一種汽車剎車系統及緊急剎車輔助裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種汽車剎車系統及緊急剎車輔助裝置，其中的汽車剎車系統包括防抱死制動系統和緊急剎車輔助裝置，該剎車輔助裝置包括液體貯存罐、噴液控制中心及至少一個噴頭；噴頭，分別設于各輪胎前方位置，并通過管道與液體貯存罐連通；液體貯存罐中裝有粘膠性液體，且與管道之間設有噴射閥門；噴液控制中心，與噴射閥門控制連接。本實用新型專利技術中緊急剎車輔助裝置與ABS同步工作，用以在緊急剎車時向輪胎和前進方向的地面噴射粘膠性液體，從而增加了輪胎與地面的摩擦力，可明顯地縮短剎車距離，改善了汽車的制動效果，提高了制動可靠性；且在遇到長斜坡、下坡或者雨雪路面時，仍能輔助ABS產生良好的制動效果。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車的剎車
，尤其涉及一種汽車剎車系統及其緊急剎車輔助裝置。
技術介紹
現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，簡稱ABS。ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。普通制動系統在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的車輪會使輪胎與地面的附著摩擦力下降，駕駛員無法控制汽車的行駛方向，制動過程中極易出現側滑、甩尾和沖到公路外的危險情況。 隨著高速公路的發展，汽車的速度越來越快，制動時車輪安全抱死會出現更大的危險性。因此，出于安全考慮，汽車一般都會安裝防抱死制動系統。ABS的工作原理為它是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用6(Γ120次，相當于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎”。因此，ABS能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦， 從而加大磨擦力，使剎車效率達到90%以上。但是，在緊急剎車時，遇到干柏油路、雨天、雪天等路，輪胎與地面的摩擦力會明顯下降，剎車距離會延長，制動效果變差，導致汽車的安全性降低。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種緊急剎車輔助裝置，在緊急剎車時增加車輪與地面之間的摩擦力，縮短剎車距離；本技術的另一目的在于提供一種汽車剎車系統，提高制動效果和可靠性，防止汽車失控。本技術實施例是這樣實現的一種汽車剎車系統，包括防抱死制動系統，還包括緊急剎車輔助裝置，該剎車輔助裝置包括液體貯存罐、噴液控制中心及至少一個噴頭；所述噴頭，分別設于各輪胎前方位置，并通過管道與液體貯存罐連通；所述液體貯存罐中裝有粘膠性液體，且與所述管道之間設有噴射閥門；所述噴液控制中心，與所述噴射閥門控制連接。其中，所述噴液控制中心，還與所述防抱死制動系統通信連接，在防抱死制動系統啟動/關閉的同時控制所述噴射閥門打開/關閉。其中，所述緊急剎車輔助裝置包括2Μ個噴頭，所述M為汽車的車輪個數；每2個噴頭設置于一個車輪的前方位置，其中一個噴頭的噴射方向朝向該車輪表面、另一個噴頭的噴射方向朝向該車輪前進方向的地面。在緊急剎車時，噴液控制中心將液體貯存罐中的粘膠性液體通過高壓送至各個噴頭，噴射至對應的車輪表面和/或車輪前進方向的地面。所述噴液控制中心檢測防抱死制動系統的啟動/關閉，在檢測到防抱死制動系統啟動/關閉的同時打開/關閉粘膠性液體的噴射閥門。一種汽車剎車系統的緊急剎車輔助裝置，包括液體貯存罐、噴液控制中心及至少一個噴頭；所述各噴頭分別通過管道與液體貯存罐連通；所述液體貯存罐中裝有粘膠性液體，且與所述管道之間設有噴射閥門；所述噴液控制中心，與所述噴射閥門控制連接。其中，所述噴頭的數量為汽車的車輪數量的2倍。本技術實施例與現有技術相比，有益效果在于本技術中緊急剎車輔助裝置與ABS同步工作，用以在緊急剎車時向輪胎和前進方向的地面噴射粘膠性液體，從而增加了輪胎與地面的摩擦力，可明顯地縮短剎車距離， 改善了汽車的制動效果，提高了制動可靠性；且在遇到長斜坡、下坡或者雨雪路面時，仍能輔助ABS產生良好的制動效果。附圖說明圖1是本技術實施例提供的緊急剎車輔助裝置的結構示意圖。圖2是本技術實施例提供的緊急剎車輔助裝置的應用示意圖。具體實施方式為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。如圖1所示，本實施例中的緊急剎車輔助裝置主要包括三個組成部分液體貯存罐2，噴液控制中心1以及多個噴頭3.其中，各個噴頭3分別通過管道與液體貯存罐2連通；液體貯存罐2中裝有粘膠性液體，且與管道之間設有噴射閥門；噴液控制中心1，與噴射閥門控制連接。液體貯存罐2中的粘膠性液體有以下幾個特性要求1)在橡膠輪胎和地面能形成較強的粘合力；2)在濕地(濕滑的路面和潮濕的輪胎)仍然有粘合力；3)在噴嘴和液體儲物罐內流動性好；4)成本低；5)符合環保要求。在應用過程中，可將各個噴頭設置于每個輪胎的前方位置；在檢測到緊急剎車時， 噴液控制中心1控制噴射閥門打開，將液體貯存罐2中的粘膠性液體通過高壓送至各個噴頭3，通過噴頭3向前進中的輪胎表面以及地面噴出粘膠性液體，達到增加輪胎和地面摩擦力的目的。如圖2所示，該圖所示為本實施例中緊急剎車輔助裝置的應用方法示意圖。如圖所示，本實施例中緊急剎車輔助裝置中包括2M個噴頭3 (M表示汽車的車輪個數)，每兩個噴頭3對應一個車輪，在安裝時其中一個噴頭3的噴射方向朝向該車輪表面、另一個噴頭3 的噴射方向朝向該車輪前進方向的地面。另外，該緊急剎車輔助裝置與安裝于該汽車上的 ABS同步工作在ABS進入工作狀態時，噴液控制中心1將液體貯存罐2中的粘膠性液體通過高壓送至各個噴頭3，在前進中的輪胎和地面接觸之前將粘膠性液體均勻噴射至輪胎表面和輪胎前進方向的地面上，這樣在前進過程中輪胎和地面的摩擦力會因粘膠性液體的性質而增加，最終達到縮短剎車距離的目的。 以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種汽車剎車系統，包括防抱死制動系統，其特征在于，該系統還包括緊急剎車輔助裝置，該剎車輔助裝置包括液體貯存罐、噴液控制中心及至少一個噴頭；所述噴頭，分別設于各輪胎前方位置，并通過管道與液體貯存罐連通；所述液體貯存罐中裝有粘膠性液體，且與所述管道之間設有噴射閥門；所述噴液控制中心，與所述噴射閥門控制連接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車剎車系統，包括防抱死制動系統，其特征在于，該系統還包括緊急剎車輔助裝置，該剎車輔助裝置包括液體貯存罐、噴液控制中心及至少一個噴頭；所述噴頭，分別設于各輪胎前方位置，并通過管道與液體貯存罐連通；所述液體貯存罐中裝有粘膠性液體，且與所述管道之間設有噴射閥門；所述噴液控制中心，與所述噴射閥門控制連接。2.如權利要求1所述的汽車剎車系統，其特征在于，所述噴液控制中心，與所述防抱死制動系統通信連接，在防抱死制動系統啟動/關閉的同時控制所述噴射閥門打開/關閉。3.如權利要求1或2所述的汽車剎車系統，其特征在于，所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈紫輝，
申請(專利權)人：沈紫輝，
類型：實用新型
國別省市：81