一種雙離合自動變速器液壓控制系統技術方案

本實用新型專利技術涉及雙離合自動變速器液壓控制系統包括離合器控制模塊、換檔控制模塊、離合器冷卻模塊、軸系冷卻模塊和主調壓模塊，在換檔控制模塊中具有兩只換檔電磁閥和一只R檔換檔油缸，在離合器控制模塊中具有換檔閥，R檔換檔油缸通過R檔換檔油路與換檔閥連通，兩只換檔電磁閥中的輸出油路中各自并聯引出一R檔回空油路，并將該兩R檔回空油路分別與梭閥的兩輸入端連接，梭閥的輸出端通過回空輸出油路與R檔換檔油缸的彈簧腔連通。該液壓控制系統有效解決了雙離合器R檔可靠回位的技術問題，使雙離合器R檔的回位更加可靠，提高了雙離合自動變速器液壓控制系統工作的可靠性。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車變速器的液壓控制系統，特別是汽車雙離合自動變速器的液 壓控制系統。
技術介紹
雙離合自動變速器有兩個離合器，采用預掛檔和雙離合動力切換的方式，減小了 換檔動力中斷的時間，提高了系統的動力性，同時雙離合自動變速系統采用了傳統的定軸 齒輪-同步器的傳動結構，傳動效率高、燃油經濟性好。電液控制系統是雙離合自動變速器中最關鍵、結構復雜、成本高的部件，在確保 性能的前提下，對液壓系統作適當的簡化，有利于降低雙離合自動變速系統的制造成本和 制造難度。美國博格華納公司研發并批量生產了 DQ250自動變速器，并獲批了美國專利 US2006/0005647A1，該液壓系統中僅六檔變速器的換檔部分就采用了七只電磁閥，對應TCU 控制器有七路功率驅動輸出通道，換檔換向閥采用了兩位十七通的換向閥，系統十分復雜， 造價昂貴。重慶青山工業有限責任公司針對五檔變速器系統提出了采用兩位九通換向閥和 兩只電磁閥的方案(見“雙離合變速器集成控制模塊”，專利申請號20091(^60308. 9)，大幅 度簡化了系統，降低了成本，在該系統中，倒檔R采用了手動換向閥直接控制R檔換檔油缸 驅動撥叉換檔的方案，倒檔R的回位采用回位彈簧實現，當手動換向閥退出R檔，R檔換檔 油缸油壓卸荷，在回位彈簧的作用下R檔回空。在實際應用中發現，采用R檔彈簧回位的方式存在以下缺點當彈簧剛度大時，對 應提高了 R檔換檔油缸的油壓，降低了系統的效率，同時彈簧裝配也困難；當彈簧剛度小 時，又不能保證R檔可靠地回位，系統的可靠性差，因此有必要對倒檔回空控制方式進行改進。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種雙離合自動變速器液壓控制系統，以實現雙離合器 R檔的可靠回位。本技術所述雙離合自動變速器液壓控制系統，包括用于選擇性和獨立地切換 每個離合器的離合器控制模塊、用于驅動變速器的同步器換檔的換檔控制模塊、用于控制 離合器冷卻液的離合器冷卻模塊、用于控制變速器內部軸系冷卻液的軸系冷卻模塊和用于 調節整個液壓系統壓力的主調壓模塊，在換檔控制模塊中具有兩只換檔電磁閥和一只R檔 換檔油缸，在離合器控制模塊中具有換檔閥，R檔換檔油缸通過R檔換檔油路與換檔閥連 通，兩只換檔電磁閥中的輸出油路中各自并聯引出一 R檔回空油路，并將該兩R檔回空油路 分別與梭閥的兩輸入端連接，梭閥的輸出端通過回空輸出油路與R檔換檔油缸的彈簧腔連ο在回空輸出油路中連接有換向閥，換向閥右端與R檔換檔油路連通。在回空輸出油路中串聯有單向節流閥總成，其位于梭閥與換向閥之間。采用本技術技術方案可去掉R檔換檔油缸內的回位彈簧，或大幅降低回位彈 簧的剛度。兩只換檔電磁閥的輸出油路通過R檔回空油路、梭閥和回空輸出油路與R檔換 檔油缸的彈簧腔連通，利用梭閥的或功能，可以受控實現R檔的回空，也可以受控實現R檔 的換檔。在回空輸出油路中連接的換向閥，可以實現在R檔的時候，R檔換檔油缸彈簧腔通 過該換向閥卸油。在回空輸出油路中串聯的單向節流閥總成可以提高R檔的回空品質。本技術所述雙離合自動變速器液壓控制系統在增加有限的結構和成本，不增 加電磁閥和TCU控制器輸出通道的基礎上，有效解決了雙離合器R檔的可靠回位的技術問 題，使雙離合器R檔的回位更加可靠，提高了雙離合自動變速器液壓控制系統工作的可靠 性。附圖說明圖1為本技術所述雙離合自動變速器液壓控制系統的結構示意圖。具體實施方式如圖1所示，該雙離合自動變速器液壓控制系統包括用于選擇性和獨立地切換每 個離合器的離合器控制模塊1054、用于驅動變速器的同步器換檔的換檔控制模塊1055、用 于控制離合器冷卻液的離合器冷卻模塊1056、用于控制變速器內部軸系冷卻液的軸系冷卻 模塊1057和用于調節整個液壓系統壓力的主調壓模塊1058，在換檔控制模塊1055中具有 兩只換檔電磁閥1016、1022和一只R檔換檔油缸1031’，在離合器控制模塊IOM中具有換 檔閥1013，R檔換檔油缸1031’通過R檔換檔油路1041與換檔閥1013連通，兩只換檔電磁 閥1016、1022中的輸出油路1017、1023中各自并聯引出一 R檔回空油路1046、1049，并將 該兩R檔回空油路1046、1049分別與梭閥1044的兩輸入端連接，梭閥的輸出端通過回空輸 出油路1048與R檔換檔油缸1031，的彈簧腔連通。在回空輸出油路1048中連接有換向閥 1047，換向閥1047右端與R檔換檔油路1041連通。在回空輸出油路1048中還串聯有單向 節流閥總成1045，其位于換檔電磁閥1016與換向閥1047之間。權利要求1.一種雙離合自動變速器液壓控制系統，包括用于選擇性和獨立地切換每個離合器的 離合器控制模塊(IOM)、用于驅動變速器的同步器換檔的換檔控制模塊(1055)、用于控制 離合器冷卻液的離合器冷卻模塊(1056)、用于控制變速器內部軸系冷卻液的軸系冷卻模塊 (1057)和用于調節整個液壓系統壓力的主調壓模塊(1058)，在換檔控制模塊(105 中具 有兩只換檔電磁閥(1016、102幻和一只R檔換檔油缸(1031，)，在離合器控制模塊(1054) 中具有換檔閥(1013)，R檔換檔油缸(1031，)通過R檔換檔油路(1041)與換檔閥(1013) 連通，其特征在于兩只換檔電磁閥(1016、1022)中的輸出油路(1017、1023)中各自并聯引 出一 R檔回空油路(1046、1049)，并將該兩R檔回空油路分別與梭閥(1044)的兩輸入端連 接，梭閥的輸出端通過回空輸出油路(1048)與R檔換檔油缸(1031’ )的彈簧腔連通。2.根據權利要求1所述雙離合自動變速器液壓控制系統，其特征在于在回空輸出油 路(1048)中連接有換向閥(1047)，換向閥(1047)右端與R檔換檔油路(1041)連通。3.根據權利要求2所述雙離合自動變速器液壓控制系統，其特征在于在回空輸出油 路(1048)中串聯有單向節流閥總成(1045)，其位于梭閥(1044)與換向閥(1047)之間。專利摘要本技術涉及雙離合自動變速器液壓控制系統包括離合器控制模塊、換檔控制模塊、離合器冷卻模塊、軸系冷卻模塊和主調壓模塊，在換檔控制模塊中具有兩只換檔電磁閥和一只R檔換檔油缸，在離合器控制模塊中具有換檔閥，R檔換檔油缸通過R檔換檔油路與換檔閥連通，兩只換檔電磁閥中的輸出油路中各自并聯引出一R檔回空油路，并將該兩R檔回空油路分別與梭閥的兩輸入端連接，梭閥的輸出端通過回空輸出油路與R檔換檔油缸的彈簧腔連通。該液壓控制系統有效解決了雙離合器R檔可靠回位的技術問題，使雙離合器R檔的回位更加可靠，提高了雙離合自動變速器液壓控制系統工作的可靠性。文檔編號F16H61/38GK201851642SQ201020506649公開日2011年6月1日 申請日期2010年8月27日 優先權日2010年8月27日專利技術者侯亞斌, 周勇, 斯紅路, 方曉華, 銀聯作 申請人:重慶青山工業有限責任公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙離合自動變速器液壓控制系統，包括用于選擇性和獨立地切換每個離合器的離合器控制模塊（１０５４）、用于驅動變速器的同步器換檔的換檔控制模塊（１０５５）、用于控制離合器冷卻液的離合器冷卻模塊（１０５６）、用于控制變速器內部軸系冷卻液的軸系冷卻模塊（１０５７）和用于調節整個液壓系統壓力的主調壓模塊（１０５８），在換檔控制模塊（１０５５）中具有兩只換檔電磁閥（１０１６、１０２２）和一只Ｒ檔換檔油缸（１０３１’），在離合器控制模塊（１０５４）中具有換檔閥（１０１３），Ｒ檔換檔油缸（１０３１’）通過Ｒ檔換檔油路（１０４１）與換檔閥（１０１３）連通，其特征在于：兩只換檔電磁閥（１０１６、１０２２）中的輸出油路（１０１７、１０２３）中各自并聯引出一Ｒ檔回空油路（１０４６、１０４９），并將該兩Ｒ檔回空油路分別與梭閥（１０４４）的兩輸入端連接，梭閥的輸出端通過回空輸出油路（１０４８）與Ｒ檔換檔油缸（１０３１’）的彈簧腔連通。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：周勇，斯紅路，方曉華，侯亞斌，銀聯作，
申請(專利權)人：重慶青山工業有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：85