車門組件制造技術

一種車門組件，該車門組件包括車門(1)、門框(2)和密封條(3)， 所述密封條包括基部(31)和連接在所述基部的泡沫管(32)，所述基部固 定在所述門框的周緣上；當所述車門關上時，所述泡沫管位于所述車門和門 框之間，以實現所述車門與門框之間的密封；其中，當所述車門關上時，在 所述門框的拐角部位所述車門與門框之間的間隙(B)小于在所述門框的非 拐角部位所述車門與門框之間的間隙(A)。該拐角處間隙的減小補償了因泡 沫管彎曲而引起的變形，因此能夠達到較好的密封效果。而且，這種加強密 封的方式無需增加部件，因此不會增加成本，也不會影響車門組件的外觀。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種車門組件。
技術介紹
車門組件通常包括車門、門框和密封條，所述密封條包括基部和連接在 所述基部的泡沫管，所述基部固定在所述門框的周緣上；當所述車門關上時， 所述泡沬管位于所述車門和門框之間，以實現所述車門與門框之間的密封。 但是在門框的拐角部位，由于密封條的泡沫管會因彎曲而變形，從而使得車 門與門框之間的密封效果不好。通常通過在門框的拐角部位設置接角頭來解 決該問題。但是增加接角頭即增加了成本，而且接角頭的顏色和密封條的顏 色較難以保持一致，影響車門組件的外觀。
技術實現思路
本技術針對現有技術中的車門組件的密封效果不好問題，提供一種 密封效果較好的車門組件，而且該車門組件的外觀良好、不會增加成本。本技術的一種實施方式提供的車門組件包括車門、門框和密封條， 所述密封條包括基部和連接在所述基部的泡沬管，所述基部固定在所述門框 的周緣上；當所述車門關上時，所述泡沫管位于所述車門和門框之間，以實 現所述車門與門框之間的密封；其中，當所述車門關上時，在所述門框的拐 角部位所述車門與門框之間的間隙小于在所述門框的非拐角部位所述車門 與門框之間的間隙。在上述車門組件中，由于在所述門框的拐角部位所述車門與門框之間的 間隙小于在所述門框的非拐角部位所述車門與門框之間的間隙，該間隙的減小補償了因泡沫管彎曲而引起的變形，因此能夠達到較好的密封效果。而且， 這種加強密封的方式無需增加部件，因此不會增加成本，也不會影響車門組 件的外觀。附圖說明圖1是本技術的一種實施方式提供的車門組件的局部截面示意圖； 圖2是圖1所示的車門組件在門框的非拐角部位的局部截面示意圖； 圖3是圖1所示的車門組件在門框的拐角部位的局部截面示意圖； 圖4是圖2所示的車門組件的密封條的截面示意圖。具體實施方式下面將參考附圖來詳細說明本技術的具體實施方式。如圖1至圖3所示，本技術的一種實施方式提供的車門組件包括車 門1、門框2和密封條3，所述密封條3包括基部31和連接在所述基部31 的泡沫管32，所述基部31固定在所述門框2的周緣上；當所述車門1關上 時，所述泡沫管32位于所述車門1和門框2之間，以實現所述車門1與門 框2之間的密封；其中，當所述車門l關上時，在所述門框2的拐角部位所 述車門1與門框2之間的間隙B小于在所述門框2的非拐角部位所述車門1 與門框2之間的間隙A。在上述車門組件中，由于在所述門框2的拐角部位所述車門1與門框2 之間的間隙B小于在所述門框2的非拐角部位所述車門1與門框2之間的間 隙A，該間隙的減小補償了因泡沫管彎曲而引起的變形，因此能夠達到較好 的密封效果。而且，這種加強密封的方式無需增加部件，因此不會增加成本， 也不會影響車門組件的外觀。可以根據需要設置該間隙的減小，作為一種具體的實施方式，在所述門框2的拐角部位所述車門1與門框2之間的間隙B比在所述門框2的非拐角 部位所述車門1與門框2之間的間隙A小lmm-2mm，例如1.5mm。優選地，所述泡沫管32的與所述基部31連接的部分附近的至少一部分 的強度大于所述泡沫管32的其它部分的強度。該強度的增加可以增強泡沫 管32的抗變形能力，從而減少因泡沫管32的彎曲而引起的變形，進一步增 強在車門關閉時車門1與門框2之間的密封性。可以理解的是，可以僅在門 框2的拐角部位增強泡沫管32的與所述基部31連接部分附近部位的強度， 也可以增強整個泡沫管32的與所述基部31連接部分附近部位的強度。可以根據本領域公知的各種方式來增強所述泡沫管32的強度，例如設 置加強筋，增加泡沫管32的壁厚等。作為一種具體的實施方式，所述泡沫 管32的與所述基部31連接的部分附近的至少一部分管壁的厚度大于所述泡 沫管32的其它部分的管壁的厚度。即通過增加泡沬管32的壁厚來增強泡沫 管32的強度。例如如圖4所示，所述泡沫管32的II處的厚度大于I處的厚 度。所述泡沫管32可以采用本領域公知的材料制成，例如EPDM發泡橡膠。 所述密封條3的具體結構可以如圖4所示，例如，所述基部31包括U 形骨架311和包裹在該U形骨架311外部的安裝體312，通過所述安裝體312 使所述基部31固定在所述門框2的周緣上。所述安裝體312可以包括夾持 在所述門框2的周緣上的夾持部分3121和設置于所述門框2的內飾板21上 的內飾件3122。所述夾持部分3121可以設置有夾持齒和卡條，從而夾持在 所述門框2的周緣上。安裝時，例如如圖l所示，所述加持部分3121的卡 齒與門框2的上表面接觸，卡條則卡到門框2的下表面而變形(如圖1中的 虛線所示)，從而將密封條3牢固地夾持到門框2上。當車門l關上時，密 封條3的泡沫管32位于車門1與門框2直接，且泡沫管32稍微變形(如圖 1中的虛線所示)，從而在車門1與門框2之間形成密封。所述U形骨架3116可以采用金屬材料制成，例如鋼帶08F或A3或不銹鋼，所述安裝體312例 如可以采用密實橡膠制成，例如EPDM密實橡膠。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車門組件，該車門組件包括車門（１）、門框（２）和密封條（３），所述密封條（３）包括基部（３１）和連接在所述基部（３１）的泡沫管（３２），所述基部（３１）固定在所述門框（２）的周緣上；當所述車門（１）關上時，所述泡沫管（３２）位于所述車門（１）和門框（２）之間，以實現所述車門（１）與門框（２）之間的密封；其特征在于，當所述車門（１）關上時，在所述門框（２）的拐角部位所述車門（１）與門框（２）之間的間隙（Ｂ）小于在所述門框（２）的非拐角部位所述車門（１）與門框（２）之間的間隙（Ａ）。

【技術特征摘要】
1、一種車門組件，該車門組件包括車門(1)、門框(2)和密封條(3)，所述密封條(3)包括基部(31)和連接在所述基部(31)的泡沫管(32)，所述基部(31)固定在所述門框(2)的周緣上；當所述車門(1)關上時，所述泡沫管(32)位于所述車門(1)和門框(2)之間，以實現所述車門(1)與門框(2)之間的密封；其特征在于，當所述車門(1)關上時，在所述門框(2)的拐角部位所述車門(1)與門框(2)之間的間隙(B)小于在所述門框(2)的非拐角部位所述車門(1)與門框(2)之間的間隙(A)。2、 根據權利要求l所述的車門組件，其特征在于，當所述車門(1)關上時，在所述門框(2)的拐角部位所述車門(1)與門框(2)之間的間隙(B)比在所述門框(2)的非拐角部位所述車門(1)與門框(2)之間的間隙(A)小lmm-2mm。...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙清和，
申請(專利權)人：比亞迪股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：94