本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種汽車安全座椅，尤其涉及一種車輛尾部碰撞過(guò)程中有效保護(hù)頸部的座椅。其具有固定設(shè)置在車內(nèi)地板上的固定軌（1）及與固定軌（1）滑動(dòng)配合的滑動(dòng)軌（2）；與固定軌（1）及滑動(dòng)軌（2）進(jìn)行有效連接的鎖止件（3），與滑動(dòng)軌（2）固連的用于支撐椅墊及背部支撐（5）的支撐框架（6），在背部支撐（5）與鎖止件（3）之間連接設(shè)有牽引裝置，該牽引裝置在背部支撐（5）產(chǎn)生的位移帶動(dòng)下，牽引鎖止件（3）具有使滑動(dòng)軌（2）在固定軌（1）上解鎖滑動(dòng)的運(yùn)動(dòng)。該座椅在現(xiàn)有的可調(diào)整座椅前后位置的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，通過(guò)增設(shè)牽引裝置有效的降低“揮鞭”現(xiàn)象對(duì)乘駕人員頸部的損傷，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性較強(qiáng)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種汽車安全座椅，尤其涉及一種車輛尾部碰撞過(guò)程中有效保護(hù)頸部的座椅。
技術(shù)介紹
隨著技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車逐漸成為人們生活出行的重要工具，大量汽車進(jìn)入家庭生活，成為人們不可替代的消費(fèi)品。汽車的增多，交通環(huán)境建設(shè)速度落后于汽車增加的速度，再加上人們駕車習(xí)慣的不佳，守法觀念的不強(qiáng)，這都不可避免的造成交通事故數(shù)量的增加。在碰撞事故中低速后碰是一種較為常見(jiàn)的交通事故類型，主要發(fā)生在走走停停的等待期間，由于碰撞速度低，碰撞能量主要由后保險(xiǎn)杠吸收，不會(huì)出現(xiàn)危及乘員生命安全的傷害，而且有些傷害在當(dāng)時(shí)沒(méi)有表現(xiàn)出來(lái)，因此這類事故常被交通管理部門忽視， 然而低速后碰造成的揮鞭傷(whiplash injury)是一種并發(fā)癥多、潛伏期長(zhǎng)的傷害，能為社會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。當(dāng)前，揮鞭傷害已經(jīng)成為全球問(wèn)題。在國(guó)外很早就引起了管理當(dāng)局的重視，為有效解決揮鞭傷害，促進(jìn)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，美國(guó)、歐洲、日本相繼推出了相應(yīng)的法規(guī)，如 FMVSS202a,GTR NO. 7等，甚至歐洲、日本等在其NCAP評(píng)定規(guī)程中也紛紛加入了對(duì)座椅防揮鞭傷性能的評(píng)價(jià)；在國(guó)內(nèi)雖然還沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)，但也已經(jīng)引起了相關(guān)部門的高度重視，如中國(guó)的C-NCAP正在做頸部揮鞭傷害的前期研究工作，并計(jì)劃在2012年的版本中將其列入評(píng)價(jià)規(guī)程中。所以對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌的主機(jī)廠及零部件公司來(lái)說(shuō)，展開(kāi)在座椅上增加防揮鞭傷功能的研究勢(shì)在必行。國(guó)外一些高端車型主機(jī)廠及其零部件公司主要通過(guò)在車輛座椅靠背內(nèi)部安裝傳感器，當(dāng)感應(yīng)到尾部碰撞不可避免發(fā)生時(shí)，引爆頭枕彈射裝置，使頭枕盡可能早的接觸駕乘人員頭部，減輕對(duì)頸部的傷害，但這種技術(shù)成本高、周期長(zhǎng)，難以推廣。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本專利技術(shù)提供了車輛尾部碰撞過(guò)程中有效保護(hù)頸部的座椅，該座椅在現(xiàn)有的可調(diào)整座椅前后位置的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，通過(guò)增設(shè)牽引裝置有效的降低“揮鞭”現(xiàn)象引起的對(duì)乘駕人員頸部的損傷，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性較強(qiáng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)的車輛尾部碰撞過(guò)程中有效保護(hù)頸部的座椅，其具有固定設(shè)置在車內(nèi)地板上的固定軌及與固定軌滑動(dòng)配合的滑動(dòng)軌；與固定軌及滑動(dòng)軌進(jìn)行有效連接的鎖止件，通過(guò)對(duì)座椅提手的操作，引起鎖止件與固定軌及滑動(dòng)軌的配合設(shè)置，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)軌在固定軌上的解鎖滑動(dòng)或鎖止固定；與滑動(dòng)軌固連的用于支撐椅墊及背部支撐的支撐框架，所述的背部支撐在車輛尾部碰撞情況下承受乘客背部瞬時(shí)的壓力； 其改進(jìn)點(diǎn)在于在背部支撐與鎖止件之間連接設(shè)有牽引裝置，該牽引裝置在背部支撐承受乘客背部瞬時(shí)的壓力大于背部支撐對(duì)乘客背部的預(yù)支撐力而產(chǎn)生向后位移的帶動(dòng)下，牽引鎖止件具有使滑動(dòng)軌在固定軌上解鎖滑動(dòng)的運(yùn)動(dòng)。作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，在支撐框架與牽引裝置之間設(shè)有回位裝置，該回位裝置在車輛尾部碰撞引起乘客背部對(duì)背部支撐的瞬時(shí)壓力消失時(shí)，使?fàn)恳b置調(diào)整到初始位置。作為對(duì)上述方式的一種應(yīng)用形式，所述的回位裝置為彈簧。作為對(duì)上述方式的限定，所述的牽引裝置包括可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在支撐框架上的旋轉(zhuǎn)件、連接旋轉(zhuǎn)件與鎖止件的拉線，所述的旋轉(zhuǎn)件與背部支撐之間固定連接有支撐拉桿，所述的支撐拉桿在背部支撐的位移帶動(dòng)下拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動(dòng)，拉線為此牽引鎖止件具有使滑動(dòng)軌在固定軌上解鎖滑動(dòng)的運(yùn)動(dòng)。作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，所述的彈簧連接設(shè)置在支撐框架與旋轉(zhuǎn)件之間。作為對(duì)上述方式的更進(jìn)一步限定，所述的支撐拉桿與拉線與旋轉(zhuǎn)件的連接點(diǎn)位于旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)軸兩側(cè)。采用上述技術(shù)方案，由于在現(xiàn)有的可調(diào)整座椅前后位置的座椅結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增設(shè)了牽引裝置，該牽引裝置在車輛尾部發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)乘駕人員背部對(duì)背部支撐的、大于背部支撐對(duì)乘駕人員背部的預(yù)支撐力的瞬時(shí)作用力下，使背部支撐產(chǎn)生一個(gè)沿受力方向的位移，該位移引起牽引裝置牽引鎖止件實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)軌在固定軌上的解鎖滑動(dòng)，該滑動(dòng)的方向由于與背部支撐受力方向相同，緩解了在車輛尾部發(fā)生碰撞時(shí)，乘駕人員背部與背部支撐的硬接觸，實(shí)現(xiàn)了此時(shí)乘駕人員的頭部和背部的同時(shí)運(yùn)動(dòng)，緩解了乘駕人員背部和頭部遭受的沖擊傷害，進(jìn)而避免了在頸部位置產(chǎn)生過(guò)大的后擺角度而導(dǎo)致較嚴(yán)重的頸部傷害，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；增設(shè)回位裝置，使車輛尾部碰撞過(guò)程中乘駕人員背部對(duì)背部支撐產(chǎn)生的瞬時(shí)作用力消失后，能夠使?fàn)恳b置迅速回位，其最終的目的是使?fàn)恳b置復(fù)位后，其對(duì)鎖止件的作用力消失，而此時(shí)座椅的固定軌與滑動(dòng)軌通過(guò)其現(xiàn)有的回位部件使鎖止件進(jìn)行鎖止動(dòng)作， 實(shí)現(xiàn)固定軌與滑動(dòng)軌之間的鎖止固定；此外為了使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，該回位裝置還可起到對(duì)背部支撐的預(yù)支撐力的實(shí)現(xiàn)作用，即在碰撞未發(fā)生時(shí)，通過(guò)該回位裝置(如彈簧)對(duì)背部支撐提供一個(gè)拉力，該拉力值的大小可通過(guò)調(diào)整彈簧的彈性系數(shù)或彈簧的剛度來(lái)實(shí)現(xiàn)，在乘駕人員后背對(duì)背部支撐的壓力小于彈簧對(duì)背部支撐的拉力時(shí)，可認(rèn)為是非碰撞狀態(tài)，反之則為碰撞狀態(tài)。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本專利技術(shù)作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明 圖1為現(xiàn)有座椅中固定軌結(jié)構(gòu)示意圖2為現(xiàn)有座椅中滑動(dòng)軌結(jié)構(gòu)示意圖3為現(xiàn)有座椅中固定軌與滑動(dòng)軌裝配示意圖4為現(xiàn)有座椅中支撐座椅椅面的固定軌與滑動(dòng)軌的位置關(guān)系示意圖5為現(xiàn)有座椅的鎖止件結(jié)構(gòu)示意圖6為現(xiàn)有座椅的鎖止件與滑動(dòng)軌之間連接關(guān)系示意圖7為現(xiàn)有座椅的鎖止件與固定軌之間裝配關(guān)系示意圖8為現(xiàn)有座椅限位板結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為現(xiàn)有座椅鎖止件與復(fù)位彈簧裝配示意圖； 圖10為現(xiàn)有座椅提手的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖11為現(xiàn)有座椅正常解鎖及鎖止原理的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖12為本專利技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖13為圖12中背部支撐所在支撐框架部分的部分結(jié)構(gòu)示意圖； 圖14為圖13的背部支撐的后視簡(jiǎn)圖； 圖15為圖12中與滑動(dòng)軌配合相連的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、固定軌；2、滑動(dòng)軌；3、鎖止件；4、座椅提手；5、背部支撐；6、支撐框架；7、彈簧；8、旋轉(zhuǎn)件；9、拉線；10、支撐拉桿；11、轉(zhuǎn)軸；12、基座；13、翻邊；14、凹凸齒，15、外翻邊；16、固定銷軸；17、圓孔；18、缺口 ；19、方通孔；20、限位板；21、復(fù)位彈簧；22、耳環(huán)；23、安裝孔；24、 凹槽；25、提手；26、連接桿；27、通孔；28、凸起；29、安裝孔；30、操縱部；31、連接件；32、限位塊；33、限位釘。具體實(shí)施例方式本專利技術(shù)涉及的車輛尾部碰撞過(guò)程中有效保護(hù)頸部的座椅，其設(shè)計(jì)思想在于在現(xiàn)有的汽車座椅結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增設(shè)其具有牽引裝置，在車輛尾部碰撞情況下，當(dāng)背部支撐5受到乘客背部瞬時(shí)壓力大于背部支撐5對(duì)乘客背部的預(yù)支撐力時(shí)，沿受力方向向后產(chǎn)生位移，而增設(shè)的牽引裝置在背部支撐5產(chǎn)生的位移帶動(dòng)下，牽引鎖止件3具有使滑動(dòng)軌2在固定軌1上解鎖滑動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，該解鎖滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方向與背部支撐5的受力方向相同，因此，可使乘駕人員的背部及頭部具有相同的位移，減小了“揮鞭”帶來(lái)的對(duì)人體頸部的傷害，因此， 基于上述設(shè)計(jì)思想做如下的具體結(jié)構(gòu)描述僅是其中一種具體應(yīng)用的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，如下的具體描述不應(yīng)理解為對(duì)本專利技術(shù)保護(hù)范圍的限制，應(yīng)當(dāng)理解，在不違背本專利技術(shù)設(shè)計(jì)思想的前提下做出的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改變，均屬于本專利技術(shù)的保護(hù)范圍。在本座椅的結(jié)構(gòu)描述中，主要從以下兩個(gè)部分對(duì)本專利技術(shù)做出詳細(xì)描述，其中的一個(gè)部分是現(xiàn)有座椅的其中一種結(jié)構(gòu)描述，另一部分是在上述現(xiàn)有座椅結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增設(shè)牽引裝置的具體結(jié)構(gòu)的描述。如圖4所示可知，現(xiàn)有座椅的底部支撐結(jié)構(gòu)主要包括兩組平行設(shè)置的固定軌1與滑動(dòng)軌2配合連接的結(jié)構(gòu)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
１．一種車輛尾部碰撞過(guò)程中有效保護(hù)頸部的座椅，其具有固定設(shè)置在車內(nèi)地板上的固定軌（１）及與固定軌（１）滑動(dòng)配合的滑動(dòng)軌（２）；與固定軌（１）及滑動(dòng)軌（２）進(jìn)行有效連接的鎖止件（３），通過(guò)對(duì)座椅提手（４）的操作，引起鎖止件（３）與固定軌（１）及滑動(dòng)軌（２）的配合設(shè)置，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)軌（２）在固定軌（１）上的解鎖滑動(dòng)或鎖止固定；與滑動(dòng)軌（２）固連的用于支撐椅墊及背部支撐（５）的支撐框架（６），所述的背部支撐（５）在車輛尾部碰撞情況下承受乘客背部瞬時(shí)的壓力；其特征在于：在背部支撐（５）與鎖止件（３）之間連接設(shè)有牽引裝置，該牽引裝置在背部支撐（５）承受乘客背部瞬時(shí)的壓力大于背部支撐（５）對(duì)乘客背部的預(yù)支撐力而產(chǎn)生向后位移的帶動(dòng)下，牽引鎖止件（３）具有使滑動(dòng)軌（２）在固定軌（１）上解鎖滑動(dòng)的運(yùn)動(dòng)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛尾部碰撞過(guò)程中有效保護(hù)頸部的座椅，其具有固定設(shè)置在車內(nèi)地板上的固定軌(1)及與固定軌(1)滑動(dòng)配合的滑動(dòng)軌(2)；與固定軌(1)及滑動(dòng)軌(2)進(jìn)行有效連接的鎖止件(3)，通過(guò)對(duì)座椅提手(4)的操作，引起鎖止件(3)與固定軌(1)及滑動(dòng)軌(2)的配合設(shè)置，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)軌(2)在固定軌(1)上的解鎖滑動(dòng)或鎖止固定；與滑動(dòng)軌(2)固連的用于支撐椅墊及背部支撐(5)的支撐框架(6)，所述的背部支撐 (5)在車輛尾部碰撞情況下承受乘客背部瞬時(shí)的壓力；其特征在于在背部支撐(5)與鎖止件(3)之間連接設(shè)有牽引裝置，該牽引裝置在背部支撐(5)承受乘客背部瞬時(shí)的壓力大于背部支撐(5)對(duì)乘客背部的預(yù)支撐力而產(chǎn)生向后位移的帶動(dòng)下， 牽弓I鎖止件(3 )具有使滑動(dòng)軌(2 )在固定軌(1)上解鎖滑動(dòng)的運(yùn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛尾部碰撞過(guò)程中有效保護(hù)頸部的座椅，其特征在于在支撐框架(6)與牽引裝置之間設(shè)有回位裝置，該回位裝置在車輛尾部碰撞引起乘客背部對(duì)背部支撐(5)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：岳國(guó)輝，韓峰，蔣斌慶，陳現(xiàn)嶺，張凱，史強(qiáng)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：長(zhǎng)城汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：13
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。