鋼軌表面改性防銹焊接裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種鋼軌表面改性防銹焊接裝置，包括軌道車、對被處理鋼軌的鋼軌表面進行除銹處理的電動除銹機具、在經除銹處理后的鋼軌表面上熔敷一層不銹鋼防銹帶的冷金屬過渡焊接機、對不銹鋼防銹帶表面進行修磨處理的電動修磨機和對經修磨后的不銹鋼防銹帶表面進行振動時效處理的振動時效裝置，冷金屬過渡焊接機安裝在軌道車內且冷金屬過渡焊接機的焊槍自軌道車底部伸出，冷金屬過渡焊接機隨軌道車同步移動；焊槍、電動除銹機具的除銹機構、電動修磨機的磨頭和振動時效裝置的振動機構均布設在被處理鋼軌的正上方。本實用新型專利技術設計合理、操作簡便、功效高且防銹改性效果好，能解決由鋼軌表面氧化銹蝕導致的鐵路軌道電路分路不良問題。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術鐵路鋼軌表面生銹導致軌道電路分路不良的改性處理
，尤其是涉及一種鋼軌表面改性防銹焊接裝置。
技術介紹
鋼軌表面易生成的i^203、Fe0、Fe304 -H2O等鐵銹，上述鐵銹往往使鐵路軌道的分路殘壓升高而影響鐵路行車安全。實際使用過程中，鋼軌表面氧化銹蝕導致的鐵路軌道電路分路不良，既影響行車安全，也是鐵路信號安全控制的薄弱環(huán)節(jié)，歷來被納入鐵路列車安全專項整治計劃。現有
中，主要采用以下三種方法進行鋼軌表面除銹，第一種是依賴提高軌道電路的調整電壓(即高壓脈沖)的方法調整軌道電路工作狀態(tài)，第二種是采用CO2氣體保護焊機在鋼軌上進行(X)2堆焊的方法，第三種是采用熱噴涂設備在鋼軌表面噴涂鋁的方法進行除銹。實際使用時，第一種方法由于受制于軌道電路系統(tǒng)，調整電壓不可能無限制地提高，因而是一種無為而為之的技術方案；第二種由于傳統(tǒng)(X)2堆焊熱輸入太高，熱應力過大，熱量不集中，短路過渡過程難以控制，既對鋼軌表面去強化，使堆焊層與鋼軌剝離，又導致變形抗力較低的尖軌產生變形，呈現治標不治本的技術特征；第三種方法存在設備不適于鐵路現場施工、所形成的鋁涂層碾壓壽命太短等實際問題。綜上，現如今并未出現一種能簡單、方便且有效地進行鋼軌表面除銹的設備及對應的處理方法。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種鋼軌表面改性防銹焊接裝置，其結構簡單、安裝布設方便、使用操作簡便且改性處理效果好，能有效解決由鋼軌表面氧化銹蝕導致的鐵路軌道電路分路不良問題。為解決上述技術問題，本技術采用的技術方案是一種鋼軌表面改性防銹焊接裝置，其特征在于包括在被處理鋼軌上運行的軌道車、對被處理鋼軌的鋼軌表面進行除銹處理的電動除銹機具、在經除銹處理后的鋼軌表面上熔敷一層不銹鋼防銹帶的冷金屬過渡焊接機、對所述不銹鋼防銹帶表面進行修磨處理的電動修磨機和對經修磨后的所述不銹鋼防銹帶表面進行振動時效處理的振動時效裝置以及為電動除銹機具、冷金屬過渡焊接機、電動修磨機和振動時效裝置進行供電的供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)分別與電動除銹機具、 冷金屬過渡焊接機、電動修磨機和振動時效裝置相接；所述冷金屬過渡焊接機安裝在軌道車內且所述冷金屬過渡焊接機的焊槍自軌道車的底部伸出，所述冷金屬過渡焊接機隨軌道車同步進行移動；所述焊槍、電動除銹機具的除銹機構、電動修磨機的磨頭和振動時效裝置的振動機構均布設在被處理鋼軌的正上方，且所述電動除銹機具、冷金屬過渡焊接機、電動修磨機和振動時效裝置組成對被處理鋼軌的鋼軌表面進行熔敷改性處理的軌面熔敷改性處理裝置。上述鋼軌表面改性防銹焊接裝置，其特征是所述電動除銹機具、電動修磨機和振動時效裝置安裝在軌道車內或布設在軌道車外側，且安裝在軌道車內的電動除銹機具的除銹機構、安裝在軌道車內的電動修磨機的磨頭和安裝在軌道車內的振動時效裝置的振動機構均自軌道車的底部伸出；所述電動除銹機具、冷金屬過渡焊接機、電動修磨機和振動時效裝置由前至后依次進行布設，且電動除銹機具、電動修磨機和振動時效裝置均由軌道車帶動同步進行移動。上述鋼軌表面改性防銹焊接裝置，其特征是所述除銹機構為鋼刷或砂輪，所述磨頭為陶瓷磨頭、橡膠磨頭、金剛石磨頭或砂布磨頭。上述鋼軌表面改性防銹焊接裝置，其特征是所述軌道車為輕型軌道平車。上述鋼軌表面改性防銹焊接裝置，其特征是所述電動除銹機具、冷金屬過渡焊接機、電動修磨機和振動時效裝置均安裝在軌道車內。本技術與現有技術相比具有以下優(yōu)點1、鋼軌表面改性防銹焊接裝置結構簡單、安裝布設方便且使用操作簡便，實際安裝時，只需將電動除銹機具、冷金屬過渡焊接機、電動修磨機和振動時效裝置由前至后依次安裝在軌道車內，同時將電動除銹機具的除銹機構、冷金屬過渡焊接機的焊槍、電動修磨機的磨頭和振動時效裝置的振動機構自軌道車伸出即可。2、功效高，本技術所采用的軌面熔敷改性處理裝置為一種駕馭在鋼軌上的機載裝置，其通過軌道車實現在被處理鋼軌上進行縱向運行。交流發(fā)電機組與供電電源相接對各裝備進行供電，且電源打開后，軌面熔敷改性處理裝置即可在被處理鋼軌上以1. 5m/ min 2m/min左右的速度自動行走，并相應對被處理鋼軌表面同步進行改性處理。焊接過程快速，能瞬間完成。3、改性處理方法設計合理、步驟簡單且實現方便，首先去除鋼軌表面的鐵銹，然后啟動CMT焊接電源短路弓丨燃富氬電弧，不銹鋼金屬電極以70次/秒 90次/秒的頻率自動回抽，隨之源源不斷地在鋼軌表面形成寬度為5士 Imm且厚度為Imm左右的不銹鋼防銹帶； 此后對防銹帶進行修磨，最后進行振動時效，便可完成鋼軌表面改性防銹的半自動化作業(yè)。 綜上，本技術以2m/min左右的速度在鐵路鋼軌上駕馭實施，首先去除鋼軌表面上的鐵銹，然后啟動CMT焊接電源短路引弧且將18-8焊絲電極以70次/秒 90次/秒的頻率回抽，在鋼軌表面形成熔敷深度為0. 2mm 0. 5mm且寬度為5mm士 Imm的18-8鋼防銹帶，然后對18-8鋼熔敷鋼軌進行修磨和振動時效處理。4、熔敷改性處理效果好，本技術遵從鐵路列車安全專項整治計劃，通過在鐵路軌道表面形成防銹帶，從根本上克服了軌道分路殘壓過高的分路不良問題；其通過 CMT(冷金屬過渡焊)焊接電源將凝固收縮率小于0. 353的18-8鋼熔敷金屬電極在富氬混合氣體中產生的電弧作為熔敷熱源，通過在鋼軌表面建立70次/秒 90次/秒的18-8鋼短路/脈沖熔滴過渡形式，從而實現防銹帶的半自動熔敷，修磨和振動時效運作能有效消除熔敷防銹帶的殘余應力，控制尖軌變形。5、所形成的不銹鋼防銹帶性能優(yōu)良，防銹效果好，能有效解決由鋼軌表面氧化銹蝕導致的鐵路軌道電路分路不良問題。焊接所形成不銹鋼防銹帶的表面硬度為HRC 30左右，與鋼軌結合強度40Mpa左右，壽命為不小于17萬軸碾壓，將軌道分路殘壓維持在規(guī)定范圍以內，因而從材料本質上克服了軌道電路的分路不良。6、控制簡便，通過冷金屬過渡焊接機自帶的控制電器可對焊接參數進行簡便設定，并能實現焊接材料與電器控制之間的精準匹配，所產生的短路/脈沖熔滴過渡形式效率高，對鋼軌表面的熱激活強烈但熱輸入低，且去強化作用小，兼有隨機振動時效消除殘余應力，使鋼軌表面防銹帶的冶金質量保障機制趨于完備。同時，焊前不必預熱，焊后不需保溫，工作效率達2m/min左右，適于鐵路現場的半自動化作業(yè)。7、功效高，能以2m/min左右的速度在鋼軌表面形成性能優(yōu)良的不銹鋼改性防銹市ο8、改性效果好且實用價值高，選用的凝固收縮率小于0. 353的18_8鋼焊絲作為電極和熔敷帶材料，同時CMT(冷金屬過渡焊)焊接方法作為18-8鋼的熔敷方法，既可靠防銹，又能減小與鋼軌材料的熱收縮失配程度。同時，以在富氬混合氣體中產生的富氬電弧作為熔敷熱源，通過CMT焊接電源在軌面上建立18-8鋼的短路/脈沖熔滴過渡形式，從而能夠以低的熱輸入激活鋼軌表面，穩(wěn)定地形成18-8鋼熔敷帶。9、適用范圍廣，本技術亦可用于對材料表面改質(即局部成分改變)和改性 (包括局部耐磨、耐蝕、防腐、導電、節(jié)流等)的表面工程領域中。綜上所述，本技術設計合理、操作簡便、功效高且防銹改性效果好，其遵從鐵路行車安全專項整治計劃，采用不銹鋼對鐵路軌道表面進行改性并形成防銹本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種鋼軌表面改性防銹焊接裝置，其特征在于：包括在被處理鋼軌（１）上運行的軌道車（１０）、對被處理鋼軌（１）的鋼軌表面進行除銹處理的電動除銹機具（９）、在經除銹處理后的鋼軌表面上熔敷一層不銹鋼防銹帶的冷金屬過渡焊接機、對所述不銹鋼防銹帶表面進行修磨處理的電動修磨機（４）和對經修磨后的所述不銹鋼防銹帶表面進行振動時效處理的振動時效裝置（６）以及為電動除銹機具（９）、冷金屬過渡焊接機、電動修磨機（４）和振動時效裝置（６）進行供電的供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)分別與電動除銹機具（９）、冷金屬過渡焊接機、電動修磨機（４）和振動時效裝置（６）相接；所述冷金屬過渡焊接機安裝在軌道車（１０）內且所述冷金屬過渡焊接機的焊槍（２）自軌道車（１０）的底部伸出，所述冷金屬過渡焊接機隨軌道車（１０）同步進行移動；所述焊槍（２）、電動除銹機具（９）的除銹機構、電動修磨機（４）的磨頭和振動時效裝置（６）的振動機構均布設在被處理鋼軌（１）的正上方，且所述電動除銹機具（９）、冷金屬過渡焊接機、電動修磨機（４）和振動時效裝置（６）組成對被處理鋼軌（１）的鋼軌表面進行熔敷改性處理的軌面熔敷改性處理裝置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：鐘建成，王忠平，曹林，鐘翊銘，王寧，任選其，姜佳元，
申請(專利權)人：西安譽豐通號科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：87