側傾正三輪車制造技術

本發明專利技術提供一種側傾正三輪車，它包括車架、把手、前叉以及前輪、左后輪和右后輪；在車架的后部設有包括懸架座和平叉組合的自傾斜機構；平叉組合的前端連接在車架的中部，平叉組合的后端與懸架座固定；懸架座的上部連接有兩個減震主簧，減震主簧的上端與車架的尾部相連；位于懸架座左側的左上、左下懸架，以及右側的右上、右下懸架分別通過對應的轉軸與懸架座連接；在左上和左下懸架之間以及右上和右下懸架之間分別可轉動的連接有后輪連接體，所述后輪連接體分別與對應的輪轂軸連接。本發明專利技術的正三輪車在轉向和高速行駛時都具有良好的穩定性，而且轉向半徑較小，操作簡單，控制也更加靈活。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種正三輪機動車，尤其是一種能夠使車身與車輪同步側傾的正三輪車。
技術介紹
目前，市場上的三輪車基本上是前單輪、后雙輪的三角形結構，它由前輪、前叉、車架、后車軸以及后輪等組成，前輪與前叉連接，前叉與車架前端連接，車架后部與后車軸連接，后車軸又與兩個后輪連接。這種結構的車型雖然在停車或車速較慢時的穩定性較好，但是在速度稍快或轉彎時穩定性就明顯降低，特別是在高速運動時，由于它的前輪是單輪結構，在轉向時產生的向心力很容易使車身朝某一側傾斜甚至翻倒，以至造成事故；而且由于兩個后輪轉向時的半徑較大，因此靈活性較差，操控性明顯不足。
技術實現思路
針對現有技術中的上述不足，本專利技術的主要目的在于解決三輪車在轉向或高速行駛時車身容易側翻的問題，而提供一種通過使車身與車輪同步側傾，來保持三輪車平穩行駛的側傾正三輪車。本專利技術的技術方案側傾正三輪車，包括車架、把手、前叉以及前輪、左后輪和右后輪；其特征在于，在車架的后部設有用于連接左后輪和右后輪的自傾斜機構；所述自傾斜機構包括懸架座和平叉組合，平叉組合的前端連接在車架的中部，平叉組合的后端與懸架座固定；所述懸架座的上部還連接有兩個減震主簧，所述減震主簧的上端與車架的尾部相連；在懸架座的左、右兩側各安裝有四個轉軸，位于懸架座左側的左上懸架和左下懸架，以及位于懸架座右側的右上懸架和右下懸架分別通過對應的轉軸與懸架座連接；在左上懸架和左下懸架之間可轉動的連接有左后輪連接體，在右上懸架和右下懸架之間可轉動的連接有右后輪連接體，所述左后輪連接體與左輪轂軸連接，右后輪連接體與右輪轂軸連接。本專利技術的側傾正三輪車通過在左、右車輪之間設置平行四邊形結構的自傾斜機構，當三輪車在行駛過程中左、右兩側的車輪因轉向或路面不平而發生傾斜時，與車架相連的自傾斜機構可以在輪轂帶動下同步側傾，并帶動車架和前輪也向同一方向傾斜，這樣使得整個車架和車輪仍然能夠保持相對的穩定性，從而達到了防止三輪車側翻的目的。特別是在轉向時，由于自傾斜機構內左、右兩側的懸架以及后輪連接體能夠分別保持一致的轉動角度，因此保障了左后輪和右后輪的傾斜角度相同，并始終同步搖擺，使得車架重心的位移減小，避免了翻車。進一步的技術方案，在左上懸架和右上懸架之間還連接有減震副簧。所述減震副簧不僅可以對兩側的懸架起到連接作用，還對兩個后輪之間的軸向作用力有減震的效果， 從而減小了兩個后輪的左右晃動。進一步的技術方案，所述左上懸架和右上懸架相互對稱，左下懸架和右下懸架相互對稱。通過對稱設置的懸架，能夠保持左、右后輪保持轉向時的一致性，受力也更均勻，穩定性也進一步增強。相對于現有技術，本專利技術具有以下有益效果1、本專利技術的正三輪車在轉向和高速行駛時都具有良好的穩定性，由于在兩個后輪之間采用了可側傾的懸架結構，這樣使得三個輪子都能在向心力作用下朝同一側傾斜，并帶動車身同步側傾，以此使車身和車輪仍然能夠保持相對位置固定，達到使車輛在高速轉向時能克服離心力的目的，從而保持車輛轉向時的穩定性，還能提高轉向時的車速。2、減小了車輛的轉向半徑，由于兩個后輪在發生側傾時能夠克服運動慣性，平衡離心力的作用，這樣在轉向時甩尾幅度較小，轉向半徑也就相應的減小，機動性能明顯增強，同時還有利于提高行車安全。3、行車時操作簡單，控制也更加靈活，駕駛者通過控制自身重心的變化就可以實現車輛轉向，這也提高了駕駛的樂趣。附圖說明圖1為本專利技術側傾正三輪車的立體圖； 圖2為本專利技術側傾正三輪車的后視圖3為本專利技術側傾正三輪車的左視圖； 圖4為圖3的A-A剖視圖。圖中，1 一車架，2—把手，3 —前叉，4一前輪，5—左后輪，6—右后輪，7—懸架座， 8—平叉組合，9 一減震主簧，10—左上懸架，11 一左下懸架，12—右上懸架，13—右下懸架， 14一左后輪連接體，15—右后輪連接體，16—左輪轂軸，17—右輪轂軸，18—減震副簧。具體實施例方式下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術作進一步說明。如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種側傾正三輪車，包括車架1、把手2、前叉3以及前輪4、左后輪5和右后輪6，以上均為三輪車的現有結構；本專利技術的創新在于，在車架1的后部設有用于連接左后輪5和右后輪6的自傾斜機構；所述自傾斜機構包括懸架座7和平叉組合8，懸架座7為一體鑄造成型的構件，懸架座7的兩側面分別與兩個后車輪的側面相對，在懸架座7的左、右兩側各安裝有四個轉軸，所述的轉軸上、下對稱設置且均與車輪的輪轂軸在水平方向上垂直。平叉組合8的前端橫桿通過連接件連接在車架1的中部，平叉組合8的后端固定在懸架座7上，因此當懸架座7發生側傾時，懸架座7將帶動平叉組合8 側傾，平叉組合8又帶動車架1發生傾斜。所述懸架座7的上部還連接有兩個減震主簧9， 減震主簧9左、右對稱的固定在懸架座7兩側，兩個減震主簧9的上端均與車架1的尾部相連并固定，通過所述的減震主簧9不僅可以對車架起到減震作用，同時由于懸架座7在水平方向上(通過平叉組合8)和在豎直方向上(通過減震主簧9)均與車架1連接，因此也增強了懸架座7的穩定性和連接強度。參見圖1和圖2，位于懸架座7左側的左上懸架10和左下懸架11，以及位于懸架座7右側的右上懸架12和右下懸架13分別通過懸架座7上對應的轉軸與懸架座7連接；在左上懸架10和左下懸架11之間可轉動的連接有左后輪連接體14， 在右上懸架12和右下懸架13之間可轉動的連接有右后輪連接體15，所述左后輪連接體14 和右后輪連接體15的轉動方向與懸架座7上轉軸的轉動方向保持一致，在左后輪連接體14 上連接有左輪轂軸16，在右后輪連接體15上連接有右輪轂軸17，左后輪5和右后輪6分別對應的固定在左、右兩側的輪轂上。當車輪在轉向時發生側傾，左后輪5和右后輪6將分別帶動對應的左、右后輪連接體同向側傾，使得由左、右兩側的懸架和后輪連接體組成的平行四邊形結構也向左或向右傾斜，由于懸架在轉動時將帶動懸架座7傾斜，這樣又使得車架1 以及前輪4與兩個后車輪都同步側傾，從而達到調整車架重心，防止側翻的目的。參見圖2和圖4，本專利技術中懸架座7左、右兩側的懸架是相互對稱設置的，在左上懸架10和右上懸架12之間還連接有減震副簧18。所述減震副簧18設于左上懸架10和右上懸架12的上端，并通過分別設于左上懸架10和右上懸架12上的連接件進行連接，在此設置橫向的減震副簧18，既可以減輕左、右后輪之間的振動，還能將左、右兩側懸架連接成一體，進而使其保持傾斜角度的一致性，轉向時更加平穩。本專利技術的側傾正三輪車解決了傳統三輪車容易在高速轉向時翻車的問題，整個車身可隨車輪傾斜，穩定性增強，操作也更靈活。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．側傾正三輪車，包括車架（１）、把手（２）、前叉（３）以及前輪（４）、左后輪（５）和右后輪（６）；其特征在于，在車架（１）的后部設有用于連接左后輪（５）和右后輪（６）的自傾斜機構；所述自傾斜機構包括懸架座（７）和平叉組合（８），平叉組合（８）的前端連接在車架（１）的中部，平叉組合（８）的后端與懸架座（７）固定；所述懸架座（７）的上部還連接有兩個減震主簧（９），所述減震主簧（９）的上端與車架（１）的尾部相連；在懸架座（７）的左、右兩側各安裝有四個轉軸，位于懸架座（７）左側的左上懸架（１０）和左下懸架（１１），以及位于懸架座（７）右側的右上懸架（１２）和右下懸架（１３）分別通過對應的轉軸與懸架座（７）連接；在左上懸架（１０）和左下懸架（１１）之間可轉動的連接有左后輪連接體（１４），在右上懸架（１２）和右下懸架（１３）之間可轉動的連接有右后輪連接體（１５），所述左后輪連接體（１４）與左輪轂軸（１６）連接，右后輪連接體（１５）與右輪轂軸（１７）連接。

【技術特征摘要】
1.側傾正三輪車，包括車架(1)、把手(2)、前叉(3)以及前輪(4)、左后輪(5)和右后輪 (6)；其特征在于，在車架(1)的后部設有用于連接左后輪(5)和右后輪(6)的自傾斜機構； 所述自傾斜機構包括懸架座(7)和平叉組合(8)，平叉組合(8)的前端連接在車架(1)的中部，平叉組合(8)的后端與懸架座(7)固定；所述懸架座(7)的上部還連接有兩個減震主簧(9)，所述減震主簧(9)的上端與車架(1)的尾部相連；在懸架座(7)的左、右兩側各安裝有四個轉軸，位于懸架座(7)左側的左上懸架(10)和左下懸架(11)，以及位于懸架座(7)右側的右上懸架(12)和...

【專利技術屬性】
技術研發人員：向精華，蔣波，
申請(專利權)人：重慶現代摩托車研究所，
類型：發明
國別省市：85