本發明專利技術涉及輪胎氣密層用橡膠組合物及采用該組合物制造的輪胎，該橡膠組合物包含：100重量份的原料橡膠，其中含有30至100重量份的鹵代丁基橡膠和0至70重量份的天然橡膠；和2至20重量份的混合均質劑，其中含有烷基-苯酚類樹脂、苯并呋喃-茚類樹脂和烯烴類樹脂的混合物。上述輪胎氣密層用橡膠組合物，使得輪胎氣密層的構成和制造方法簡單，同時提高了輪胎的氣密性、耐疲勞性和耐熱老化性，對胎體層的附著性能也優良。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及輪胎氣密層用橡膠組合物及采用該組合物制造的輪胎，更具體而言， 涉及能夠改善具備2層結構的輪胎氣密層用橡膠組合物中的相互間難以配合的天然橡膠 和鹵代丁基橡膠間的混合均質性的輪胎氣密層用橡膠組合物及采用該組合物制造的輪胎。
技術介紹
從內側面觀察普通無內胎輪胎的內部結構，由保持輪胎氣壓的第二氣密層、作為 第二氣密層與胎體層的緩沖部的第一氣密層、以及作為輪胎主體的胎體層等組成。用于上述胎體層的配合橡膠由為保持與紡織纖維的粘接力而使一般天然橡膠和 苯乙烯-丁二烯橡膠的比例為60 40至90 10的天然橡膠類橡膠組合物構成。上述第 二氣密層為了保持輪胎的氣壓而使用了 60至100重量份的丁基橡膠，特別是，近來為了能 夠提高耐空氣透過性，有使用100重量份丁基橡膠的趨勢。上述無內胎氣密層是在輪胎的邊緣內側同注入到輪胎中的空氣接觸的部位，它需 要很低的空氣透過度、較高的胎體層粘著力、優良的耐疲勞性和耐熱老化穩定性等物理特 性。特別是，較低的空氣透過性不僅可以穩定地保持使輪胎的氣壓而提高行使安全 性，還可以減少輪胎的旋轉阻力，而且，通過減少氣密層的厚度可以具備降低燃耗性的效 果，這是氣密層的最重要物理特性之一。再者，為了降低上述空氣透過性的以往技術中，公開了多個關于增加鹵代丁基橡 膠的含量來提高耐空氣透過性能的橡膠組合物的技術。日本橫濱橡膠株式會社在日本、美國和韓國公開了關于低透過性的熱塑性彈性體 組合物的多個技術。特別是韓國特許公開第1999-36051號中，公開了在熱塑性樹脂組合物 作為連續相、橡膠組合物作為分散相的熱塑性彈性體中包含阻隔樹脂組合物而構成的低透 過性的熱塑性彈性體組合物。上述熱塑性彈性體組合物具有上述阻隔樹脂組合物在上述熱塑性彈性體中按扁 平狀分散而形成的相結構，使得其具有豐富的柔韌性，優良的耐氣體透過性，還可以實現輪 胎的輕量化。但是，上述技術存在輪胎制造工序中還要加入一層的問題，用上述熱塑性彈性體 組合物代替上述第一和第二氣密層時，會產生耐疲勞性和耐熱老化性變差等問題點。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種輪胎氣密層用橡膠組合物，改善鹵代丁基橡膠和天然 橡膠的混合均質性，使輪胎氣密層的結構和制造方法簡單，同時又能提高氣密性、耐疲勞性 能和耐熱老化性，對胎體層的粘接力也很優異。本專利技術另一目的在于提供使用上述輪胎氣密層用橡膠組合物制造的輪胎。為了達到上述目的，本專利技術的一實施方式涉及的輪胎氣密層用橡膠組合物包含100重量份的原料橡膠，其中含有30至100重量份的鹵代丁基橡膠和0至70重量份的天然 橡膠；和2至20重量份的混合均質劑，其中含有烷基_苯酚類樹脂、苯并呋喃_茚類樹脂和 烯烴類樹脂的混合物。優選的是，上述混合均質劑包含1至50重量份的上述烷基_苯酚類樹脂、1至50 重量份的上述苯并呋喃-茚類樹脂和1至50重量份的上述烯烴類樹脂。優選的是，上述烷基-苯酚類樹脂的重均分子量為500至1500，軟化點為85至 105°C;上述苯并呋喃-茚類樹脂的重均分子量為1500至2500，軟化點為90至150°C;上述 烯烴類樹脂的重均分子量為1500至2000，軟化點為85至110°C。優選的是，上述輪胎氣密層用橡膠組合物還包含DBP吸油量為50至100ml/100g、 色調值為30至80、碘吸附量為20至80mg/g的20至70重量份的炭黑。另外，本專利技術的另一實施方式涉及的輪胎是采用上述輪胎氣密層用橡膠組合物制 造的。下面，對本專利技術進行更詳細的說明。上述輪胎氣密層用橡膠組合物包含100重量份的原料橡膠，其中含有30至100 重量份的鹵代丁基橡膠和O至70重量份的天然橡膠；和2至20重量份的混合均質劑，其中 含有烷基-苯酚類樹脂、苯并呋喃-茚類樹脂和烯烴類樹脂的混合物。上述原料橡膠優選使用鹵代丁基橡膠。上述鹵代丁基橡膠是異丁烯和少量的異戊二烯在低溫液體狀態下離子聚合的丁 基橡膠的一種，是商代化上述丁基橡膠而形成的。上述丁基橡膠有溴代丁基橡膠和氯代丁 基橡膠，它們可以在像己烷這樣的小分子量的脂肪族碳化氫中溶解丁基橡膠的狀態下，與 溴原子或氯原子反應而制得。商業用鹵代丁基橡膠一般含有1. 9至2. 1重量％的溴或1. 1 至1.3重量％的氯。上述丁基橡膠的莫尼粘度可以是35至40，可以在100重量份的上述原料橡膠中含 有30至100重量份的上述丁基橡膠。可以在100重量份的上述原料橡膠中含有30重量份 以上的具有上述莫尼粘度的丁基橡膠，由此可以提高輪胎氣密層的氣密性能。上述丁基橡膠只要具有上述莫尼粘度范圍即可，可以使用任意的丁基橡膠，但本 專利技術并不限定于此。特別是，通過在上述輪胎氣密層用橡膠組合物中含有混合均質劑，可以 提高耐疲勞性能和耐空氣透過性，所以鹵代丁基橡膠的含量可以比以往的輪胎氣密層用橡 膠組合物低一些。因此，可以在100重量份的原料橡膠中含有50至80重量份的上述鹵代 丁基橡膠。除上述鹵代丁基橡膠以外的原料橡膠，優選天然橡膠，可以在除上述鹵代丁基橡 膠以外的100重量份上述原料橡膠中含有0至70重量份的上述天然橡膠，更優選20至50重量份。上述天然橡膠可以是一般的天然橡膠和改性天然橡膠。上述一般的天然橡膠只要是公知的天然橡膠即可，不限定原產地等。上述天然橡 膠以順式-1，4-聚異戊間二烯為主體，但根據要求特性也可以含有反式-1，4-聚異戊間二 烯。因此，除了以順式-1，4-聚異戊間二烯為主體含有的天然橡膠之外，上述天然橡膠中也 可以包括例如作為南美產山欖科橡膠的一種的巴拉塔膠等以反式-1，4-異戊間二烯為主 體的天然橡膠。上述改性天然橡膠指的是將上述一般天然橡膠改性或精制而得到的天然橡膠。例 如，上述改性天然橡膠可以例舉出環氧化天然橡膠(ENR)、脫蛋白天然橡膠(DPNR)和氫化 天然橡膠等。上述混合均質劑可以提高輪胎氣密層的氣密性和耐疲勞性，其添加的目的是調節 鹵代丁基橡膠的含量來改善附著力。上述混合均質劑中含有烷基_苯酚類樹脂、苯并呋喃_茚類樹脂和烯烴類樹脂的 混合物，在100重量份的上述原料橡膠中含有2至20重量份的上述混合均質劑。上述混合 均質劑的含量在100重量份原料橡膠中不足2重量份時，達不到期望的輪胎氣密層用橡膠 組合物的氣密性和耐疲勞性，當超過20重量份時，會降低橡膠組合物的加工性、輪胎氣密 層的耐疲勞性、旋轉阻力性和伸長率。優選上述烷基-苯酚類樹脂的重均分子量為500至1500，軟化點為85至105°C ； 上述苯并呋喃_茚類樹脂的重均分子量為1500至2500，軟化點為90至150°C;上述烯烴類 樹脂的重均分子量為1500至2000，軟化點為85至110°C。其理由是，可以在橡膠復合溫度 以下的溫度時實現良好的粘結劑的混合。上述混合均質劑中優選含有10至30重量份的上述烷基_苯酚類樹脂、1至15重 量份的上述苯并呋喃-茚類樹脂和10至50重量份的上述烯烴類樹脂。上述混合均質劑中 的上述烷基_苯酚類樹脂、苯并呋喃_茚類樹脂和烯烴類樹脂的含量在上述含量范圍內時， 能夠改善商代丁基橡膠和天然橡膠的混合均質性，提高輪胎氣密層的氣密性、耐疲勞性和 耐熱老化性，還可以提高對胎體層的附著性能。上述烷基_苯酚類樹脂具體地可使用苯乙烯樹脂，上述苯并呋喃_茚類樹脂可以本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．一種輪胎氣密層用橡膠組合物，其特征在于，包含：１００重量份的原料橡膠，其中含有３０至１００重量份的鹵代丁基橡膠和０至７０重量份的天然橡膠；和２至２０重量份的混合均質劑，其中含有烷基－苯酚類樹脂、苯并呋喃－茚類樹脂和烯烴類樹脂的混合物。
【技術特征摘要】
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭志洙，安庸鎮，
申請(專利權)人：韓國輪胎株式會社，
類型：發明
國別省市：KR
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。