一種自升式施工電梯制造技術

一種自升式施工電梯，包括轎廂、位于轎廂上方的電梯動力系統、連接在轎廂與電梯動力系統之間的鋼絲繩、以及與轎廂配合連接的電梯導向裝置，所述電梯動力系統放置于電梯機房內，電梯機房位于結構施工層上部、固定放置在所施工的高層建筑頂部的鋼平臺上；所述電梯導向裝置包括移動框架、連接預埋件、電梯導軌和導軌支架；所述電梯導軌的上部位于移動框架內并且電梯導軌的上端位于鋼平臺的上方，電梯導軌的下部位于核心筒電梯井內。本裝置應用在擁有鋼平臺的模架體系中，其大大提高了施工電梯的運行范圍，同時不再需要電梯標準節，因此節約了大量的材料，并且使整個電梯的施工運行變得更加安全可靠。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種應用在模架體系中的施工電梯。
技術介紹
在高層建筑施工中，施工電梯的是不可少的垂直運輸工具。現有施工電梯的布置， 不外乎位于核心筒內部和核心筒外部兩種，當布置于核心筒內部時，由于電梯井空間尺寸較大，四周封閉，安全性高，所以是布置施工電梯的首選部位。在現有的布置于核心筒內部的施工電梯中，由于與轎廂配合使用的電梯導向裝置一般是電梯標準節，電梯標準節需要附著到建筑物上，所以轎廂只能達到已施工混凝土結構層以下的部位，特別是在模架體系施工時，施工電梯只能運行至模架體系以下，根本不能運行到結構施工層(即施工作業面) 以上的部位，使用范圍有限。此外，由于現有的施工電梯采用了電梯標準節，所以會浪費大量的電梯標準節鋼材，不符合低碳環保的要求，需要改進。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種自升式施工電梯，要解決傳統的施工電梯中的轎廂不能運行到結構施工層以上的技術問題；并解決傳統的施工電梯會浪費大量的電梯標準節鋼材的問題。為實現上述目的，本技術采用如下技術方案一種自升式施工電梯，包括轎廂、位于轎廂上方的電梯動力系統、連接在轎廂與電梯動力系統之間的鋼絲繩、以及與轎廂配合連接的電梯導向裝置，其特征在于所述電梯動力系統放置于電梯機房內，電梯機房位于結構施工層上部、固定放置在所施工的高層建筑頂部的鋼平臺上。所述電梯導向裝置包括移動框架、連接預埋件、電梯導軌和導軌支架，其中移動框架的上部與電梯機房的下部固定連接，移動框架的下部位于核心筒電梯井內并與預埋在核心筒電梯井的混凝土側壁中的連接預埋件可拆卸連接，移動框架還與鋼平臺可拆卸連接。所述電梯導軌的上部位于移動框架內并且電梯導軌的上端位于鋼平臺的上方，電梯導軌的下部位于核心筒電梯井內，電梯導軌由一節一節的導軌標準節組成，其中位于移動框架內的導軌標準節與移動框架可拆卸連接，位于移動框架下方的導軌標準節通過導軌支架與核心筒電梯井的混凝土側壁固定連接。所述電梯機房可通過移動調節滑輪連接在支撐柱上，支撐柱又固定連接在鋼平臺上。所述移動框架可由型鋼焊接連接而成。與現有技術相比本技術具有以下特點和有益效果本技術應用在高層建筑施工中，尤其是應用在擁有鋼平臺的模架體系中。本技術中的轎廂布置在電梯導軌上，并且轎廂可上升到結構施工層以上的模架體系中，甚至可以直接上到鋼平臺上，所以大大提高了施工電梯的運行范圍；同時由于電梯機房、移動框架可隨著鋼平臺同步上升，所以轎廂的運行高度可以隨著鋼平臺的上升而不斷增加。本技術中的電梯導軌連接在移動框架和導軌支架上，所以在整個使用過程中不再需要電梯標準節，因此節約了大量的材料， 并且使整個電梯的施工運行變得更加安全可靠。以下結合附圖對本技術做進一步詳細的說明。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。附圖標記1 一電梯機房、2 —轎廂、3 —鋼絲繩、4 一鋼平臺、5 —模板、6 —導軌支架、7 —支撐柱、8 —移動調節滑輪、9 一剪力墻、10 —連接預埋件、11 -電梯導軌、12 -電梯動力系統、13 —移動框架、14 一液壓頂升系統、15 —核心筒電梯井、16 —支撐立柱。具體實施方式實施例參見圖1所示，這種自升式施工電梯，包括轎廂2、位于轎廂2上方的電梯動力系統12、連接在轎廂2與電梯動力系統12之間的鋼絲繩3、以及與轎廂2配合連接的電梯導向裝置。所述電梯動力系統12放置于電梯機房1內，電梯機房1位于結構施工層上部、固定放置在所施工的高層建筑頂部的鋼平臺4上。本實施例中，電梯機房1通過移動調節滑輪8連接在支撐柱7上，支撐柱7又固定連接在鋼平臺4上。所述電梯導向裝置包括移動框架13、連接預埋件10、電梯導軌11和導軌支架6，其中移動框架13的上部與電梯機房1的下部固定連接，移動框架13的下部位于核心筒電梯井15內并與預埋在核心筒電梯井15的混凝土側壁中的連接預埋件10可拆卸連接，移動框架13還與鋼平臺4可拆卸連接。所述電梯導軌11的上部位于移動框架13內并且電梯導軌11的上端位于鋼平臺 4的上方，電梯導軌11的下部位于核心筒電梯井15內，電梯導軌11由一節一節的導軌標準節組成，其中位于移動框架13內的導軌標準節與移動框架13可拆卸連接，位于移動框架 13下方的導軌標準節通過導軌支架6與核心筒電梯井15的混凝土側壁固定連接，電梯導軌 11根據每次鋼平臺4的頂升高度進行分節，并且每次頂升后，電梯導軌11加節一次。電梯運行時，轎廂2沿著電梯導軌11的導向上下運行，轎廂可停在鋼平臺下方的任意位置，并且還能直接停在鋼平臺頂部(即結構施工層上部)，所述轎廂2的運行高度可隨著鋼平臺頂升高度的增加而不斷增加。所述電梯機房1可隨鋼平臺4同時上升，當電梯機房1隨鋼平臺4同時上升時，機房內的鋼絲繩3會同步伸長。當移動框架隨著電梯機房和鋼平臺一起上升時，電梯導軌在移動框架下部與導軌支架上部之間脫節，待移動框架頂升停止后，該處的電梯導軌根據頂升高度進行加節，加節的導軌標準節與導軌支架連接。所述移動框架13可由型鋼焊接連接而成，其自身具備有一定的剛度，能抵抗施工電梯運行的水平荷載，移動框架的上部與電梯機房1上的樓板骨架或底部橫梁連接，移動框架的下部與連接預埋件10連接，移動框架的的中間部位與鋼平臺4連接，在模架體系頂升過程中，移動框架與鋼平臺3和連接預埋件10的連接斷開。移動框架13的外側面上連接有擋板，擋板和核心筒電梯井15將轎廂2的運行空間封閉，為轎廂的運行提供獨立的空間，并且擋板只在施工電梯需要停留的樓層留設活動門。4 所述鋼平臺4通過支撐立柱16和液壓頂升系統14連接在剪力墻9上，并且液壓頂升系統14可以通過支撐立柱16不斷頂升鋼平臺4，使鋼平臺沿著剪力墻9不斷上升，同時電梯機房1和移動框架13也可以隨著鋼平臺4同步上升。由于鋼平臺在頂升時并不平衡，移動調節滑輪8可用來減小不平衡的鋼平臺對電梯機房的影響。所述電梯機房內還設置有安全保護系統，鋼絲繩通過安全保護系統與電梯動力系統連接。權利要求1.一種自升式施工電梯，包括轎廂(2)、位于轎廂(2)上方的電梯動力系統(12)、連接在轎廂(2)與電梯動力系統(12)之間的鋼絲繩(3)、以及與轎廂(2)配合連接的電梯導向裝置，其特征在于所述電梯動力系統(12 )放置于電梯機房(1)內，電梯機房(1)位于結構施工層上部、固定放置在所施工的高層建筑頂部的鋼平臺(4)上；所述電梯導向裝置包括移動框架(13)、連接預埋件(10)、電梯導軌(11)和導軌支架 (6)，其中移動框架(13)的上部與電梯機房(1)的下部固定連接，移動框架(13)的下部位于核心筒電梯井(15)內并與預埋在核心筒電梯井(15)的混凝土側壁中的連接預埋件(10)可拆卸連接，移動框架(13)還與鋼平臺(4)可拆卸連接；所述電梯導軌(11)的上部位于移動框架(13)內并且電梯導軌(11)的上端位于鋼平臺 (4)的上方，電梯導軌(11)的下部位于核心筒電梯井(15)內，電梯導軌(11)由一節一節的導軌標準節組成，其中位于移動框架(13)內的導軌標準節與移動框架(13)可拆卸連接，位于移動框架(13)下方的導軌標準節通過導軌支架(6)與核心筒電梯井(15)的混凝土側壁固定連接。2.根據權利要求1所述的一種自升式施工電梯，其特征在于所述本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種自升式施工電梯，包括轎廂（２）、位于轎廂（２）上方的電梯動力系統（１２）、連接在轎廂（２）與電梯動力系統（１２）之間的鋼絲繩（３）、以及與轎廂（２）配合連接的電梯導向裝置，其特征在于：所述電梯動力系統（１２）放置于電梯機房（１）內，電梯機房（１）位于結構施工層上部、固定放置在所施工的高層建筑頂部的鋼平臺（４）上；所述電梯導向裝置包括移動框架（１３）、連接預埋件（１０）、電梯導軌（１１）和導軌支架（６），其中移動框架（１３）的上部與電梯機房（１）的下部固定連接，移動框架（１３）的下部位于核心筒電梯井（１５）內并與預埋在核心筒電梯井（１５）的混凝土側壁中的連接預埋件（１０）可拆卸連接，移動框架（１３）還與鋼平臺（４）可拆卸連接；所述電梯導軌（１１）的上部位于移動框架（１３）內并且電梯導軌（１１）的上端位于鋼平臺（４）的上方，電梯導軌（１１）的下部位于核心筒電梯井（１５）內，電梯導軌（１１）由一節一節的導軌標準節組成，其中位于移動框架（１３）內的導軌標準節與移動框架（１３）可拆卸連接，位于移動框架（１３）下方的導軌標準節通過導軌支架（６）與核心筒電梯井（１５）的混凝土側壁固定連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張琨，馬俊，吳延宏，黃爽，王開強，劉志茂，
申請(專利權)人：中建三局建設工程股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：83