車輛用玻璃天線及車輛用窗玻璃制造技術

本發明專利技術提供一種車輛用玻璃天線及車輛用窗玻璃，該車輛用玻璃天線即使對于地面數字電視廣播的接收也能獲得充分的天線增益。天線導體(1)具有沿大致水平方向延伸的水平元件(11)，接地導體(3)為大致直線狀的元件，相對于水平方向傾斜20°以上，獨立導體(4)形成為與接地導體(3)包圍天線導體(1)，水平元件(11)與獨立導體(4)的最接近部分的間隔D1為2mm以上且110mm以下。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及車輛用玻璃天線及車輛用窗玻璃。
技術介紹
在單極型的玻璃天線中，通常的結構是在窗玻璃上設置天線導體，并通過AV線連接天線導體的供電部和車身側具備的放大器。然而，例如在接收地面數字電視廣播(日本 470 770MHz，美國698 806MHz，歐盟區域470 862MHz)時，由于電波的波長短，因此無法忽視AV線的影響，而存在難以調諧的問題。為了解決上述問題，以往已知有例如日本特開平6-209205號公報、日本特開 2001-136010號公報等所公開那樣，在窗玻璃上設置接地圖案，將天線導體與作為同軸電纜的內側導體的芯部連接，并將作為同軸電纜的外側導體的網狀線與接地圖案連接，從而在天線導體與放大器之間使信號衰減的技術。然而，在以往的玻璃天線中，關于地面數字電視廣播的接收，并未獲得充分的天線增 ο
技術實現思路
本專利技術鑒于上述課題，提供一種即使對于地面數字電視廣播的接收也能獲得充分的天線增益的車輛用玻璃天線。本專利技術的車輛用玻璃天線設置于在車身的開口部安裝的窗玻璃，包括天線導體、 與天線導體連接的供電部、與該供電部離開規定間隔形成的接地導體、未與所述供電部及所述接地導體進行直流連接的獨立導體，其特征在于，所述天線導體具有沿大致水平方向延伸的水平元件，所述接地導體為大致長方形的元件，且長度方向相對于水平方向傾斜 20°以上，所述獨立導體以與所述接地導體包圍所述天線導體的方式形成，所述水平元件與所述獨立導體的最接近部分的間隔為2mm以上且IlOmm以下。另外，本專利技術涉及一種車輛用窗玻璃，其特征在于，具備所述車輛用玻璃天線。專利技術效果根據本專利技術，能夠提供一種對于地面數字電視廣播的接收能獲得充分的天線增益的車輛用玻璃天線。附圖說明圖1是表示第一實施方式的車輛用玻璃天線100的俯視圖。圖2是表示第二實施方式的車輛用玻璃天線200的俯視圖。圖3是表示第三實施方式的車輛用玻璃天線300的俯視圖。圖4是表示第四實施方式的車輛用玻璃天線400的俯視圖。圖5是使獨立導體與水平元件的距離變化時的天線增益的實測數據。標號說明1天線導體11水平元件12第二水平元件13連接導體14環導體2供電部3接地導體4獨立導體45、51 凸緣端5 凸緣G窗玻璃具體實施例方式以下，參照附圖，說明用于實施本專利技術的方式。需要說明的是，在用于說明方式的附圖中，關于方向，只要未作特別說明就是指附圖中的方向。而且，對于平行、垂直等方向， 允許不損害本專利技術的效果的程度的偏離。而且，各俯視圖是面對玻璃的面觀察時的圖。將本專利技術的玻璃板適用于車輛用的窗玻璃時，是將窗玻璃安裝于車輛的狀態下的車內觀察的圖，但也可以參照作為車外觀察的圖。例如，當為將窗玻璃安裝在車輛側部的側窗時，附圖中的左右方向相當于車輛的前后方向。此外，本專利技術并不局限于車輛的側窗，也可以適用于安裝在車輛后部的后玻璃、安裝在車輛前部的前玻璃。圖1是表示本專利技術的第一實施方式的車輛用玻璃天線100的俯視圖。圖2是表示本專利技術的第二實施方式的車輛用玻璃天線200的俯視圖，圖3是表示本專利技術的第三實施方式的車輛用玻璃天線300的俯視圖，圖4是表示本專利技術的第四實施方式的車輛用玻璃天線 400的俯視圖。玻璃天線100、200、300、400是設置在車輛的側窗即窗玻璃G上的天線。圖 1 4是車內觀察的圖，但作為車外觀察也相同。而且，各附圖上的上下方向相當于車輛的上下方向，各圖的下側相當于路面側。本實施方式的車輛用玻璃天線100、200、300、400包括天線導體1、與天線導體1連接的供電部2、與供電部2離開規定間隔形成的接地導體3、未與供電部2及接地導體3進行直流連接的包圍天線導體的獨立導體4，并形成在車輛用的窗玻璃G上。當供電部2為正極時，接地導體3為負極即接地圖案。玻璃天線100、200、300、400至少具有水平元件作為天線導體1的圖案。對圖1的第一實施方式進行說明。窗玻璃G的形狀為四邊形，在車身的窗開口部的凸緣5上通過粘結劑固定有窗玻璃G。凸緣5從車身延長形成，因此由金屬構成且作為將窗玻璃安裝于窗開口部的底座而形成在開口的周圍。在圖1中，省略了窗玻璃的邊緣，而顯示凸緣端51。在窗玻璃G的表面通過導電性部件形成有玻璃天線100的各元件。水平元件11是以供電部2為起點沿水平方向即圖1中左方向延伸的直線狀的導體。水平元件11從供電部2延伸至前端a。供電部2具有正方形或長方形的形狀。水平元件11也可以在供電部2設置輔助導體而以輔助導體為起點延伸。在圖1中，供電部2在接地導體3的中央附近接近接地導體3。接地導體3具有長方形狀，與供電部2接近，在第一實施方式中，接地導體3的長度方向相對于水平方向大致正交形成。需要說明的是，接地導體3相對于水平方向具有20°以上的傾斜即可。通過相對于水平方向傾斜20°以上，能夠相對于水平元件11確保充分的距離，提高天線增益。優選為30°以上，更優選為45°以上。而且，接地導體3的形狀并不局限于長方形。當為長方形那樣寬幅的導體時，作為接地線能發揮良好的作用。作為其他形狀，可以折彎形成為橢圓形或L字狀或二字狀，也可以具有切口等。另外，為了使接地導體3作為接地線起作用，而需要規定的導體面積。在本專利技術中，接地導體3的長度方向的長度為120mm以上且300mm以下，寬度方向的長度為3mm以上且30mm以下。長度方向的長度為120mm以上時，與同面積的正方形相比，接收靈敏度提高， 因而優選?；蛘邔挾确较虻拈L度為3mm以上時，能夠確保充分的導體面積。長度方向的長度為300mm以下時，不損害美觀而能夠適用于窗玻璃，而且寬度方向的長度為30mm以下時， 在加熱窗玻璃而彎曲成形時難以產生變形。接地導體3的形狀并未限定，作為導體面積只要為360mm2以上就能發揮良好的作用。獨立導體4是未與天線導體1及接地導體3進行直流連接的直線狀的導體。獨立導體4包括以與接地導體3的下方的端部接近的位置為起點向水平方向左側延伸的元件 41 ；以元件41為起點經由水平元件11的前端a附近而向上方延伸的元件42 ；以元件42為起點向水平方向右側延伸至接近接地導體3的上方端部的位置的元件43。獨立導體4通過元件41、42、43而具有二字狀的形狀，并配置成通過接地導體3和獨立導體4包圍天線導體 1。水平元件11與獨立導體4的最接近部分的間隔、即前端a與元件42的最接近部分的間隔為2mm以上且IlOmm以下，優選2mm以上且70mm以下，更優選2mm以上且30mm以下。水平元件11與獨立導體4的最接近部分的間隔為IlOmm以下時，天線增益提高。而且， 水平元件11與獨立導體4過近時，難以相互分離形成導體，因此從生產率的觀點出發，優選為2mm以上。接下來，對圖2的第二實施方式進行說明。需要說明的是，省略了與第一實施方式相同結構的說明。窗玻璃G的形狀為三角形，在窗玻璃G的表面通過導電性部件形成玻璃天線200 的各元件。在圖2中，省略了車身的窗開口部，而僅記載窗玻璃。在第二實施方式中，水平元件11以供電部2為起點向水平方向右側延伸，并設有接近水平元件11而平行延伸的第二水平元件12。第二水平元件12從供電部2并行至水平元件11的前端a附近。在圖2中，第二水平元件12的導體長與水平元件11相同，但也可以比其短。通過具備第二水平本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種車輛用玻璃天線，設置于在車身的開口部安裝的窗玻璃，包括天線導體、與天線導體連接的供電部、與該供電部離開規定間隔形成的接地導體、未與所述供電部及所述接地導體進行直流連接的獨立導體，其特征在于，所述天線導體具有沿大致水平方向延伸的水平元件，所述接地導體為大致長方形的元件，且長度方向相對于水平方向傾斜２０°以上。所述獨立導體以與所述接地導體包圍所述天線導體的方式形成，所述水平元件與所述獨立導體的最接近部分的間隔為２ｍｍ以上且１１０ｍｍ以下。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：下憲一郎，伊東昌輝，
申請(專利權)人：旭硝子株式會社，
類型：發明
國別省市：JP