飛機(jī)清水車專用升降臺(tái)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種飛機(jī)清水車專用升降臺(tái)，包括工作臺(tái)和伸縮柱，所述伸縮柱包括作為動(dòng)力源的油缸和多個(gè)伸縮節(jié)，所述伸縮柱至少為兩個(gè)，所述至少兩個(gè)伸縮柱平行排列，所述工作臺(tái)固定安裝在最上端的伸縮節(jié)上。本實(shí)用新型專利技術(shù)采用多個(gè)伸縮柱，使工作臺(tái)更加穩(wěn)固，防止了工作臺(tái)的起升不平穩(wěn)和操作時(shí)搖晃等問題，也保證了機(jī)場工作人員安全。（*該技術(shù)在2021年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種飛機(jī)清水車專用升降臺(tái)。
技術(shù)介紹
目前，常用的飛機(jī)清水車和飛機(jī)污水車設(shè)備中所使用的是單柱式鋁合金伸縮柱， 其主要功能是機(jī)場工作人員為飛機(jī)加清水和將飛機(jī)污水排到飛機(jī)污水車的污水箱中。單柱式鋁合金伸縮柱一般采用兩個(gè)或者三個(gè)伸縮節(jié)，其中作為基座的第一伸縮節(jié)在工作時(shí)不進(jìn)行上下直線運(yùn)動(dòng)，中間的第二伸縮節(jié)以及最上面的第三伸縮節(jié)在油缸的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)。但是這種單柱式鋁合金伸縮柱承載能力弱，起升時(shí)不平穩(wěn)，在操作時(shí)搖晃，不安全等問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種承載能力強(qiáng)并且起升平穩(wěn)的飛機(jī)清水車專用升降臺(tái)。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用的技術(shù)方案為一種飛機(jī)清水車專用升降臺(tái)包括工作臺(tái)和伸縮柱，所述伸縮柱包括作為動(dòng)力源的油缸和多個(gè)伸縮節(jié)，所述伸縮柱至少為兩個(gè)，所述至少兩個(gè)伸縮柱平行排列，所述工作臺(tái)固定安裝在最上端的伸縮節(jié)上。本技術(shù)采用多柱式鋁合金伸縮柱，通過多個(gè)鋁合金伸縮柱，機(jī)場工作人員工作起來更加安全，有效的解決了起升不平穩(wěn)，工作搖晃等缺陷，不僅保證了足夠的強(qiáng)度，還極大的提高了工作的安全。作為本技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述伸縮柱為兩個(gè)。雙柱式鋁合金伸縮柱，有效的解決了起升不平穩(wěn)，工作搖晃等缺陷。作為本技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，還包括控制器、上限位開關(guān)和擋板；上限位開關(guān)與控制器電連接，擋板和上限位開關(guān)安裝在伸縮柱的第一伸縮節(jié)和第二伸縮節(jié)之間，并且擋板位于上限位開關(guān)上方，當(dāng)?shù)谝簧炜s節(jié)向上升起時(shí)，擋板能夠觸發(fā)上限位開關(guān)。 控制器為現(xiàn)有技術(shù)，可以采用現(xiàn)有市場上的單片機(jī)或者PLC，或者其他微處理器。在工作模式下，進(jìn)行平臺(tái)上升操作時(shí)，在上升過程中，當(dāng)上限位開關(guān)觸發(fā)時(shí)，控制器發(fā)出控制信號(hào)，伸縮柱立刻停止上升動(dòng)作，平臺(tái)只能進(jìn)行下降操作。作為本技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，還設(shè)有安裝在工作臺(tái)的最上端的防碰撞限位開關(guān)，所述防碰撞限位開關(guān)和控制器電連接。在工作平臺(tái)上升或下降任意過程中，觸發(fā)防碰撞限位開關(guān)時(shí)，控制器發(fā)出控制信號(hào)，工作平臺(tái)均止當(dāng)前動(dòng)作。作為本技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，還設(shè)有與控制器電連接的報(bào)警器。當(dāng)上限位開關(guān)觸發(fā)或者防碰撞限位開關(guān)出觸發(fā)時(shí)，控制器發(fā)出控制信號(hào)，報(bào)警器器均發(fā)出報(bào)警信號(hào)。本技術(shù)采用多個(gè)伸縮柱，使工作臺(tái)更加穩(wěn)固，防止了工作臺(tái)的起升不平穩(wěn)和操作時(shí)搖晃等問題，也保證了機(jī)場工作人員安全。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)中伸縮柱完全伸出時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2中A處局部放大圖。圖4為圖2中B處局部放大圖。圖5為本技術(shù)安裝在飛機(jī)清水車上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的左視圖。以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。具體實(shí)施方式參見圖1、圖2、圖3和圖4，本飛機(jī)清水車專用升降臺(tái)，包括工作臺(tái)(1)和伸縮柱 0)，所述伸縮柱(2)包括作為動(dòng)力源的油缸和多個(gè)伸縮節(jié)，實(shí)際運(yùn)用中，伸縮節(jié)可以是兩個(gè)、三個(gè)或者更多，本實(shí)施例中為三個(gè)伸縮節(jié)，包括作為底部基座的第一伸縮節(jié)以及相對(duì)基座能夠升降的第二伸縮節(jié)(2-2)和第三伸縮節(jié)0-3)；所述伸縮柱(2)至少為兩個(gè)， 所述至少兩個(gè)伸縮柱(2)平行排列，所述工作臺(tái)(1)固定安裝在第三伸縮節(jié)(2-3)上，一般安裝在第三伸縮節(jié)0-3)的上端部。伸縮柱(2)可以為兩個(gè)、三個(gè)或者更多，在本實(shí)施例中，伸縮柱( 采用兩個(gè)鋁合金三節(jié)伸縮柱，鋁合金伸縮柱采用現(xiàn)有技術(shù)，即采用現(xiàn)有市場上的產(chǎn)品，具體選擇蘇州康博特液壓升降機(jī)有限公司的鋁合金伸縮柱，型號(hào)為GTWY3-200S。 工作時(shí)第一伸縮節(jié)不動(dòng)，剩下的第二伸縮節(jié)0-2)以及位于第二伸縮節(jié)(2-2)上方的第三伸縮節(jié)0-3)在油缸的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)。還包括控制器、上限位開關(guān)(3)和擋板；控制器為現(xiàn)有技術(shù)，可以采用現(xiàn)有市場上的單片機(jī)或者PLC，或者其他微處理器。本實(shí)施例中控制器采用采用西門子的PLC控制器，型號(hào)為CPU2M CN。上限位開關(guān)(3)的型號(hào)為正泰公司的YBLX-ME/8104行程開關(guān)，上限位開關(guān)(3)與控制器電連接，擋板(4)和上限位開關(guān)(3)安裝在伸縮柱的第一伸縮節(jié)和第二伸縮節(jié)(2-2)之間，并且擋板(4) 位于上限位開關(guān)(3)上方，上限位開關(guān)(3)的觸點(diǎn)(6)位于擋板(4)正下方，當(dāng)?shù)诙炜s節(jié) (2-1)向上升起時(shí)，上限位開(3)關(guān)的觸點(diǎn)(6)能夠碰觸擋板G)，因此，擋板(4)即能夠觸發(fā)上限位開關(guān)(3)，然后控制器檢測到上限位開關(guān)(3)的觸發(fā)信號(hào)，并根據(jù)觸發(fā)信號(hào)進(jìn)行處理。在工作模式下，進(jìn)行工作平臺(tái)(1)上升操作時(shí)，在上升過程中，當(dāng)上限位開關(guān)(3)觸發(fā)時(shí)，控制器發(fā)出控制信號(hào)，伸縮柱(2)立刻停止上升動(dòng)作，工作平臺(tái)(1)只能進(jìn)行下降操作。還設(shè)有安裝在工作臺(tái)的最上端的防碰撞限位開關(guān)(5)，所述防碰撞限位開關(guān)(5) 和控制器電連接。本實(shí)施例中防碰撞限位開關(guān)(5)也為現(xiàn)有技術(shù)，選用的型號(hào)為正泰公司的TOLX-ME/8104行程開關(guān)。在工作平臺(tái)(1)上升或下降任意過程中，只要觸發(fā)防碰撞限位開關(guān)(5)，控制器發(fā)出控制信號(hào)，工作平臺(tái)(1)均停止上升或者下降的當(dāng)前動(dòng)作。還設(shè)有與控制器電連接的報(bào)警器。本實(shí)施例中報(bào)警器采用蜂鳴器，型號(hào)為FM251A6，上限位開關(guān)(3) 觸發(fā)或者防碰撞限位開關(guān)(5)出觸發(fā)時(shí)，控制器發(fā)出控制信號(hào)，蜂鳴器均發(fā)出間斷報(bào)警信號(hào)。參見圖5、圖6和圖7，本技術(shù)的工作過程是首先，整車上電PLC初始化自檢，如果檢測到上限位開關(guān)、防碰撞限位開關(guān)中任意一個(gè)開關(guān)觸發(fā)，則PLC控制器輸出蜂鳴器間斷報(bào)警，同時(shí)將該故障顯示在文本顯示器上；其次，當(dāng)PLC初始化自檢正常時(shí)，在工作模式下，進(jìn)行工作平臺(tái)上升操作，在上升過程中，當(dāng)上限位開關(guān)SPl觸發(fā)時(shí)，立刻停止上升動(dòng)作，蜂鳴器發(fā)出間斷報(bào)警，工作平臺(tái)只能進(jìn)行下降操作；在工作平臺(tái)上升或下降任意過程中，觸發(fā)防碰撞限位開關(guān)時(shí)，平臺(tái)均停止當(dāng)前動(dòng)作，蜂鳴器發(fā)出間斷報(bào)警。權(quán)利要求1.一種飛機(jī)清水車專用升降臺(tái)，包括工作臺(tái)(1)和伸縮柱O)，所述伸縮柱(2)包括作為動(dòng)力源的油缸和多個(gè)伸縮節(jié)，其特征在于所述伸縮柱(2)至少為兩個(gè)，所述至少兩個(gè)伸縮柱(2)平行排列，所述工作臺(tái)(1)固定安裝在最上端的伸縮節(jié)(2-3)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)清水車專用升降臺(tái)，其特征在于所述伸縮柱(2)為兩個(gè)或者三個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)清水車專用升降臺(tái)，其特征在于還包括控制器、上限位開關(guān)⑶和擋板(4)；上限位開關(guān)(3)與控制器電連接，擋板⑷和上限位開關(guān)(3)安裝在伸縮柱的第一伸縮節(jié)和第二伸縮節(jié)之間，并且擋板位于上限位開關(guān)(3)上方，當(dāng)?shù)谝簧炜s節(jié)向上升起時(shí)，擋板能夠觸發(fā)上限位開關(guān)(3)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)清水車專用升降臺(tái)，其特征在于還設(shè)有安裝在工作臺(tái)的最上端的防碰撞限位開關(guān)(5)，所述防碰撞限位開關(guān)(5)和控制器電連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)清水車專用升降臺(tái)，其特征在于還設(shè)有與控制器電連接的報(bào)警器。專利摘要本技術(shù)公開了一種飛機(jī)清水車專用升降臺(tái)，包括工作臺(tái)和伸縮柱，所述伸縮柱包括作為動(dòng)力源的油缸和多個(gè)伸縮節(jié)，所述伸縮柱至少為兩個(gè)，所述至少兩個(gè)伸縮柱平行排列，所述工作臺(tái)固定安裝在最上端的伸縮節(jié)上。本技術(shù)采用多個(gè)伸縮柱，使工作臺(tái)更加穩(wěn)固，防止了工作臺(tái)的起升不平穩(wěn)和操作時(shí)搖晃等問題，也保證本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
１．一種飛機(jī)清水車專用升降臺(tái)，包括工作臺(tái)（１）和伸縮柱（２），所述伸縮柱（２）包括作為動(dòng)力源的油缸和多個(gè)伸縮節(jié)，其特征在于：所述伸縮柱（２）至少為兩個(gè)，所述至少兩個(gè)伸縮柱（２）平行排列，所述工作臺(tái)（１）固定安裝在最上端的伸縮節(jié)（２－３）上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳捷，徐明華，劉新城，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇嘉捷特種車輛制造有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：84