本實用新型專利技術公開了一種繼動閥，包括閥體總成、閥蓋、活塞、設置于閥體總成上閥門，所述的閥蓋與活塞之間設有第一氣腔以及與第一氣腔相通的控制氣壓入口，閥體總成與活塞之間設有第二氣腔及供給第二氣腔氣壓的輸入氣壓入口，作為本實用新型專利技術的改進，所述的閥蓋上固定有電磁閥，電磁閥的閥桿與活塞之間設置有彈簧。本實用新型專利技術通過在活塞上增加壓簧和調節壓簧彈力的電磁閥，使輸出的氣壓大于控制氣壓，縮短后制動分泵壓力建立時間，增加制動剎車力度。本實用新型專利技術結構簡單成本低廉。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種汽車繼動閥。
技術介紹
繼動閥是用來縮短操縱氣路中的制動反應時間和壓力建立時間的作用。繼動閥用 于長管路末端，將儲氣筒的壓縮空氣充滿制動氣室，繼動閥的控制氣壓來自于制動總泵。制 動總泵到繼動閥管路比較長，控制氣壓在傳輸中要損失部分氣壓，使得用于后剎的繼動閥 的控制氣壓建立時間較長；前剎的制動氣壓直接來自于制動總泵，氣管管路較短，氣壓建立 快，損失小。故而作用于重型車上的繼動閥，尤其在超載、超速時后制動分泵壓力建立時間 較長，反應緩慢。
技術實現思路
本技術為解決現有技術在使用中，繼動閥在重載時后制動分泵壓力建立時間 較長，反應緩慢等缺陷，提供一種新的繼動閥。本技術解決現有問題的技術方案是一種繼動閥，包括閥體總成、閥蓋、活塞、 設置于閥體總成上閥門，所述的閥蓋與活塞之間設有第一氣腔以及與第一氣腔相通的控制 氣壓入口，閥體總成與活塞之間設有第二氣腔及供給第二氣腔氣壓的輸入氣壓入口，作為 本技術的改進，所述的閥蓋上固定有電磁閥，電磁閥的閥桿與活塞之間設置有彈簧。作為本技術的進一步改進，彈簧一端與電磁閥閥桿連接，另一端與活塞自然 相接。本技術與現有技術相比較，其有益效果是，通過在活塞上增加壓簧和調節壓 簧彈力的電磁閥，使輸出的氣壓大于控制氣壓，縮短后制動分泵壓力建立時間，增加制動剎 車力度。本技術結構簡單成本低廉。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。具體實施方式參見圖1，本實施案例包括閥體總成1、閥蓋2、活塞3、設置于閥體總成1上閥門 11，閥蓋2與活塞3之間設有第一氣腔21以及與第一氣腔21相通的控制氣壓入口 4，閥 體總成1與活塞3之間設有第二氣腔22及供給第二氣腔22氣壓的輸入氣壓入口 5輸入氣 壓入口 5通過閥門51與第二氣腔22相連通，閥蓋2上固定有電磁閥6，電磁閥6的閥桿61 與活塞3之間設置有彈簧62。彈簧62—端與電磁閥6閥桿62連接，另一端與活塞3自然 相接。彈簧62自然不受力狀態作為初始狀態，車輛空載時，電磁閥6不工作，彈簧62自 然不受力，控制氣壓從控制氣壓入口 4進入第一氣腔21，推動活塞3向下，活塞3打開閥門6，輸入氣壓從輸入氣壓入口 5進入第二氣腔，活塞3上下平衡，輸出氣壓接近控制氣壓，繼 動閥正常使用。 車輛重載時，電磁閥6工作，電磁閥6的閥桿61動作，壓縮彈簧62，施力于活塞3， 活塞3在控制氣壓與彈簧62壓力的作用下，活塞3快速下移，打開閥門6，輸入氣壓進入第 二氣腔22，后形成輸出氣壓，此時輸出氣壓大于控制氣壓，繼動閥起到放大作用。權利要求1.一種繼動閥，包括閥體總成、閥蓋、活塞、設置于閥體總成上閥門，所述的閥蓋與活塞 之間設有第一氣腔以及與第一氣腔相通的控制氣壓入口，閥體總成與活塞之間設有第二氣 腔及供給第二氣腔氣壓的輸入氣壓入口，其特征在于所述的閥蓋上固定有電磁閥，電磁閥 的閥桿與活塞之間設置有彈簧。2.如權利要求1所述的繼動閥，其特征在于彈簧一端與電磁閥閥桿連接，另一端與活 塞自然相接。專利摘要本技術公開了一種繼動閥，包括閥體總成、閥蓋、活塞、設置于閥體總成上閥門，所述的閥蓋與活塞之間設有第一氣腔以及與第一氣腔相通的控制氣壓入口，閥體總成與活塞之間設有第二氣腔及供給第二氣腔氣壓的輸入氣壓入口，作為本技術的改進，所述的閥蓋上固定有電磁閥，電磁閥的閥桿與活塞之間設置有彈簧。本技術通過在活塞上增加壓簧和調節壓簧彈力的電磁閥，使輸出的氣壓大于控制氣壓，縮短后制動分泵壓力建立時間，增加制動剎車力度。本技術結構簡單成本低廉。文檔編號B60T15/18GK201872746SQ20102057549公開日2011年6月22日 申請日期2010年10月22日 優先權日2010年10月22日專利技術者宋書新 申請人:宋書新本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．一種繼動閥，包括閥體總成、閥蓋、活塞、設置于閥體總成上閥門，所述的閥蓋與活塞之間設有第一氣腔以及與第一氣腔相通的控制氣壓入口，閥體總成與活塞之間設有第二氣腔及供給第二氣腔氣壓的輸入氣壓入口，其特征在于：所述的閥蓋上固定有電磁閥，電磁閥的閥桿與活塞之間設置有彈簧。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：宋書新，
申請(專利權)人：宋書新，
類型：實用新型
國別省市：41
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