本實用新型專利技術公開了一種盤式剎車片的鋼背，其特征在于，鋼背與剎車片摩擦材料層相貼合的一面設有若干半沉孔，半沉孔內設有鉚釘，鉚釘的一端高出鋼背表面3-5mm。本實用新型專利技術是在鋼背沖壓后不沖孔改為鉆孔，避免由于沖孔導致鋼背變形。鋼背與摩擦材料壓制成型后，鉚釘插入摩擦材料中，車輛在制動時，摩擦材料層和鋼背之間產生剪切，突出鋼背表面的鉚釘可以抵消一部分剪切力，當剪切強度高于10MPa時，摩擦材料仍然不會從鋼背上脫落，從而保證了更高的制動安全性能。將帶鉚釘結構的鋼背與摩擦材料一起壓制而成的剎車片成品的背面光潔，平整，外觀美觀。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于汽車零部件領域，特別涉及一種剎車片的鋼背。
技術介紹
由于車輛的性能與行駛速度與日俱增，為增加車輛在高速行駛時剎車的穩定性， 盤式剎車已成為當前剎車系統的主流。盤式剎車片是由鋼背和摩擦材料層通過高溫壓制相互貼合構成。盤式剎車裝置是以靜止的剎車盤片夾住隨著輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力，壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發生磨擦，以降低車輪轉速，使汽車減速或是停止。在汽車的剎車系統中，剎車片是最關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用。由于盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優良的散熱性，當車輛在高速狀態做急剎車或在短時間內多次剎車，剎車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，以增進車輛的安全性。鋼背和摩擦材料層之間的剪切強度對于剎車片的性能是至關重要的，如果剪切強度不足會導致在制動時摩擦材料從鋼背上脫落，引發制動失效導致事故產生。目前市場上存在一種帶孔結構的剎車片鋼背。它的制作過程是在鋼背上打孔，然后將摩擦材料直接壓制上去。在沖孔過程中易產生鋼背變形，使剎車片鋼背的平面度達不到要求或達不到理想的平面度，只能達到6MPa的剪切強度，而且帶孔剎車片鋼背外觀不美觀。國外也有廠家使用帶釘澆鑄件，這種鋼背的缺點是當剎車片磨損到釘的位置時會刮傷制動盤。還有一款產品是使用鋼網焊接的方式以達到增加剪切強度的目的，鋼背與摩擦材料之間的剪切強度可以達到8Mpa。
技術實現思路
為了克服現有盤式剎車片鋼背的上述缺陷，本技術提供了一種新型盤式剎車片的鋼背，能顯著提高鋼背與摩擦材料之間的剪切力。一種盤式剎車片的鋼背，其特征在于，鋼背與剎車片摩擦材料層相貼合的一面設有若干半沉孔，半沉孔內設有鉚釘，鉚釘的一端高出鋼背表面3-5mm。進一步地，所述半沉孔深度為4-6mm，優選為5mm。所述鉚釘的一端高出鋼背表面4mm。所述鉚釘的材質為銅或鋁。因銅或鋁鉚釘硬度較低，當剎車片磨損到鉚釘位置時不會刮傷剎車盤。本技術可以使用以下方法制成鋼背沖壓好后，在鋼背上鉆半沉孔，將銅或鋁鉚釘鉚入半沉孔中，鉚釘一端高出鋼背3-5mm ；將鋼背經除油除銹后與摩擦材料一起壓制成型。制作工藝非常簡單。本技術是在鋼背沖壓后不沖孔改為鉆孔，避免由于沖孔導致鋼背變形。鋼背與摩擦材料壓制成型后，鉚釘插入摩擦材料中，車輛在制動時，摩擦材料層和鋼背之間產生剪切，突出鋼背表面的鉚釘可以抵消一部分剪切力，當剪切強度高于IOMpa時，摩擦材料仍然不會從鋼背上脫落，從而保證了更高的制動安全性能。將帶鉚釘結構的鋼背與摩擦材料一起壓制而成的剎車片成品的背面光潔，平整，外觀美觀。本技術尤其適用于大巴車的剎車系統。附圖說明圖1是本技術一種實施方式的平面示意圖。圖2是圖1所示鋼背未鉚入鉚釘時的A-A剖視圖。圖3是圖1所示鋼背鉚入鉚釘后的A-A剖視圖。具體實施方式如圖1-圖3所示盤式剎車片的鋼背1，在鋼背1與剎車片摩擦材料層相貼合的一面設有若干深度為5mm的半沉孔2，半沉孔2內設有銅質鉚釘3，鉚釘3的一端高出鋼背表面 4mm。上述鋼背的制作過程鋼背沖壓好后，在鋼背上鉆半沉孔，將銅質鉚釘鉚入半沉孔中，鉚釘一端高出鋼背4mm ；將鋼背經除油除銹后與摩擦材料一起壓制成型。權利要求1.一種盤式剎車片的鋼背，其特征在于，鋼背與剎車片摩擦材料層相貼合的一面設有若干半沉孔，半沉孔內設有鉚釘，鉚釘的一端高出鋼背表面3-5mm。2.如權利要求1所述的盤式剎車片的鋼背，其特征在于，所述半沉孔深度為4-6mm。3.如權利要求2所述的盤式剎車片的鋼背，其特征在于，所述半沉孔深度為5mm。4.如權利要求1所述的盤式剎車片的鋼背，其特征在于，所述鉚釘的一端高出鋼背表面 4mm。5.如權利要求1所述的盤式剎車片的鋼背，其特征在于，所述鉚釘的材質為銅或鋁。專利摘要本技術公開了一種盤式剎車片的鋼背，其特征在于，鋼背與剎車片摩擦材料層相貼合的一面設有若干半沉孔，半沉孔內設有鉚釘，鉚釘的一端高出鋼背表面3-5mm。本技術是在鋼背沖壓后不沖孔改為鉆孔，避免由于沖孔導致鋼背變形。鋼背與摩擦材料壓制成型后，鉚釘插入摩擦材料中，車輛在制動時，摩擦材料層和鋼背之間產生剪切，突出鋼背表面的鉚釘可以抵消一部分剪切力，當剪切強度高于10MPa時，摩擦材料仍然不會從鋼背上脫落，從而保證了更高的制動安全性能。將帶鉚釘結構的鋼背與摩擦材料一起壓制而成的剎車片成品的背面光潔，平整，外觀美觀。文檔編號F16D65/04GK202001528SQ20112001201公開日2011年10月5日 申請日期2011年1月14日 優先權日2011年1月14日專利技術者陳忠 申請人:杭州優納摩擦材料有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．一種盤式剎車片的鋼背，其特征在于，鋼背與剎車片摩擦材料層相貼合的一面設有若干半沉孔，半沉孔內設有鉚釘，鉚釘的一端高出鋼背表面３－５ｍｍ。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳忠，
申請(專利權)人：杭州優納摩擦材料有限公司，
類型：實用新型
國別省市：86
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