本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，其包括若干臺(tái)履帶式運(yùn)輸車、高度調(diào)整機(jī)構(gòu)、貨物連接支架、橫向連接平臺(tái)以及鉸鏈機(jī)構(gòu)；其中，至少兩臺(tái)履帶式運(yùn)輸車通過鉸鏈機(jī)構(gòu)以及橫向連接平臺(tái)連接而形成一獨(dú)立的運(yùn)載子系統(tǒng)；所述高度調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置于橫向連接平臺(tái)上，其調(diào)節(jié)貨物連接支架的高度。本發(fā)明專利技術(shù)的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)能夠適用于近海、灘涂和潮間帶風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸，具有較高機(jī)動(dòng)性和靈活性等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及一種運(yùn)輸設(shè)備，具體涉及一種潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，屬于工程機(jī)械技 術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
風(fēng)力發(fā)電作為清潔能源，具有顯著的社會(huì)和環(huán)保效益，對(duì)于推動(dòng)我國可再生能源 發(fā)展有著重要意義。由于陸地上經(jīng)濟(jì)的、可開發(fā)的風(fēng)能資源越來越少，全球風(fēng)電場建設(shè)的重 點(diǎn)已出現(xiàn)從陸地向海上發(fā)展的趨勢(shì)。目前，全球海上風(fēng)電的開發(fā)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢(shì)， 2009年全球海上風(fēng)電新增裝機(jī)容量689MW，同比增長100 %，遠(yuǎn)高于30. 1 %的陸上風(fēng)電增長 速度。在海上風(fēng)電場開發(fā)快速增長的同時(shí)，在更具經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)的近海和潮間帶地區(qū)建設(shè)風(fēng) 電場已經(jīng)成為了風(fēng)電開發(fā)的重要方向。在近海和潮間帶進(jìn)行風(fēng)電場建設(shè)時(shí)，需要將基礎(chǔ)施工物料、施工機(jī)械和風(fēng)機(jī)零部 件等及時(shí)運(yùn)至作業(yè)地點(diǎn)，其運(yùn)輸過程具有兩個(gè)特點(diǎn)一個(gè)是運(yùn)載物數(shù)量大、種類多、結(jié)構(gòu)尺寸大、重量重(例如國內(nèi)常見的1. 5MW風(fēng)機(jī)， 其單臺(tái)基礎(chǔ)施工物料近千噸、風(fēng)機(jī)單臺(tái)零部件總重近200噸)。另一個(gè)是運(yùn)輸環(huán)境惡劣(地面承載力低、水陸交替出現(xiàn))。例如我國江蘇沿海地區(qū)千萬千瓦級(jí)海上和潮間帶風(fēng)電場基地所在的南黃海沿海 潮間帶地區(qū)，主要由河口沙洲淤高并陸而成，沉積物多為江河沖積或海積成因。因地表水排 泄不暢的低洼地帶，且蒸發(fā)量不足以干化淹水地區(qū)的情況下形成的沉積物，多以泥炭為主， 土地標(biāo)高一般在-1 5m左右，地形平坦。但分布有很厚的淤泥，厚度一般小于10m。就水文特征而言，潮間帶區(qū)域在漲潮時(shí)被海水淹沒，退潮時(shí)露出淤泥地面，一般運(yùn) 輸船舶因吃水較深難以入灘作業(yè)，而吃水較淺的小型船舶因效率過低不能滿足施工要求。就土壤特征而言，灘涂屬于軟濕地面，對(duì)相似地域建筑用地基土的研究表明這類 區(qū)域主要為淤泥和淤泥質(zhì)土，淤泥軟土地基，具有一系列特殊性質(zhì)，最基本的還是其“三高 三低”的特性，即高含水量、高孔隙比、高壓縮性，低強(qiáng)度、低滲透性、低固結(jié)系數(shù)。在這種路面上，一般的運(yùn)輸機(jī)械(如多軸輪式運(yùn)輸車)都存在著下陷深、阻力大、 滑轉(zhuǎn)嚴(yán)重甚至根本無法工作等問題，即使是履帶式工程機(jī)械在這種地面上停留30秒就會(huì) 發(fā)生下陷；若修建海提鋪路，則存在成本高、周期長和破壞周邊生態(tài)等問題。而采用氣墊運(yùn) 輸車、氣墊船等運(yùn)輸設(shè)備因?yàn)榇嬖谳d重小、使用成本高等因素，也不適于承擔(dān)近海和潮間帶 風(fēng)電設(shè)備的運(yùn)輸工作。可見，風(fēng)電設(shè)備和施工物料、機(jī)械的運(yùn)輸問題已經(jīng)嚴(yán)重制約了近海和 潮間帶風(fēng)電場的建設(shè)。此外我國沿海的灘涂區(qū)域，以及與其土壤特征相似的沼澤，總面積 約3848萬公頃，遍布于全國各地，在這些區(qū)域內(nèi)，以及與其交錯(cuò)存在的地域(如森林、草地 等)內(nèi)有大量的可利用資源(如能源、礦產(chǎn)、木材、農(nóng)作物等)，針對(duì)這些資源的開發(fā)、維護(hù)等 工作中遇到的運(yùn)輸問題也往往需要類似的解決方案。目前，國內(nèi)外用來在這種軟濕地面(如沼澤、灘涂、雪地等)行駛的車輛，大多采用 加寬加長履帶式、浮箱履帶式、輪履式、寬型輪胎式等行走機(jī)構(gòu)，其目的都是通過增大接地面積，從而減小平均接地壓力，提高車輛在松軟路面的通過性能。但是能夠用來在潮間帶和 灘涂地區(qū)運(yùn)輸風(fēng)電設(shè)備這樣大型部件的運(yùn)載工具尚不多見。近年來，為了克服潮間帶風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸困難的問題，國內(nèi)的一些企業(yè)設(shè)計(jì)和研制 了專門的履帶式運(yùn)輸車。這些車輛的總體結(jié)構(gòu)均采用多個(gè)(典型為4個(gè))履帶行走機(jī)構(gòu) 設(shè)置于運(yùn)輸車(運(yùn)載平臺(tái))的前部和后部的兩側(cè)，通過采用寬而長的履帶來增大車輛的接 地面積。在這些方案中，每個(gè)履帶行走機(jī)構(gòu)都與車體(運(yùn)載平臺(tái))聯(lián)接在一起形成一個(gè)整 體，貨物放置于車廂或運(yùn)載平臺(tái)之上。為了保證獲得足夠小的履帶接地壓力，履帶行走機(jī)構(gòu) 的結(jié)構(gòu)尺寸很大，這樣整車的尺寸相應(yīng)地就要變大，不可避免地帶來了整車自重較大的問 題。整車結(jié)構(gòu)尺寸和自重的增加，不僅大大降低了車輛的有效運(yùn)輸載荷，還使得車輛的制造 成本和技術(shù)難度大大增加。此外，這樣的重型運(yùn)輸車由于使用成本的原因，根本不適于運(yùn)輸 一些體積重量較小的貨物，因?yàn)檫@樣做是極不經(jīng)濟(jì)的。另外，這類履帶式運(yùn)輸車由于重量太 大，難以實(shí)現(xiàn)在水中浮渡行駛。在潮間帶有水時(shí)，它們一般靠履帶在水底行駛，所能夠適用 的水深極限一般相當(dāng)于運(yùn)載平臺(tái)或車廂距地面的高度。由于受到運(yùn)輸車本身結(jié)構(gòu)尺寸和重 量的限制，這一高度難以完全滿足潮間帶和近海區(qū)域風(fēng)電場建設(shè)的要求。即使能夠通過增 設(shè)車體浮箱或助浮氣囊的措施來增加運(yùn)輸車的浮力儲(chǔ)備，使運(yùn)輸車能夠在水上浮渡行駛， 也往往會(huì)同時(shí)給運(yùn)輸車增加了過多的額外重量。從而再次陷入車重和地面承載能力之間的 矛盾循環(huán)之中。因此，為避免上述技術(shù)問題，確有必要提供一種潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有 技術(shù)中的所述缺陷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述問題，本專利技術(shù)的目的在于提供一種能夠適用于近海、灘涂和潮間帶風(fēng) 電設(shè)備運(yùn)輸，具有較高機(jī)動(dòng)性和靈活性的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采取的技術(shù)方案為一種潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，其包括若 干臺(tái)履帶式運(yùn)輸車、高度調(diào)整機(jī)構(gòu)、貨物連接支架、橫向連接平臺(tái)以及鉸鏈機(jī)構(gòu)；其中，至少 兩臺(tái)履帶式運(yùn)輸車通過鉸鏈機(jī)構(gòu)以及橫向連接平臺(tái)連接而形成一獨(dú)立的運(yùn)載子系統(tǒng)；所述 高度調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置于橫向連接平臺(tái)上，其調(diào)節(jié)貨物連接支架的高度。本專利技術(shù)的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為所述履帶式運(yùn)輸車包括車體、浮箱 履帶以及駕駛室，所述駕駛室設(shè)置于車體上，且駕駛室與車體能拆分。本專利技術(shù)的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為所述履帶式運(yùn)輸車的數(shù)目具體為4 臺(tái)，該4臺(tái)履帶式運(yùn)輸車形成前、后兩個(gè)獨(dú)立的運(yùn)載子系統(tǒng)。本專利技術(shù)的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為所述履帶式運(yùn)輸車通過鉸鏈機(jī)構(gòu)能 相對(duì)于橫向連接平臺(tái)作360°旋轉(zhuǎn)，且所述鉸鏈機(jī)構(gòu)能閉鎖，使高度調(diào)整機(jī)構(gòu)與履帶式運(yùn)輸 車連接在一起。本專利技術(shù)的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為所述各履帶式運(yùn)輸車設(shè)有一獨(dú)立的 動(dòng)力系統(tǒng)。本專利技術(shù)的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為三臺(tái)履帶式運(yùn)輸車形成一獨(dú)立的運(yùn) 載子系統(tǒng)。本專利技術(shù)的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置為四臺(tái)履帶式運(yùn)輸車形成一獨(dú)立的運(yùn)載子系統(tǒng)。本專利技術(shù)的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)還可設(shè)置為六臺(tái)履帶式運(yùn)輸車形成一獨(dú)立的運(yùn)載 子系統(tǒng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)具有如下有益效果1.該系統(tǒng)采用兩臺(tái)以上履帶車輛模塊化組合方式，機(jī)動(dòng)性和靈活性好；2.該系統(tǒng)由前后兩個(gè)機(jī)動(dòng)平臺(tái)組成，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一操控或獨(dú)立控制；3.每個(gè)機(jī)動(dòng)平臺(tái)由兩個(gè)以上履帶車輛組成，履帶形式可增大接地面積，減少接地 壓力，適合潮間帶和灘涂等特殊路況，履帶車輛之間通過機(jī)械方式連接，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一操控或獨(dú) 立控制；4.每個(gè)機(jī)動(dòng)平臺(tái)可單獨(dú)完成大件設(shè)備和施工機(jī)械等的運(yùn)輸任務(wù)；5.每個(gè)履帶車輛具有獨(dú)立動(dòng)力，可以獨(dú)立完成小件和人員工具的運(yùn)輸任務(wù)；6.單車和系統(tǒng)都具有水上自航功能。附圖說明圖1是本專利技術(shù)的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)的主視圖。圖2是本專利技術(shù)的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)的俯視圖。圖3是圖1中的履帶式運(yùn)輸車的主視圖。圖4是圖1中的履帶式運(yùn)輸車的左視圖。圖5是圖1中的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)前端轉(zhuǎn)向示意圖。圖6是圖1中的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)前后異向轉(zhuǎn)向示意圖。圖7是圖1中的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)前后同向轉(zhuǎn)向示意圖。圖8是圖1中的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)橫向移動(dòng)示意圖。圖9是圖1中的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)中心轉(zhuǎn)向示意圖。圖10是本專利技術(shù)的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)載子系統(tǒng)第二形式的示意圖。圖11是本專利技術(shù)的潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)載子系統(tǒng)第三形式的示意圖。圖12是本專利技術(shù)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種潮間帶風(fēng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于：包括若干臺(tái)履帶式運(yùn)輸車、高度調(diào)整機(jī)構(gòu)、貨物連接支架、橫向連接平臺(tái)以及鉸鏈機(jī)構(gòu)；其中，至少兩臺(tái)履帶式運(yùn)輸車通過鉸鏈機(jī)構(gòu)以及橫向連接平臺(tái)連接而形成一獨(dú)立的運(yùn)載子系統(tǒng)；所述高度調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置于橫向連接平臺(tái)上，其調(diào)節(jié)貨物連接支架的高度。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱啟勇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京東林偉德車輛技術(shù)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：11
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