鐵路貨車制動(dòng)拉桿的長棒料連續(xù)墩粗裝置及其墩粗方法制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)的鐵路貨車制動(dòng)拉桿的長棒料連續(xù)墩粗裝置，其結(jié)構(gòu)主要由夾緊凹模上模、夾緊凹模下模、底座、機(jī)架、夾緊油缸、墩粗油缸、頂桿、中頻感應(yīng)加熱圈、中頻電源和工作臺(tái)組成，所述墩粗油缸和機(jī)架安裝在底座上，機(jī)架橫梁上安裝夾緊油缸，夾緊凹模上模經(jīng)上模座安裝在夾緊油缸的活塞上，夾緊凹模下模經(jīng)下模座安裝在機(jī)架下部的底座上，頂桿安裝在夾緊凹模前方的墩粗油缸的活塞上，中頻感應(yīng)加熱圈裝在夾緊凹模和工作臺(tái)之間。用單一模膛即可分多次連續(xù)分段墩粗大長徑比的貨車制動(dòng)拉桿，該裝置具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、操作使用方便和產(chǎn)品成形好等優(yōu)點(diǎn)，既解決了制動(dòng)拉桿的墩粗難題，又適合墩粗其它大長徑比棒料使用。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種長棒料連續(xù)墩粗裝置，特別是制作，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
墩粗是指金屬棒料在平鍛機(jī)、鍛錘、摩擦壓力機(jī)等鍛造設(shè)備上進(jìn)行局部墩粗變形的工藝過程。墩粗在生產(chǎn)過程中應(yīng)用較普遍，常見機(jī)械零件螺栓、圓銷、汽車半軸桿等一般都采用金屬棒料端部墩粗制造毛坯。通常棒料頭部墩粗在平鍛機(jī)上完成，由于平鍛機(jī)(又稱水平分鍛機(jī))具有兩套機(jī)構(gòu)，分別帶動(dòng)墩粗沖頭和夾緊凹模，工作時(shí)先由夾緊凹模夾住棒料，然后由墩粗沖頭墩粗棒料頭部。同時(shí)由于平鍛機(jī)墩粗滑塊有較長的導(dǎo)向裝置，可承受較大的偏心載荷因此可進(jìn)行多模膛模鍛，即對(duì)棒料用幾個(gè)模膛進(jìn)行分步的打擊以實(shí)現(xiàn)較大的變形。要實(shí)現(xiàn)金屬棒料墩粗成形，其變形部分的長度L B與棒料直徑D 0之比(長徑比) 應(yīng)小于3，當(dāng)長徑比大于3時(shí)應(yīng)分次墩粗，以防止棒料失穩(wěn)彎曲，產(chǎn)生折疊。采用凹模內(nèi)墩粗由于棒料在凹模內(nèi)彎曲時(shí)受到模壁的支撐使之不再彎曲而靠本身的變形沖滿模膛，使得墩粗棒料的長徑比可達(dá)10以上。但由于這種方式易產(chǎn)生縱向毛刺和折紋較少采用。因此要實(shí)現(xiàn)金屬棒料大長徑比的墩粗一般是在平鍛機(jī)上采用多模膛分步墩粗，即棒料要分別放入每個(gè)模膛進(jìn)行一次墩粗鍛打，分步的變形量積累為總變形量。其缺點(diǎn)是在平鍛機(jī)的每一個(gè)行程后都要將桿件移動(dòng)到下一個(gè)模膛。同時(shí)，棒料在每次墩粗前，一般都要再次送加熱爐加熱更增加了操作的難度而難以加工。對(duì)于較長且直徑又小的棒料，例如鐵路貨車使用的制動(dòng)拉桿，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，其長度主要有1500mmJ900mm和5930mm幾種，需要頭部墩粗為直徑024，長度為180mm并含有50 mm 60mm圓錐體過渡段，以便和拉桿頭焊接在一起。 拉桿由直徑020的圓棒料制做，因?yàn)?80mm長的直徑為024的墩粗段需要由250mm長的直徑為020的圓棒料制做，所以其變形部分的長徑比達(dá)12. 5 (250 + 20 = 12. 5)，如用通常的平鍛機(jī)就需要用多模膛分多次模鍛，且還需多次加熱，非常麻煩，而對(duì)于長達(dá)6米的棒料， 要想在模膛和加熱裝置之間往復(fù)移動(dòng)操作就更加困難，所以，以前只好用不墩粗的20mm圓鋼直桿代替，但因直徑較細(xì)和拉桿頭焊接后的連接強(qiáng)度低，可靠性能不好。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是為了解決上述現(xiàn)有平鍛機(jī)不能連續(xù)墩粗大長徑比棒料的不足之處，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)合理、操作方便、成形好、僅用單一模膛即可墩粗大長徑比的貨車制動(dòng)拉桿的長棒料連續(xù)式墩粗裝置。本專利技術(shù)的另一個(gè)目的是用所述墩粗裝置為生產(chǎn)貨車制動(dòng)拉桿提供一種操作方便的墩粗方法。本專利技術(shù)的貨車制動(dòng)拉桿的長棒料連續(xù)墩粗裝置，其結(jié)構(gòu)包括夾緊凹模上模、夾緊凹模下模、底座、機(jī)架、夾緊油缸、墩粗油缸、頂桿、中頻感應(yīng)加熱圈、中頻電源和工作臺(tái)，所述墩粗油缸和機(jī)架安裝在底座上，機(jī)架橫梁上安裝夾緊油缸，夾緊凹模上模經(jīng)上模座安裝在夾緊油缸的活塞上，夾緊凹模下模經(jīng)下模座安裝在機(jī)架下部的底座上，頂桿安裝在夾緊凹模前方的墩粗油缸的活塞上，所述頂桿上設(shè)有限位擋，夾緊凹模上模和夾緊凹模下模合模后所形成的夾緊凹模的型腔為三段，夾緊凹模的前部為直徑稍大于棒料的導(dǎo)向腔，中部為直徑大于棒料的墩粗腔，后部為直徑稍小于棒料的夾緊腔，中頻感應(yīng)加熱圈裝在夾緊凹模和工作臺(tái)之間，中頻電源輸出端與中頻感應(yīng)加熱圈連接。所述中頻感應(yīng)加熱圈的加熱長度與每次墩粗長度相適應(yīng)，每次墩粗的長徑比控制在4左右，對(duì)于分三次墩粗的中頻感應(yīng)加熱圈的加熱長度等于墩粗棒料長度的1/31/2. 5。本專利技術(shù)的墩粗裝置，其墩粗方法(以分三次墩粗為例)主要包括以下步驟a)、將長棒料放置在工作臺(tái)上，開啟中頻電源給中頻感應(yīng)加熱圈通電，將棒料中需墩粗部位的后部伸入中頻感應(yīng)加熱圈加熱6 9秒；b)、當(dāng)加熱部位達(dá)到紅熱狀態(tài)后，迅速將棒料的前端伸至夾緊凹模的導(dǎo)向腔中，并使紅熱部分進(jìn)入夾緊凹模的墩粗腔內(nèi)的后部；C)、啟動(dòng)夾緊油缸使活塞下降，夾緊凹模上模與夾緊凹模下模閉合，夾緊凹模的夾緊腔因直徑小于棒料直徑，將未加熱部分的棒料夾緊；d)、啟動(dòng)墩粗油缸使活塞頭部伸出將頂桿伸入夾緊凹模的導(dǎo)向腔，由于頂桿和棒料直徑均小于夾緊凹模的導(dǎo)向腔直徑，使頂桿在墩粗油缸活塞頭部的推力下推動(dòng)棒料頭部在夾緊凹模的導(dǎo)向腔內(nèi)向后移動(dòng)，使夾緊凹模的墩粗腔內(nèi)紅熱部份的棒料發(fā)生塑性變形被墩粗而充滿墩粗腔后部；e)、啟動(dòng)夾緊油缸使活塞和夾緊凹模上模上升，夾緊凹模上模與夾緊凹模下模松開，然后將棒料需繼續(xù)墩粗部分的后1/2部位拉回中頻感應(yīng)加熱圈內(nèi)加熱到紅熱狀態(tài)，再將棒料的前端伸至夾緊凹模的導(dǎo)向腔中，使紅熱部分進(jìn)入夾緊凹模的墩粗腔內(nèi)的中部，并使棒料回到步驟2位置，啟動(dòng)夾緊油缸使活塞下降，將棒料夾緊后啟動(dòng)墩粗油缸，頂桿推動(dòng)棒料頭部在夾緊凹模的導(dǎo)向腔內(nèi)向后移動(dòng)，將夾緊凹模的墩粗腔內(nèi)紅熱部位的棒料墩粗而充滿墩粗腔中部；f)、再次啟動(dòng)夾緊油缸使活塞和夾緊凹模上模上升，將棒料前端未墩粗部分拉回到中頻感應(yīng)加熱圈內(nèi)加熱到紅熱狀態(tài)，重復(fù)前述動(dòng)作即可完成全部墩粗。本專利技術(shù)的墩粗裝置，用單一模膛即可分多次連續(xù)分段墩粗大長徑比的貨車制動(dòng)拉桿，解決了以前因?yàn)椴捎闷藉憴C(jī)墩粗長棒料操作非常困難，只能用不墩粗的20mm圓鋼制作貨車制動(dòng)拉桿，使制動(dòng)拉桿和拉桿頭的連接強(qiáng)度低，可靠性不好的問題。該裝置具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、操作使用方便和產(chǎn)品成形好等優(yōu)點(diǎn)，既解決了制動(dòng)拉桿的墩粗難題，又適合墩粗其它大長徑比棒料使用。附圖說明附圖1是本專利技術(shù)的墩粗裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是棒料在夾緊凹模內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施例方式參見附圖1和2，圖中的1是底座，2是機(jī)架，3是上模座，4是下模座，5是夾緊油缸，6是墩粗油缸，7是夾緊凹模上模，8是夾緊凹模下模，9是棒料，10是中頻感應(yīng)加熱圈， 11是中頻電源，12是工作臺(tái)，13是限位擋塊，14是頂桿，15是夾緊凹模的導(dǎo)向腔，16是夾緊凹模的墩粗腔，17是夾緊凹模的夾緊腔。所述墩粗油缸6和機(jī)架2安裝在底座1上，機(jī)架2 的橫梁上安裝夾緊油缸5，夾緊凹模上模7經(jīng)上模座3安裝在夾緊油缸5的活塞上，夾緊凹模下模8經(jīng)下模座4安裝在機(jī)架下部的底座1上，頂桿14安裝在夾緊凹模前方的墩粗油缸 6的活塞上，如圖1所示，夾緊凹模上模7和夾緊凹模下模8合模后所形成的夾緊凹模的型腔為三段，夾緊凹模的前部為直徑稍大于棒料9的導(dǎo)向腔15，中部為直徑大于棒料9的墩粗腔16，后部為直徑稍小于棒料9的夾緊腔17，如圖2所示，中頻感應(yīng)加熱圈10裝在夾緊凹模和工作臺(tái)12之間，中頻電源11輸出端與中頻感應(yīng)加熱圈10連接。所述中頻感應(yīng)加熱圈10的加熱長度與每次墩粗長度相適應(yīng)，每次墩粗的長徑比控制在4左右，對(duì)于分三次墩粗的中頻感應(yīng)加熱圈的加熱長度選為等于墩粗腔長度的 1/3 1/2. 5。為了標(biāo)示和限制在每次墩粗過程中，頂桿14伸入夾緊凹模型腔的長度，可在所述頂桿14上設(shè)有限位擋13。下面以用長6米直徑為020的低碳鋼圓棒料，將頭部墩粗為直徑024，墩粗長度為 180mm,含有50mm長圓錐體過渡段，制作長度為5930mm的制動(dòng)拉桿，并以3次連續(xù)墩粗為例作進(jìn)一步說明如下先制作夾緊凹模，其結(jié)構(gòu)如圖2所示，其中，夾緊腔17的直徑Dl = 020-(0. 5^0. 3), 長度=IOOmm ；墩粗腔16的直徑D凹分兩段，一段長50mm為圓錐狀，小頭為棒料9的直徑 DQ=02O，大頭的直徑=024，另一段長130mm，直徑=024，墩粗腔總長本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
１．一種鐵路貨車制動(dòng)拉桿的長棒料連續(xù)墩粗裝置，其特征在于包括夾緊凹模上模、夾緊凹模下模、底座、機(jī)架、夾緊油缸、墩粗油缸、頂桿、中頻感應(yīng)加熱圈、中頻電源和工作臺(tái)，所述墩粗油缸和機(jī)架安裝在底座上，機(jī)架橫梁上安裝夾緊油缸，夾緊凹模上模經(jīng)上模座安裝在夾緊油缸的活塞上，夾緊凹模下模經(jīng)下模座安裝在機(jī)架下部的底座上，頂桿安裝在夾緊凹模前方的墩粗油缸的活塞上，夾緊凹模上模和夾緊凹模下模合模后所形成的夾緊凹模的型腔為三段，夾緊凹模的前部為直徑稍大于棒料的導(dǎo)向腔，中部為直徑大于棒料的墩粗腔，后部為直徑稍小于棒料的夾緊腔，中頻感應(yīng)加熱圈裝在夾緊凹模和工作臺(tái)之間，中頻電源輸出端與中頻感應(yīng)加熱圈連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種鐵路貨車制動(dòng)拉桿的長棒料連續(xù)墩粗裝置，其特征在于包括夾緊凹模上模、夾緊凹模下模、底座、機(jī)架、夾緊油缸、墩粗油缸、頂桿、中頻感應(yīng)加熱圈、中頻電源和工作臺(tái)， 所述墩粗油缸和機(jī)架安裝在底座上，機(jī)架橫梁上安裝夾緊油缸，夾緊凹模上模經(jīng)上模座安裝在夾緊油缸的活塞上，夾緊凹模下模經(jīng)下模座安裝在機(jī)架下部的底座上，頂桿安裝在夾緊凹模前方的墩粗油缸的活塞上，夾緊凹模上模和夾緊凹模下模合模后所形成的夾緊凹模的型腔為三段，夾緊凹模的前部為直徑稍大于棒料的導(dǎo)向腔，中部為直徑大于棒料的墩粗腔，后部為直徑稍小于棒料的夾緊腔，中頻感應(yīng)加熱圈裝在夾緊凹模和工作臺(tái)之間，中頻電源輸出端與中頻感應(yīng)加熱圈連接。2.如權(quán)利要求1所述的貨車制動(dòng)拉桿的長棒料連續(xù)墩粗裝置，其特征在于所述中頻感應(yīng)加熱圈的加熱長度與每次墩粗長度相適應(yīng)，每次墩粗的長徑比控制在4左右，對(duì)于分三次墩粗的中頻感應(yīng)加熱圈的加熱長度等于墩粗棒料長度的1/31/2. 5。3.如權(quán)利要求1或2所述的貨車制動(dòng)拉桿的長棒料連續(xù)墩粗裝置，其特征在于所述頂桿上設(shè)有限位擋。4.權(quán)利1的墩粗裝置的墩粗方法，其特征在于包括以下步驟a)、將長棒料放置在工作臺(tái)上，開啟中頻電源給中頻感應(yīng)加熱圈通電，將棒料中需墩粗部位的后1/3 1/2. 5...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡其江，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南京中盛鐵路車輛配件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：84