后置主動輪增大自行車傳動力矩的腳踏傳動機構制造技術

本實用新型專利技術涉及腳踏自行車傳動機構，具體是一種后置主動輪增大自行車傳動力矩的腳踏傳動機構，包括與后座架和后輪連接的承重架，與后輪中心的軸連接的從動鏈輪，其中：所述從動鏈輪為兩個，分別對稱設置在后輪的兩邊；在每個從動鏈輪的后邊用鏈條連接有驅動鏈輪，驅動鏈輪通過軸和軸承連接在承重架，所述驅動鏈輪上設置有向外凸起的支點滑軸，支點滑軸穿過連接件上的限位槽；在限位槽上方連接有動力滑桿槽，動力滑桿槽中設置有動力滑桿，動力滑桿的前端銷軸連接或鉚接在踏桿上；在限位槽下方連接有重力臂桿，重力臂桿的末端與驅動鏈輪后的承重架連接。本實用新型專利技術由于所述結構而具有的優點是：達到了省力的目的，易于制造，使用成本低。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及腳踏自行車傳動機構，具體是一種能夠省力和制作成本低的后置主動輪增大自行車傳動力矩的腳踏傳動機構。
技術介紹
自從自行車被專利技術以來，能夠變速、提速和省力一直都是自行車行業許多工作者改進的目的。多檔位自行車的出現，一定程度上實現了變速、提速和省力的目的，但其腳踏動力桿的長度是固定不變的，無法增大傳動力矩，加上增加了其本身的重量，使得騎者費力；其結構也相對復雜，使用維修成本高。為解決上述問題，中國專利在專利號為200620033058.7中公布的可自動改變動力桿長度的自行車腳踏傳動機構達到了省力的目的，但其曲線滑槽與導引銷由長期相互磨損，容易產生形變，導致使用成本的增加，且在適應過程中，省力只能在上坡中被體現，平路無法達到省力的效果，曲線滑槽由于體積較大，重量也相對較大，無法使得自行車比較輕便，使得使用者不能夠完全省力。綜上所述，現有技術的自行車傳動機構使得自行車存在的問題是：結構復雜，使用成本高，費力。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種能夠省力和制作成本低的后置主動輪增大自行車傳動力矩的腳踏傳動機構。為實現本技術目的而采用的技術方案是這樣的，即一種后置主動輪增大自行車傳動力矩的腳踏傳動機構，包括與后座架和后輪連接的承重架，與后輪中心的軸連接的從動鏈輪，其中：所述從動鏈輪為兩個，分別對稱設置在后輪軸的兩邊；在每個從動鏈輪的后邊用鏈條連接有驅動鏈輪，驅動鏈輪通過連接支架與承重架連接，所述驅動鏈輪上設置有支點滑軸；并通過支點滑軸穿過與連接件連接；所述連接件與動力滑桿套連接一體，并通過重力臂桿與承重架鉸接；所述動力滑桿套中設置有動力滑桿，動力滑桿的前端鉸接在踏桿上；一動力滑桿在踏桿轉動的帶動下向其動力滑桿套外伸出形成加力臂，并由其連接件通過支點滑軸帶動驅動鏈輪轉動，另一動力滑桿同時向其動力滑桿套內縮進不加力，兩只動力滑桿交替加力而帶動驅動鏈輪轉動，驅動鏈輪帶動從動鏈輪轉動，從動鏈輪轉動帶動后輪連續轉動。本實施例所述的連接件上具有限位槽，所述支點滑軸位于限位槽中；連接件通過套孔與動力滑桿套尾端連接，并通過螺母將連接件與動力滑桿套尾端固定為一體。上述實施例所述的連接件通過螺紋套孔與重力臂桿的螺紋桿一端連接。本結構所述的連接件通過支點滑軸與驅動鏈輪固定；連接件通過套孔與動力滑桿套尾端連接，并通過螺母將連接件與動力滑桿套尾端固定為一體；所述連接件還通過另一套孔與重力臂桿的一端活動連接。-->本結構所述的踏桿端頭還設置有踏板。本技術由于上述結構，其優點是：增長了踏桿的長度，在使用過程中，達到了省力的目的，易于制造，使用成本低。附圖說明本技術的裝置可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明。圖1為本技術的結構示意圖。圖2為本技術的又一實施例結構示意圖。圖中：1、踏桿；2、踏板；3、動力滑桿；4、動力滑桿槽；5、后輪；6、從動鏈輪；7、限位槽；8、支點滑軸；9、驅動鏈輪；10、承重架；11、銷軸；12、重力臂桿；13、連接件。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本技術作進一步說明：參見附圖1，圖中的后置主動輪增大自行車傳動力矩的腳踏傳動機構，包括與后座架和后輪5連接的承重架10，與后輪5中心的軸連接的從動鏈輪6，其中：所述從動鏈輪6為兩個，分別對稱設置在后輪5軸的兩邊；在每個從動鏈輪6的后邊用鏈條連接有驅動鏈輪9，驅動鏈輪9通過連接支架與承重架10連接，所述驅動鏈輪9上設置有支點滑軸8；并通過支點滑軸8穿過與連接件13連接；所述連接件13與動力滑桿套4連接一體，并通過重力臂桿12與承重架10鉸接；所述動力滑桿套4中設置有動力滑桿3，動力滑桿3的前端鉸接在踏桿1上；一動力滑桿3在踏桿1轉動的帶動下向其動力滑桿套4外伸出形成加力臂，并由其連接件13通過支點滑軸8帶動驅動鏈輪9轉動，另一動力滑桿3同時向其動力滑桿套4內縮進不加力，兩只動力滑桿交替加力而帶動驅動鏈輪9轉動，驅動鏈輪9帶動從動鏈輪6轉動，從動鏈輪6轉動帶動后輪5連續轉動。參見附圖1，本實施例所述的連接件13上具有限位槽7，所述支點滑軸8位于限位槽7中；連接件13通過套孔與動力滑桿套4尾端連接，并通過螺母將連接件13與動力滑桿套4尾端固定為一體。上述實施例所述的連接件13通過螺紋套孔與重力臂桿12的螺紋桿一端連接。參見附圖2，本結構所述的連接件13通過支點滑軸8與驅動鏈輪9固定；連接件13通過套孔與動力滑桿套4尾端連接，并通過螺母將連接件13與動力滑桿套4尾端固定為一體；所述連接件13還通過另一套孔與重力臂桿12的一端活動連接。本結構所述的踏桿1端頭還設置有踏板2。上述結構的驅動傳動分為左驅動和右驅動獨立驅動各自獨立的從動鏈輪6，兩個從動鏈輪6不間斷的連續對后輪5供給動力，使自行車前行。本結構驅動鏈輪9上的支點滑軸8在限位槽7上位移，使得驅動鏈輪9轉動后又逆向返回。上述結構在使用過程中，支點滑軸8的安裝在驅動鏈輪9豎直中心線靠自行車龍頭方向；本結構是通過踩踏板2，帶動踏桿1向下運動，踏桿1帶動動力滑桿3向前和向下做復合運動，動力滑桿3在動力滑桿槽4的作用下進行導向，由于杠桿原理，連接件13上的限位槽7迫使支點滑軸8帶動自行車左邊的驅動鏈輪9逆時針方轉動，從而通過鏈條帶動從動鏈輪6轉動，從動鏈輪6帶動后輪5以至帶動整個自行車向前移動，自行車右邊的驅動鏈-->輪9工作過程與左邊的驅動鏈輪9一致，只是驅動鏈輪的旋轉方向為順時針；當驅動鏈輪9上的支點滑軸8在限位槽7上運動到極限位置后，一只踏板2也運動到最低點，此時，另外一只踏板2還處于最高點，當踩另外一只踏板2時，第一只踏板2就會繼續沿軸旋轉至最高點，從而帶動由支點滑軸8、動力滑桿3、動力滑桿槽4以及重力臂桿12和連接件13作相逆運動，從而達到周而復始的循環運動。綜上所述，由于具有本結構的自行車在使用過程中，增長了踏桿的長度達到了省力的目的，易于制造，使用成本低，還將重心向后移動，增強了安全性。-->本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種后置主動輪增大自行車傳動力矩的腳踏傳動機構，包括與后座架和后輪（５）連接的承重架（１０），與后輪（５）中心的軸連接的從動鏈輪（６），其特征在于：所述從動鏈輪（６）為兩個，分別對稱設置在后輪（５）軸的兩邊；在每個從動鏈輪（６）的后邊用鏈條連接有驅動鏈輪（９），驅動鏈輪（９）通過連接支架與承重架（１０）連接，所述驅動鏈輪（９）上設置有支點滑軸（８）；并通過支點滑軸（８）穿過與連接件（１３）連接；所述連接件（１３）與動力滑桿套（４）連接一體，并通過重力臂桿（１２）與承重架（１０）鉸接；所述動力滑桿套（４）中設置有動力滑桿（３），動力滑桿（３）的前端鉸接在踏桿（１）上；一動力滑桿（３）在踏桿（１）轉動的帶動下向其動力滑桿套（４）外伸出形成加力臂，并由其連接件（１３）通過支點滑軸（８）帶動驅動鏈輪（９）轉動，另一動力滑桿（３）同時向其動力滑桿套（４）內縮進不加力，兩只動力滑桿交替加力而帶動驅動鏈輪（９）轉動，驅動鏈輪（９）帶動從動鏈輪（６）轉動，從動鏈輪（６）轉動帶動后輪（５）連續轉動。

【技術特征摘要】
1.一種后置主動輪增大自行車傳動力矩的腳踏傳動機構，包括與后座架和后輪（5）連接的承重架（10），與后輪（5）中心的軸連接的從動鏈輪（6），其特征在于：所述從動鏈輪（6）為兩個，分別對稱設置在后輪（5）軸的兩邊；在每個從動鏈輪（6）的后邊用鏈條連接有驅動鏈輪（9），驅動鏈輪（9）通過連接支架與承重架（10）連接，所述驅動鏈輪（9）上設置有支點滑軸（8）；并通過支點滑軸（8）穿過與連接件（13）連接；所述連接件（13）與動力滑桿套（4）連接一體，并通過重力臂桿（12）與承重架（10）鉸接；所述動力滑桿套（4）中設置有動力滑桿（3），動力滑桿（3）的前端鉸接在踏桿（1）上；一動力滑桿（3）在踏桿（1）轉動的帶動下向其動力滑桿套（4）外伸出形成加力臂，并由其連接件（13）通過支點滑軸（8）帶動驅動鏈輪（9）轉動，另一動力滑桿（3）同時向其動力滑桿套（4）內縮進不加力，兩只動力滑桿交替加力而帶動驅動鏈輪（9）轉動，驅動鏈輪（9）帶動從動鏈輪（6）轉動，從動鏈輪（6...

【專利技術屬性】
技術研發人員：葉作拾，
申請(專利權)人：葉作拾，
類型：實用新型
國別省市：85