工程汽車的發展，工程汽車要求發電機不連接指示燈、點火開關也可以使發電機工作，而目前普遍使用的價格低廉的單功能調節器都不具備此功能，必需外接指示燈或點火開關為發電機提供勵磁電流才可以使其發電。
技術實現思路
本技術的目的是克服已有技術的缺點，提供一種自勵磁單功能汽車電壓調節器。它是在現有的單功能調節器上增加P端子，對發電機在不同轉速下對應不同的相信號采集，通過采集到的信號來控制調節器在一定的轉速下對發電機勵磁，使該單功能自勵磁汽車發電機電壓調節器成本低廉，產品性能穩定，可靠性高，適應性廣。本技術是通過如下技術方案實現的：一種自勵磁單功能汽車電壓調節器，包括五個功能端子，分別為P、B+(S)、D+、F、E，由電壓調節線路、開關控制線路、信號采集模塊組成；其特征是：電壓調節線路包括三極管Q2、Q3、開關管Q1、電容-->C1、C2、電阻R1、R2、R3、R4、R5和R6；Q3的基極通過R1連接到B+，通過R2和C1連接到E；Q3的集電極通過R3連接到B+，Q3的發射極連接到穩壓管ZD1的負極；Q2的基極連接到ZD1的正極同時通過R4連接到E，Q2的基極通過R6和C3連接到F，Q2的基極和集電極通過C2連接，Q2的集電極通過R5連接到B+，Q2的集電極和Q1的柵極連接，Q2的發射極連接到E；Q1的柵極通過穩壓管ZD2連接到E，Q1的漏極連接到F，Q1的源極連接到E；D+和F之間連接一個二極管D1。開關控制線路由開關管Q4和Q5組成，電阻R7、R8、R9、R10，Q4的基極通過R9連接到信號采集模塊，基極通過R10連接到E，Q4的集電極通過R8連接到Q5的基極，Q4的發射極連接到E；Q5的基極和發射極通過R7連接，Q5的發射極連接到B+，Q5的集電極通過R17及D2連接到D+；B+通過R16為信號采集模塊供電。信號采集是通過信號采集模塊來完成的，此模塊是把相信號通過高低通濾波網絡進行濾波，采集合適的波形再通過放大或比較來驅動開關管Q4進行工作。采集到的合適的信號來驅動開關管，使得電瓶通過D+端給發電機提供勵磁電流，從而使得發電機在無外界勵磁的情況下就可以實現低轉速下發電。電壓調節線路通過信號采集模塊采集發電機在不同轉速下所對應相信號的強弱來驅動開關管，開關管打開之后，電瓶就會對發電機提供瞬間較大的勵磁電流，從而使電機快速發電。本技術具有以下優點：1)解決了單功能系列汽車調節器所面臨的上述問題，使得單功能系列汽車調節器更能適應新形勢的發展要求，適應性更加廣泛。2)本技術的自勵磁單功能系列汽車電壓調節器在工作時的發熱量，相對于現有技術的單功能調節器來說，其發熱量減少了80％左右，從而大大降低了調節器元器件的故障率，使得此類型調節器的可靠性更高。3)解決了目前LED發光管在汽車上使用的問題，促進了LED發光管在汽車產業上的廣泛應用。本技術的自勵磁單功能系列汽車電壓調節器成本低廉，產品性能穩定，可靠性高，更加促進了此自勵磁單功能調節器在汽車產業的進一步發展和應用，前景更好。附圖說明附圖本技術的自勵磁單功能調節器線路圖。具體實施方式如圖所示：本技術包括五個功能端子，分別為P、B+(S)、D+、F、E，主要由電壓調節線路，開關線路和信號采集模塊組成。電壓調節線路包括三極管Q2、Q3、開關管Q1、電容C1、C2、電阻R1、R2、R3、R4、R5和R6；Q3的基極通過R1連接到B+，通過R2和C1連接到E；Q3的集電極通過R3連接到B+，Q3的發射極連接到穩壓管ZD1的負極；Q2的基極連接到ZD1的正極同時通過R4連接到E，Q2的基極通過R6和C3連接到F，Q2的基極和集電極通過C2連接，Q2的集電極通過R5連接到B+，Q2的集電極和Q1的柵極連接，Q2的發射極連接到E；Q1的柵極通過穩壓管ZD2連接-->到E，Q1的漏極連接到F，Q1的源極連接到E；D+和F之間連接一個二極管D1。當發電機未發電時，三極管Q2、Q3關閉，電瓶電壓為開關管Q1供電，Q1工作提供勵磁電流，發電機在發動機的拖動下發電，當發電機的B+電壓達到規定值時，Q2、Q3工作，Q1關閉關斷勵磁電流，發電機停止發電，當電壓低于規定值時，Q1打開，發電機又開始發電，如此使得發電機的電壓一直維持在規定的電壓值上。開關控制線路由開關管Q4和Q5組成，電阻R7、R8、R9、R10，Q4的基極通過R9連接到信號采集模塊，基極通過R10連接到E，Q4的集電極通過R8連接到Q5的基極，Q4的發射極連接到E；Q5的基極和發射極通過R7連接，Q5的發射極連接到基極，Q4的發射極連接到E；Q5的基極和發射極通過R7連接，Q5的發射極連接到B+，Q5的集電極通過R17及D2連接到D+；B+通過R16為信號采集模塊供電。當Q4的基極有電流時，Q4工作，使得Q5的基極電位為低電位，Q5工作，這時電瓶的電壓就會通過電阻R17給電機進行勵磁；信號采集是通過信號采集模塊來完成的，此模塊是把相信號通過高低通濾波網絡進行濾波，采集合適的波形再通過放大或比較來驅動開關管Q4進行工作。采集到的合適的信號來驅動開關管，使得電瓶通過D+端給發電機提供勵磁電流，從而使得發電機在無外界勵磁的情況下就可以實現低轉速下發電。-->本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自勵磁單功能汽車電壓調節器，包括五個功能端子，分別為Ｐ、Ｂ＋（Ｓ）、Ｄ＋、Ｆ、Ｅ，由電壓調節線路、開關控制線路、信號采集模塊組成；其特征是：電壓調節線路包括三極管Ｑ２、Ｑ３、開關管Ｑ１、電容Ｃ１、Ｃ２、電阻Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５和Ｒ６；Ｑ３的基極通過Ｒ１連接到Ｂ＋，通過Ｒ２和Ｃ１連接到Ｅ；Ｑ３的集電極通過Ｒ３連接到Ｂ＋，Ｑ３的發射極連接到穩壓管ＺＤ１的負極；Ｑ２的基極連接到ＺＤ１的正極同時通過Ｒ４連接到Ｅ，Ｑ２的基極通過Ｒ６和Ｃ３連接到Ｆ，Ｑ２的基極和集電極通過Ｃ２連接，Ｑ２的集電極通過Ｒ５連接到Ｂ＋，Ｑ２的集電極和Ｑ１的柵極連接，Ｑ２的發射極連接到Ｅ；Ｑ１的柵極通過穩壓管ＺＤ２連接到Ｅ，Ｑ１的漏極連接到Ｆ，Ｑ１的源極連接到Ｅ；Ｄ＋和Ｆ之間連接一個二極管Ｄ１。

【技術特征摘要】
1.一種自勵磁單功能汽車電壓調節器，包括五個功能端子，分別為P、B+(S)、D+、F、E，由電壓調節線路、開關控制線路、信號采集模塊組成；其特征是：電壓調節線路包括三極管Q2、Q3、開關管Q1、電容C1、C2、電阻R1、R2、R3、R4、R5和R6；Q3的基極通過R1連接到B+，通過R2和C1連接到E；Q3的集電極通過R3連接到B+，Q3的發射極連接到穩壓管ZD1的負極；Q2的基極連接到ZD1的正極同時通過R4連接到E，Q2的基極通過R6和C3連接到F，Q2的基極和集電極通過C2連接，Q2的集電極通過R5連接到B+，Q2的集電極...

【專利技術屬性】
技術研發人員：闞力濤，
申請(專利權)人：江蘇云意電氣股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：32