一種涵道風(fēng)扇制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種涵道風(fēng)扇，旨在提供一種提高電機散熱性能的涵道風(fēng)扇，其包括涵道外殼、置于涵道外殼內(nèi)的主風(fēng)葉、前端固定在涵道外殼內(nèi)且與主風(fēng)葉連接的電機和一套住電機后端的尾椎，所述主風(fēng)葉與電機之間還連接有一與所述主風(fēng)葉一起轉(zhuǎn)動的離心風(fēng)葉，所述尾椎的后端設(shè)置有一供電機進線的導(dǎo)線管，所述導(dǎo)線管包括一與所述尾椎內(nèi)部相通的導(dǎo)線槽和設(shè)置在所述導(dǎo)線管外側(cè)壁上且與所述導(dǎo)線槽相通的入氣孔。本實用新型專利技術(shù)可用于各種飛機、車船、模型飛機、模型車船的動力裝置。（*該技術(shù)在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及涵道風(fēng)扇，尤其是涉及一種電機散熱性能好的涵道風(fēng)扇。
技術(shù)介紹
涵道風(fēng)扇由一涵道和包在涵道內(nèi)部的風(fēng)扇構(gòu)成。在同樣功率消耗下，涵道風(fēng)扇較同樣直徑的孤立螺旋槳，會產(chǎn)生更大的拉力。同時由于涵道的環(huán)括作用，其結(jié)構(gòu)緊湊、氣動噪聲低、使用安全性好，因此作為一種推力或升力裝置，被應(yīng)用于飛行器設(shè)計當(dāng)中。例如直升機的涵道尾槳，定翼飛機機翼或機身內(nèi)融合涵道風(fēng)扇增升裝置等。現(xiàn)有的涵道電機的散熱主要是通過電機表面向外散熱，電機的內(nèi)部空氣基本流動是紊亂的，在電機運轉(zhuǎn)是轉(zhuǎn)子的熱量只能通過內(nèi)部的少量流動的熱空氣散熱，因而散熱性能較差。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)為了解決現(xiàn)有技術(shù)涵道風(fēng)扇電機主要通過電機表面散熱，散熱性能較差的技術(shù)問題，提供了一種涵道風(fēng)扇。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的技術(shù)方案為設(shè)計一種涵道風(fēng)扇，包括涵道外殼、置于涵道外殼內(nèi)的主風(fēng)葉、前端固定在涵道外殼內(nèi)且與主風(fēng)葉連接的電機和一套住電機后端的尾椎，所述主風(fēng)葉與電機之間還連接有一與所述主風(fēng)葉一起轉(zhuǎn)動的離心風(fēng)葉，所述尾椎的后端設(shè)置有一供電機進線的導(dǎo)線管，所述導(dǎo)線管包括一與所述尾椎內(nèi)部相通的導(dǎo)線槽和設(shè)置在所述導(dǎo)線管外側(cè)壁上且與所述導(dǎo)線槽相通的入氣孔。所述離心風(fēng)葉與所述電機前端之間還設(shè)置有一與所述離心風(fēng)葉配套的導(dǎo)流翼。所述導(dǎo)流翼的前端四周設(shè)置有突出的風(fēng)葉圍柱，所述離心風(fēng)葉收容在所述風(fēng)葉圍柱圍住的空間內(nèi)，且所述導(dǎo)流翼的前端設(shè)置有圍于所述風(fēng)葉圍柱內(nèi)的導(dǎo)流孔。所述電機的后部設(shè)置有后出軸，所述后出軸上設(shè)置有一軸向力保護器。所述涵道外殼在所述主風(fēng)葉位置處設(shè)置有向涵道外殼內(nèi)壁傾斜凹陷的同心環(huán)狀降渦阻部，且所述傾斜方向與主風(fēng)葉的風(fēng)向一致。所述涵道外殼的前端設(shè)置有可拆卸的導(dǎo)氣環(huán)。所述涵道外殼內(nèi)設(shè)有一連接在涵道外殼內(nèi)壁上的電機固定部，且所述電機固定部內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述電機外殼前部設(shè)置有與所述電機固定部相匹配的外螺紋，所述電機通過其外殼前部的外螺紋與電機固定部內(nèi)壁的內(nèi)螺紋固定在所述電機固定部上。本技術(shù)通過在涵道風(fēng)扇內(nèi)增設(shè)離心風(fēng)葉和在尾椎上設(shè)置帶入氣孔的導(dǎo)線管， 從而在涵道風(fēng)扇工作時，離心風(fēng)葉與主風(fēng)葉一起旋轉(zhuǎn)，從而在涵道風(fēng)扇內(nèi)形成負壓力，冷空氣由導(dǎo)線管上的入氣孔經(jīng)導(dǎo)線槽進入尾椎內(nèi)部，從而進入電機內(nèi)部，形成主動性的強制風(fēng)冷，不再主要依靠電機表面散熱，而且強制風(fēng)冷的散熱效果更好。附圖說明下面結(jié)合實施例和附圖對本技術(shù)進行詳細說明，其中圖1是本技術(shù)涵道風(fēng)扇的立體分解圖；圖2是圖1中A處降渦阻部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是導(dǎo)流翼的結(jié)構(gòu)圖。具體實施方式請參見圖1、圖2和圖3，本專利技術(shù)涵道風(fēng)扇包括涵道外殼1、主風(fēng)葉2、離心風(fēng)葉3、導(dǎo)流翼4、電機5、軸向力保護器6、尾椎7和導(dǎo)線管8。其中，主風(fēng)葉2收容于涵道外殼1內(nèi)，其與電機的轉(zhuǎn)軸連接且連接在電機5的前部，以在電機的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)。在主風(fēng)葉2的前端設(shè)置有一整流罩21。離心風(fēng)葉3設(shè)置在主風(fēng)葉和電機之間，其同樣與電機的轉(zhuǎn)軸連接，從而隨主風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。離心風(fēng)葉3主要用于在涵道風(fēng)扇內(nèi)產(chǎn)生向內(nèi)的負壓力，以吸進外部空氣風(fēng)冷電機。導(dǎo)流翼4與離心風(fēng)葉3配套，其連接在電機5的前端，主要用于結(jié)合離心風(fēng)葉產(chǎn)生負壓力。導(dǎo)流翼的前端四周設(shè)置有突出的風(fēng)葉圍柱41，所述離心風(fēng)葉收容在所述風(fēng)葉圍柱圍住的空間內(nèi)，且所述導(dǎo)流翼的前端設(shè)置有圍于所述風(fēng)葉圍柱內(nèi)的導(dǎo)流孔42，所述導(dǎo)流翼與所述電機之間可以用螺絲連接也可以和電機端面作為一個整體。此結(jié)構(gòu)可以安裝在電機擋板的內(nèi)側(cè)，即離心風(fēng)葉和導(dǎo)流翼置于電機的內(nèi)部。電機5主要用于驅(qū)動主風(fēng)葉和離心風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)，其外殼前部設(shè)置有用于固定電機與涵道外殼的外螺紋(圖中未示出)。電機的后部設(shè)置有后出軸52，后出軸上連接有一軸承墊片或止推軸承53。由于涵道風(fēng)扇的電機軸向需要承受比較大的軸向力，電機的轉(zhuǎn)速比較高通常達 20000rpm 70000rpm，一般電機使用球軸承，以獲得良好的同心轉(zhuǎn)動和高速性能，軸向力的承受能力有限。而該種安裝方式電機前端的軸承需要承受所有的軸向力，會造成前端軸承的較后端軸承磨損嚴(yán)重，縮短電機的使用壽命。因此，為了解決這一技術(shù)問題，在電機的后出軸52上連接一軸向力保護器6從而可以將軸向力分擔(dān)給前后兩軸承，提高了電機的使用壽命和可靠性，當(dāng)使用止推軸承時，還可以把所有的軸向力傳遞到電機的后蓋，進一步延長軸承的使用時間。涵道外殼1的前端設(shè)有一可拆卸的導(dǎo)氣環(huán)11，以適用于不同的安裝需要。涵道外殼的內(nèi)壁前部設(shè)置有向涵道外殼內(nèi)壁傾斜凹陷的同心環(huán)狀降渦阻部12，且所述傾斜方向與主風(fēng)葉的風(fēng)向一致，裝配后，降渦阻部12與主風(fēng)葉2的位置相對應(yīng)，起降低主風(fēng)葉2旋轉(zhuǎn)時的渦阻的作用。涵道外殼1內(nèi)設(shè)有一連接在涵道外殼內(nèi)壁上的電機固定部，且所述電機固定部內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述電機外殼前部設(shè)置有與所述電機固定部相匹配的外螺紋，所述電機通過其外殼前部的外螺紋與電機固定部內(nèi)壁的內(nèi)螺紋固定在所述電機固定部上。涵道外殼1整體一體成型而成，以提高涵道風(fēng)扇的同心度精度，有利于主風(fēng)葉和涵道外殼內(nèi)壁的距離進一步減小。尾椎7套住電機后端，用于減小電機的氣動型阻。導(dǎo)線管8連接在尾椎7的后端， 主要用于供電機進線。導(dǎo)線管的中央為一與所述尾椎內(nèi)部相通的導(dǎo)線槽81，導(dǎo)線管的外側(cè)壁上設(shè)置有與所述導(dǎo)線槽相通的入氣孔82。入氣孔82主要用于在離心風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)時，外部空氣因離心風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的負壓力的作用下從入氣孔82經(jīng)過導(dǎo)線槽、尾椎進入電機，從而在電機工作時對電機進行強制風(fēng)冷，增強散熱效果。導(dǎo)線管可通過螺釘?shù)裙潭ㄔ谖沧瞪希部膳c尾椎一體成型而成。尾椎7的外部可設(shè)置外螺紋，通過螺紋連接在涵道外殼上。本技術(shù)可用于各種飛機、車船、模型飛機、模型車船的動力裝置。以上所述僅為本技術(shù)的較佳實施例而已，并不用以限制本技術(shù)，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種涵道風(fēng)扇，包括涵道外殼、置于涵道外殼內(nèi)的主風(fēng)葉、前端固定在涵道外殼內(nèi)且與主風(fēng)葉連接的電機和一套住電機后端的尾椎，其特征在于所述主風(fēng)葉與電機之間還連接有一與所述主風(fēng)葉一起轉(zhuǎn)動的離心風(fēng)葉，所述尾椎的后端設(shè)置有一供電機進線的導(dǎo)線管，所述導(dǎo)線管包括一與所述尾椎內(nèi)部相通的導(dǎo)線槽和設(shè)置在所述導(dǎo)線管外側(cè)壁上且與所述導(dǎo)線槽相通的入氣孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涵道風(fēng)扇，其特征在于所述離心風(fēng)葉與所述電機前端之間還設(shè)置有一與所述離心風(fēng)葉配套的導(dǎo)流翼。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的涵道風(fēng)扇，其特征在于所述導(dǎo)流翼的前端四周設(shè)置有突出的風(fēng)葉圍柱，所述離心風(fēng)葉收容在所述風(fēng)葉圍柱圍住的空間內(nèi)，且所述導(dǎo)流翼的前端設(shè)置有圍于所述風(fēng)葉圍柱內(nèi)的導(dǎo)流孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涵道風(fēng)扇，其特征在于所述電機的后部設(shè)置有后出軸，所述后出軸上設(shè)置有一軸向力保護器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涵道風(fēng)扇，其特征在于所述涵道外殼在所述主風(fēng)葉位置處設(shè)置有向涵道外殼內(nèi)壁傾斜凹陷的同心環(huán)狀降渦阻部，且所述傾斜方向與主風(fēng)葉的風(fēng)向一致。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的涵道風(fēng)扇，其特征在于所述涵道外殼的前端設(shè)置有可拆卸的導(dǎo)氣環(huán)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涵道風(fēng)扇，其特征在于所述涵道外殼內(nèi)設(shè)有一連接在涵道外殼內(nèi)壁上的電機固定部，且所述電機固定部內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述電機外殼前部設(shè)置有與所述電機固定部相匹配的外螺紋，所述電機通過其外殼前部的外本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
１．一種涵道風(fēng)扇，包括涵道外殼、置于涵道外殼內(nèi)的主風(fēng)葉、前端固定在涵道外殼內(nèi)且與主風(fēng)葉連接的電機和一套住電機后端的尾椎，其特征在于：所述主風(fēng)葉與電機之間還連接有一與所述主風(fēng)葉一起轉(zhuǎn)動的離心風(fēng)葉，所述尾椎的后端設(shè)置有一供電機進線的導(dǎo)線管，所述導(dǎo)線管包括一與所述尾椎內(nèi)部相通的導(dǎo)線槽和設(shè)置在所述導(dǎo)線管外側(cè)壁上且與所述導(dǎo)線槽相通的入氣孔。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：許群偉，
申請(專利權(quán))人：許群偉，
類型：實用新型
國別省市：94