【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種氣動(dòng)控制閥，具體涉及一種汽車(chē)上使用的集成了匹配閥的繼動(dòng)閥。
技術(shù)介紹
繼動(dòng)閥屬于汽車(chē)氣剎制動(dòng)系統(tǒng)的一部分。繼動(dòng)閥進(jìn)氣口接通儲(chǔ)氣筒，出氣口接制動(dòng)氣室。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥的輸出氣壓作為繼動(dòng)閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進(jìn)氣閥推開(kāi)，于是壓縮空氣便由儲(chǔ)氣筒直接通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入制動(dòng)氣室，而不用流經(jīng)制動(dòng)閥，這大大縮短了制動(dòng)氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過(guò)程。因此繼動(dòng)閥又叫加速閥。繼動(dòng)閥用于長(zhǎng)管路的末端，使儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣快速充滿(mǎn)制動(dòng)氣室，如在掛車(chē)或半掛車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中。在載重汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)里，繼動(dòng)閥起縮短反應(yīng)時(shí)間和壓力建立時(shí)間的作用。現(xiàn)階段，汽車(chē)上使用的繼動(dòng)閥均由閥體、平衡活塞、閥門(mén)、回位彈簧、閥門(mén)導(dǎo)向座以及相應(yīng)的密封圈組成。一旦各個(gè)零件的尺寸確定之后，則控制口輸入氣壓與輸出口輸出氣壓之間的關(guān)系就固定不變了。低氣壓時(shí)輸出氣壓滯后于控制氣壓，且不能調(diào)節(jié)。對(duì)于部分汽車(chē)來(lái)說(shuō)會(huì)出現(xiàn)前后橋的制動(dòng)力不匹配的現(xiàn)象。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種匹配繼動(dòng)閥，在原繼動(dòng)閥的基礎(chǔ)上集成了匹配閥。使輸出口氣壓相對(duì)于控制口氣壓能夠在一定范圍內(nèi)成比例輸出，從而解決了使用繼動(dòng)閥部分整車(chē)低壓前橋制動(dòng)力過(guò)大的缺點(diǎn)。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案是，一種匹配繼動(dòng)閥，包括匹配裝置和繼動(dòng)裝置，匹配裝置包括進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口和比例活塞之間形成進(jìn)氣空腔，進(jìn)氣空腔和出氣口之間通過(guò)設(shè)有回位彈簧的彈簧座封閉；繼動(dòng)裝置包括控制氣口，控制氣口和平衡活塞之間形成控制空腔，平衡活塞控制壓縮空氣的進(jìn)氣和排氣口，所述的匹配裝置的出氣口和繼動(dòng)裝置的控制氣口密封連接。采用上述技術(shù)方案時(shí)，在原繼動(dòng)閥的...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
１．一種匹配繼動(dòng)閥，包括匹配裝置和繼動(dòng)裝置，匹配裝置包括進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口和比例活塞之間形成進(jìn)氣空腔，進(jìn)氣空腔和出氣口之間通過(guò)設(shè)有回位彈簧的彈簧座封閉；繼動(dòng)裝置包括控制氣口，控制氣口和平衡活塞之間形成控制空腔，平衡活塞控制壓縮空氣的進(jìn)氣和排氣口，其特征在于，所述的匹配裝置的出氣口和繼動(dòng)裝置的控制氣口密封連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種匹配繼動(dòng)閥，包括匹配裝置和繼動(dòng)裝置，匹配裝置包括進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口和比例活塞之間形成進(jìn)氣空腔，進(jìn)氣空腔和出氣口之間通過(guò)設(shè)有回位彈簧的彈簧座封閉； 繼動(dòng)裝置包括控制氣口，控制氣口和平衡活塞之間形成控制空腔，平衡活塞控制壓縮空氣的...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：唐光輝，李明旭，李廣庭，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：重慶卡福汽車(chē)制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：85
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