車頂架制造技術

本發明專利技術是有關于一種車頂架，包括桿體、可調整距離的插設于桿體兩端的兩組腳座及固定該桿體與該腳座的固定組件，其中，每一組腳座包括，腳座管體、前爪件及調節緊固件；該腳座管體的一端固設有抵頂件，該腳座管體另一端插設于該桿體；該前爪件包括插伸于該腳座管體內的插伸管體及由該插伸管體一端側向固設的爪體，該爪體具有內向凹陷部，該爪體與該抵頂件共同界定夾固空間；該調節緊固件調整該爪體與該抵頂件的距離。本發明專利技術的車頂架，結構簡單，可調節兩端間距，距離調節方便。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種汽車車頂架，特別是涉及一種可調節兩端間距的車頂架。
技術介紹
目前一些汽車車頂的左右兩側設置有呈前后方向的安裝架。使用者出游時可以在安裝架上架設車頂架，以便在車頂架上放置出游所需的物品。現有的車頂架包括架桿及固定連接在架桿兩端的加持結構，現有的車頂架在調節兩端間距的時候，存在調節范圍過小， 或者調整后管體向加持機構兩端突出，或者加持機構不是剛性加持在安裝架上的缺點。在不同大小的車頂上安裝時需要不同長度尺寸的車頂架，這就需要根據不同的車頂大小生產不同規格的車頂架，不僅給生產帶來不便，而且也不方便用戶的選型，安裝和更換，同時也浪費了資源。為了改進上述車頂架調節范圍過小的缺點，中國專利公告號CN2502948Y專利，提出了一種加持結構間距可調的車頂架。其方案是連桿兩端穿設有加持結構，該加持結構包括組設件、夾摯件及迫緊件。使用時，可以調整加持結構間的距離，固定連接于車頂的安裝架上。雖然此專利的車頂架的加持結構距離可調，但調整后，連桿會向加持結構兩側伸出突出在外側，使整套車頂架無法與車體融和成一個整體，不僅影響外觀，而且適用的車頂寬度有限。另外，公開號為CN101559838A的中國專利技術專利申請，也公開了一種可自由調節兩腳座間距離的車頂架。其雖然能夠調節兩端距離，但其間距調整范圍較小，無法大范圍適用各種車型，并且其結構過于復雜，不方便調節腳座間距，特別是使用者DIY (自己動手)組裝時頗浪費時間。值得注意的是，前述可自由調節兩腳座間距離的車頂架型體大、十分占空間，故在庫存上及搬運上極為不便。有鑒于上述現有的車頂架存在的缺陷，本專利技術人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的可調節兩端間距的車頂架，能夠改進一般現有的車頂架，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經過反復試作樣品及改進后，終于創設出確具實用價值的本專利技術。
技術實現思路
本專利技術的目的在于，克服現有的車頂架存在的缺陷，而提供一種新型結構的可調節兩端間距的車頂架，所要解決的技術問題是使其結構簡單，距離調節方便，從而更加適于實用。本專利技術的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本專利技術提出的一種車頂架，包括桿體、可調整距離的插設于桿體兩端的兩組腳座及固定該桿體與該腳座的固定組件；每一組腳座包括，腳座管體、前爪件及調節緊固件；該腳座管體的一端固設有抵頂件，該腳座管體另一端插設于該桿體；該前爪件包括插伸于該腳座管體內的插伸管體及由該插伸管體一端側向固設的爪體，該爪體具有內向凹陷部，該爪體與該抵頂件共同界定夾固空間；該調節緊固件調整該爪體與該抵頂件的距離。本專利技術的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現。前述的車頂架，其中所述的固定組件包括壓板和螺釘，該螺釘穿過該腳座管體與該桿體插接位置處的管壁與位于桿體內的壓板螺紋連接。前述的車頂架，其中所述的桿體是中空的管體，其端面呈方形，該桿體的一側面具有開口槽，而腳座管體具有穿孔，該螺釘的螺柱是穿過該穿孔及該開口槽并與壓板螺紋連接。前述的車頂架，其中所述的調節緊固件包括調節螺栓及螺母，該調節螺栓穿過該插伸管體并與固定在腳座管體內的螺母螺紋連接。前述的車頂架，其兩端長度最小為腳座長度的兩倍。本專利技術與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果。借由上述技術方案，本專利技術車頂架可達到相當的技術進步性及實用性，并具有產業上的廣泛利用價值，其至少具有下列優點一、本專利技術可調節兩端間距的車頂架結構簡單，制造成本相對減少，從而可以大幅降低成本，提高經濟效益，在使用的實用性及成本效益上，確實完全符合產業發展所需，相當具有產業利用價值。二、本專利技術可調節兩端間距的車頂架不僅結構簡單，而且在調整距離更適于實用， 更能符合使用者對于可調節兩端間距的車頂架產品DIY的需求，能夠給予消費者更佳的選擇。三、本專利技術可調節兩端間距的車頂架，可以大范圍調整兩端間距，并且架桿不會向車體兩端突出。綜上所述，本專利技術結構簡單，距離調節方便。本專利技術在技術上有顯著的進步，并具有明顯的積極效果，誠為一新穎、進步、實用的新設計。上述說明僅是本專利技術技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本專利技術的技術手段， 而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本專利技術的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖進行詳細說明。附圖說明圖1是本專利技術可調節兩端間距的車頂架較佳實施例的組合結構示意圖。圖2是本專利技術可調節兩端間距的車頂架的腳座的結構示意圖。圖3是本專利技術可調節兩端間距的車頂架的桿體與腳座連接部位的縱向剖視示意圖。圖4是專利技術可調節兩端間距的車頂架的桿體與腳座連接部位的A-A向(橫向)的剖視示意圖。圖5是本專利技術可調節兩端間距的車頂架的前爪件與該腳座管體連接部位B-B向的剖視示意圖。圖6是本專利技術可調節兩端間距的車頂架的最大間距的安裝示意圖。圖7是本專利技術可調節兩端間距的車頂架的最小間距的安裝示意圖。具體實施例方式為更進一步闡述本專利技術為達成預定專利技術目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本專利技術提出的可調節兩端間距的車頂架其具體實施方式、結構、 特征及其功效進行詳細說明。請參閱圖1至圖5所示，分別是本專利技術可調節兩端間距的車頂架較佳實施例的組合結構示意圖、腳座的結構示意圖、桿體與腳座連接部位的縱向及A-A向(橫向)的剖視示意圖、前爪件與方管連接部位B-B向的剖視示意圖。本專利技術較佳實施例的可調節兩端間距的車頂架包括，桿體1、腳座2以及固定組件。該腳座2可調整位置地插接于桿體1兩端并由該固定組件3固定。上述的桿體1是中空的管體，其端面呈方形。上述的腳座2包括，腳座管體21、前爪件23及調節緊固件25。該腳座管體21為方形管體，其一端(外端)側向固設(延伸)有抵頂件27，其另一端(內端)可插設于該桿體1。該前爪件23包括插伸于該腳座管體21內的插伸管體231及由該插伸管體231 — 端側向固設(延伸)的爪體232，該爪體232具有內向凹陷部2321，該爪體232與該抵頂件 27共同界定夾固空間20。該調節緊固件25包括調節螺栓251及螺母252，該調節螺栓251 穿過該插伸管體231并與固定在腳座管體21內的螺母252螺紋連接。上述的固定組件3包括壓板31和螺釘33，該螺釘33穿過該腳座管體21與該桿體 1插接位置的管壁與位于桿體1內的壓板31螺紋連接。本實施例中，桿體1的一側面具有開口槽1A，而腳座管體21具有穿孔21A，該螺釘 33的螺柱是穿過該穿孔21A與該開口槽IA與壓板10連接。請參閱圖6、圖7所示，分別是本專利技術可調節兩端間距的車頂架的最大間距的安裝示意圖及最小間距的安裝示意圖。本專利技術的車頂架安裝使用時，首先，依據汽車車頂左右兩側安裝架9的內側距離調整腳座2的兩端距離，具體調整方式是，將螺釘33松開，調整腳座2間距使抵頂件27剛好抵頂安裝架9的內側，并擰緊螺釘33。然后，將調整好間距的車頂架固定于安裝架9上， 具體方式是，通過操作調節螺栓251使前爪件23的爪體232離開抵頂件27的距離變大，放大夾固空間20，直至安裝架9可以放入夾固空間20內，調整好車頂架在安裝架9上位置， 微調車頂架，使左右抵頂件4靠穩車頂左右安裝架9，然后反向操作調節螺本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種車頂架，包括桿體、可調整距離的插設于桿體兩端的兩組腳座及固定該桿體與該腳座的固定組件，其特征在于：每一組腳座包括，腳座管體、前爪件及調節緊固件；該腳座管體的一端側向固設有抵頂件，該腳座管體另一端插設于該桿體；該前爪件包括插伸于該腳座管體內的插伸管體及由該插伸管體一端側向固設的爪體，該爪體具有內向凹陷部，該爪體與該抵頂件共同界定夾固空間；該調節緊固件調整該爪體與該抵頂件的距離。

【技術特征摘要】
1.一種車頂架，包括桿體、可調整距離的插設于桿體兩端的兩組腳座及固定該桿體與該腳座的固定組件，其特征在于每一組腳座包括，腳座管體、前爪件及調節緊固件；該腳座管體的一端側向固設有抵頂件，該腳座管體另一端插設于該桿體；該前爪件包括插伸于該腳座管體內的插伸管體及由該插伸管體一端側向固設的爪體，該爪體具有內向凹陷部， 該爪體與該抵頂件共同界定夾固空間；該調節緊固件調整該爪體與該抵頂件的距離。2.根據權利要求1所述的車頂架，其特征在于其中所述的固定組件包括壓板和螺釘， 該...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李獻偉，陳安東，王軍強，
申請(專利權)人：浙江嘉邁汽車附件有限公司，
類型：發明
國別省市：86