剎車繼動閥調節器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種剎車繼動閥調節器。要點是：氣缸體內依次設有大氣缸、小氣缸和閥門安置孔，并在大氣缸中的相應部位上設裝有限位卡簧，在小氣缸的實體部位上開設有貫通大氣缸和閥門安置孔的調控孔道；大活塞下裝固有略長于小氣缸的凸字形的圓柱形小活塞，其上裝有調節彈簧、調節壓件和調節螺絲，并在大活塞和小活塞中央開有連通的排氣孔道；在調控孔道中下部的氣缸體上開設有與調控孔道相通的調控孔道連接孔，及錯開地開有與小氣缸相通的連接孔，在氣缸蓋上開有排氣孔。能自動調節剎車繼動閥制動氣壓，重車和急剎剎得牢，快速制動效果好，空車和輕剎能平穩減速，不過早抱死，減少輪胎與地面起跳側滑啃壞，使用范圍廣、安全可靠、社會效益明顯。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種繼動閥調節器，特別是一種剎車繼動閥調節器。
技術介紹
現有的剎車繼動閥調節器都是一一對應剎車繼動閥的，也就是一種剎車繼動閥調節器只能使用在一種剎車繼動閥上，不能根據剎車繼動閥的制動氣壓不同調節使用；所以， 使用單一，范圍窄小。特別是不能根據空車、輕剎、重車、急剎等自動調節剎車繼動閥制動氣壓，所以，空車或輕剎時易過早抱死，輪胎易起跳、磨損、啃壞，側滑嚴重，重車或急剎剎不牢，剎車距離長，快速制動效果差，安全得不到保證。
技術實現思路
針對以上問題，本專利技術的目的是提供一種能根據剎車繼動閥的制動氣壓調節使用、且能根據輕、重踩剎車自動調控剎車繼動閥制動氣壓的剎車繼動閥調節器。一種剎車繼動閥調節器。包括氣缸體、氣缸蓋、大活塞和閥門，其特征在于氣缸體內依次設有大氣缸、小氣缸和閥門安置孔，并在大氣缸中的相應部位上設裝有限位卡簧，在小氣缸的實體部位上開設有貫通大氣缸和閥門安置孔的調控孔道；大活塞為圓餅形活塞， 其下裝固有略長于小氣缸的凸字形的圓柱形小活塞，其上設裝有調節彈簧、調節壓件和設置在氣缸蓋上的調節螺絲，并在大活塞和小活塞中央開設有連通的排氣孔道；在調控孔道中下部的氣缸體上開設有與調控孔道相通的調控孔道連接孔，在與調控孔道連接孔錯開的氣缸體的相應部位上開設有與小氣缸相通的連接孔，在氣缸蓋上開設有排氣孔。本專利技術的目的是這樣實現的利用設裝在氣缸蓋上的調節螺絲及設置在調節彈簧上的調節壓件，根據剎車繼動閥的制動氣壓調節調節彈簧對大活塞的壓力，從而實現能根據剎車繼動閥的制動氣壓調節使用；利用略長于小氣缸的凸字形的圓柱形小活塞的突出小頭，將閥門頂開，使分別與剎車繼動閥的小氣缸和大氣缸貫通連接的調控孔道連接孔和連接孔貫通，從而使剎車繼動閥的小氣缸和大氣缸貫通，輕剎或空車時能平穩減速，減少輪胎與地面起跳側滑啃壞；利用開設在小氣缸缸體部位上的貫通于大氣缸和閥門安置孔的調控孔道、開設在大活塞和小活塞中央的排氣孔道、開設在氣缸蓋上的排氣孔和設置在大氣缸的相應部位上的限位卡簧，使重剎、重車或急剎時剎得牢，縮短剎車距離，起到快速制動效果。所以，不僅能根據剎車繼動閥的制動氣壓調節使用，重車和急剎剎得牢，縮短剎車距離， 快速制動效果好，空車和輕剎時能平穩減速，不過早抱死，減少輪胎與地面起跳側滑啃壞； 還具有使用范圍廣、剎車效果好、安全可靠、能減少交通事故等優點，是一種性價比高、經濟實惠、社會效益明顯的剎車繼動閥調節器。附圖說明圖1是本專利技術的結構示意圖；圖2是本專利技術的調節狀態示意圖。圖中調節螺絲1、排氣口 2、氣缸蓋3、氣缸體4、大氣缸5、調節彈簧6、限位卡簧7、 大活塞8、小活塞9、排氣孔道10、調控孔道11、調控孔道連接孔12、小氣缸13、閥門14、L形連接件15、閥門座16、閥門回位彈簧17、閥門安置孔18、一字形連接件19、連接孔20、密封圈21，調節壓件22。具體實施方式以下結合附圖和實施例進行詳述圖1為本專利技術的一種剎車王繼動閥調節器。包括氣缸體4、氣缸蓋3、大活塞8和閥門14，其要點是氣缸體4內依次設有大氣缸5、小氣缸13和閥門安置孔18，并在大氣缸 5中的相應部位上設裝有限位卡簧7，在小氣缸13的實體部位上開設有貫通大氣缸5和閥門安置孔17的調控孔道11 ；大活塞8為圓餅形活塞，其下裝固有長度略大于小氣缸的凸字形的圓柱形小活塞9，其上設裝有調節彈簧6、調節壓件22和設置在氣缸蓋3上的調節螺絲 1，并在固定連接在一起的大活塞8和小活塞9中央開設有連通的排氣孔道10 ；在調控孔道 11中下部的氣缸體4上開設有與調控孔道11相通的調控孔道連接孔12，在與調控孔道連接孔12錯開的氣缸體4的相應部位上開設有與小氣缸13相通的連接孔20，，在氣缸蓋3上開設有排氣口 2。使用時只要將調控孔道連接孔12與剎車繼動閥的小氣缸連接，使調控孔道11與剎車繼動閥的小氣缸貫通；將連接孔20與剎車繼動閥的大氣缸連接，使小氣缸13與剎車繼動閥的大氣缸貫通即可。利用調節螺絲1依據安裝的汽車調節所需剎車力。當腳踏板輕踩時，剎車繼動閥調節器為初始狀態。此時，略長于小氣缸的凸字形的圓柱形小活塞9將閥門頂開，并利用凸字形的圓柱形小活塞9的小凸頭部與小氣缸13形成的間隙使分別與剎車繼動閥的小氣缸和大氣缸貫通連接的調控孔道連接孔12和連接孔20 貫通(如圖1所示)，從而使剎車繼動閥的小氣缸和大氣缸貫通，使繼動閥的小氣缸和大氣缸氣壓相等；所以，空車和輕剎時能平穩減速，減少輪胎與地面起跳側滑啃壞。當腳踏板重踩時，與剎車繼動閥的小氣缸貫通連接的開設在小氣缸缸體部位上的貫通于大氣缸5和閥門安置孔18的調控孔道11的輸入氣壓大于調節彈簧6對大活塞8的壓力，在輸入氣壓的作用下將大活塞8頂到設置在大氣缸相應部位上的限位卡簧7的位置上，小活塞9隨之移動，使之與小氣缸13的底端形成一定的間隙；閥門14在閥門回位彈簧17的作用下，將小氣缸13 口封閉，使剎車繼動閥的小氣缸和大氣缸不相通，剎車繼動閥大氣缸中的氣壓通過與其貫通連接并于小氣缸13相通的連接孔20和凸字形的圓柱形小活塞9的小凸頭部與小氣缸13形成的間隙，及閥門關閉后小氣缸13底端與凸字形的圓柱形小活塞9底部形成的間隙，經開設在小活塞9和大活塞8中央的排氣孔道10從開設在氣缸蓋3上的排氣口 2排出 (見圖2)，使踩腳踏板更加便利；所以，重車和急剎時能剎得更牢，縮短剎車距離，起到快速制動效果。圖中的調控孔道連接孔12和連接孔20錯開角度為180度。為便于與剎車繼動閥連接，調控孔道連接孔12和連接孔20錯開角度可以為90度。調控孔道連接孔12和連接孔20錯開角度為90度或180度。權利要求1.一種剎車繼動閥調節器，包括氣缸體G)、氣缸蓋(3)、大活塞(8)和閥門(14)，其特征在于氣缸體⑷內依次設有大氣缸(5)、小氣缸(13)和閥門安置孔(18)，并在大氣缸(5)中的相應部位上設裝有限位卡簧(7)，在小氣缸(13)的實體部位上開設有貫通大氣缸(5)和閥門安置孔(17)的調控孔道(11)；大活塞(8)為圓餅形活塞，其下裝固有略長于小氣缸的凸字形的圓柱形小活塞(9)，其上設裝有調節彈簧(6)、調節壓件0 和設置在氣缸蓋C3)上的調節螺絲(1)，并在大活塞(8)和小活塞(9)中央開設有連通的排氣孔道10 ； 在調控孔道(11)中下部的氣缸體(4)上開設有與調控孔道(11)相通的調控孔道連接孔 (12)，在與調控孔道連接孔(1 錯開的氣缸體的相應部位上開設有與小氣缸(13)相通的連接孔(20)，在氣缸蓋C3)上開設有排氣孔O)。2.根據權利要求1所述的剎車繼動閥調節器，其特征在于調控孔道連接孔(1 和連接孔00)錯開角度為90度或180度。專利摘要本技術涉及一種剎車繼動閥調節器。要點是氣缸體內依次設有大氣缸、小氣缸和閥門安置孔，并在大氣缸中的相應部位上設裝有限位卡簧，在小氣缸的實體部位上開設有貫通大氣缸和閥門安置孔的調控孔道；大活塞下裝固有略長于小氣缸的凸字形的圓柱形小活塞，其上裝有調節彈簧、調節壓件和調節螺絲，并在大活塞和小活塞中央開有連通的排氣孔道；在調控孔道中下部的氣缸體上開設有與調控孔道相通的調控孔道連接孔，及錯開地開有與小氣缸相通的連接孔，在氣缸蓋上開有排氣孔。能自動調節剎車繼動閥制動氣壓，重車和急剎剎得牢本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種剎車繼動閥調節器，包括氣缸體（４）、氣缸蓋（３）、大活塞（８）和閥門（１４），其特征在于：氣缸體（４）內依次設有大氣缸（５）、小氣缸（１３）和閥門安置孔（１８），并在大氣缸（５）中的相應部位上設裝有限位卡簧（７），在小氣缸（１３）的實體部位上開設有貫通大氣缸（５）和閥門安置孔（１７）的調控孔道（１１）；大活塞（８）為圓餅形活塞，其下裝固有略長于小氣缸的凸字形的圓柱形小活塞（９），其上設裝有調節彈簧（６）、調節壓件（２２）和設置在氣缸蓋（３）上的調節螺絲（１），并在大活塞（８）和小活塞（９）中央開設有連通的排氣孔道１０；在調控孔道（１１）中下部的氣缸體（４）上開設有與調控孔道（１１）相通的調控孔道連接孔（１２），在與調控孔道連接孔（１２）錯開的氣缸體（４）的相應部位上開設有與小氣缸（１３）相通的連接孔（２０），在氣缸蓋（３）上開設有排氣孔（２）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：周旭斌，
申請(專利權)人：周旭斌，
類型：實用新型
國別省市：33