電動輪礦用車制造技術

本實用新型專利技術提供一種電動輪礦用車，在電動輪礦用車的前輪上安裝牽引電機，后輪上安裝牽引電機或發動機，使礦用車成為四驅動，控制系統與前后輪上的牽引電機或發動機連接。這種結構的電動輪礦用車可以降低對單臺牽引電機功率的要求，可以減少對傳動齒輪的損壞程度，有效延長傳動系統的使用壽命，進而減少了牽引電機制造和維護成本。另外，四驅動相比兩驅動，減小電動輪礦用車的輪胎直徑，降低了礦用車的車體高度，并可以減少單臺電機功率，減少電機直徑，大大地降低了電動輪礦用車的整車制造成本。在使用中，這種結構的電動輪礦用車在下坡、輕載等情況下使用部分牽引電機，能夠大大地減少能耗，并減少礦用車牽引電機的磨損，符合節能環保的社會需求。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動輪礦用車。
技術介紹
現有電動輪礦用車的后橋兩頭各安裝一個電動輪，電動輪緊固在后橋殼上。驅動電動輪的牽引電機位于電動輪的軸心位置。由于電動輪礦用車的載重多為百噸以上甚至數百噸，因而電動輪礦用車所需牽引電機的功率特別大，牽引電機的體積也相對較大，載重 170噸的電動輪礦用車的牽引電機的直徑約1米，電動輪礦用車輪胎的直徑必需很大，如載重170噸的電動輪礦用車所用的輪胎的直徑在3米以上。這樣，電動輪礦用車的體積都相當龐大，制造成本很高。而且，現有的電動輪礦用車技術受限于兩后輪驅動，并受限于傳動齒輪等關鍵部件性能的制約，很難制造更大噸位級別的，如500噸級的電動輪礦用車。電動輪礦用車經常在山路上行駛，坡度大、坡路長，上坡時需要的動力很大，平路時所需的動力很小；電動輪礦用車的重載、輕載或空載對動力要求也不一樣，因此使用功率及體積相對較大的牽引電機容易造成大馬拉小車的現象，使過多的能源浪費。另一方面，無論上坡和下坡，無論重載、輕載或空載，都使用相同的、功率及體積相對較大的牽引電機會加劇電機的磨損，影響其使用壽命。
技術實現思路
本技術的目的是彌補現有技術的不足，提供一種電動輪礦用車，有效延長傳動系統的使用壽命，進而減少了牽引電機制造和維護成本，同時降低了電動輪礦用車的整車制造成本。本技術的技術方案是一種電動輪礦用車，其特征是在電動輪礦用車的前輪上安裝牽引電機，后輪上安裝牽引電機或發動機，使礦用車成為四驅動，控制系統與前后輪上的牽引電機或發動機連接。其中前后電動輪可以由同一發電系統提供動力；也可以由不同發電系統提供動力。這種結構的電動輪礦用車不但可以降低對單臺牽引電機功率的要求，可以減少對傳動齒輪的損壞程度，有效延長傳動系統的使用壽命，進而減少了牽引電機制造和維護成本。另外，四驅動相比兩驅動，減小動輪礦用車的輪胎直徑，可以有效降低礦用車的車體高度，可以減少單臺電機功率，減少電機直徑，大大地降低了電動輪礦用車的整車制造成本。 在使用中，這種結構的電動輪礦用車能夠使車輛在下坡、輕載等情況下只使用部分牽引電機，能夠大大地減少能耗，并減少礦用車牽引電機的磨損，符合節能環保的社會需求。附圖說明圖1是本技術的的結構示意圖。具體實施方式如圖1所示，牽引電機3分別位于后輪輪胎1、前輪輪胎2的軸心位置，控制系統4 控制牽引電機3的工作狀態，hi為輪胎的高度，h2為牽引電機的高度。前輪輪胎2也配備牽引電機3，后輪輪胎1配備了牽引電機3，后輪輪胎1也可以是發動機機械驅動，電動輪礦用車成為四驅動。假設圖1所示的電動輪礦用車的功率不變， 由于兩驅動變成四驅動，那么四驅動的牽引電機3高度h2可以降低，進而后輪輪胎1和前輪輪胎2的高度hi均可降低，這樣電動輪礦用車就可以采用直徑相對較小的輪胎，車輛的整體高度可以降低。如圖1所示，在保持原有后輪1的牽引電機3功率不變的情況下，通過在前輪輪胎2安裝牽引電機3，不需提高傳動齒輪等關鍵部件的技術等級，就可以制造更大噸位級別的，如500噸級的電動輪礦用車。如圖1所示，牽引電機3共同設置了一個控制系統4，根據系統收到的載荷信息及路況條件，可由駕駛員調整各牽引電機3的工作狀況，也可以按照事先設定好的程序，由控制系統4自動完成。即車輛在行駛過程中，當載荷變化到預先設定值，控制系統4就會自動調整各臺牽引電機的工作狀態，或者向駕駛員發出提示信息，由駕駛員完成操作。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種電動輪礦用車，其特征是在電動輪礦用車的前輪（２）上安裝牽引電機（３），后輪（１）上安裝牽引電機（３）或發動機，使礦用車成為四驅動，控制系統（４）與前后輪上的牽引電機（３）或發動機連接。

【技術特征摘要】
1.一種電動輪礦用車，其特征是在電動輪礦用車的前輪( 上安裝牽引電機(3)，后輪 (1)上安裝牽引電機C3)或發動機，使礦用車成為四驅動，控制系統(4)與前后輪上的牽引電機...

【專利技術屬性】
技術研發人員：唐民樂，
申請(專利權)人：西安高大機電有限公司，
類型：實用新型
國別省市：87