過渡控制懸浮單雙向蒸汽彈射器制造技術(shù)

一種過渡控制懸浮單雙向蒸汽彈射器，包括缸筒、左缸蓋、右缸蓋、活塞、導(dǎo)氣管系以及左、右鋼纜；缸筒由外筒和內(nèi)筒組成，外筒的外壁上設(shè)置有多排環(huán)形布置的氣口，氣口下面設(shè)置有配氣腔，配氣腔與內(nèi)筒筒壁上的微氣孔位置對應(yīng)，導(dǎo)氣管系由四組管路集合構(gòu)成，第一組管路集合布置在左缸蓋的外部，第二組管路集合布置在右缸蓋的外部，第三、第四組管路集合都布置在外筒外壁上，活塞安裝在內(nèi)筒中，內(nèi)筒中設(shè)置有多個懸杠，活塞與懸杠滑動配合，在活塞的軸心上安裝有左、右隧道管，活塞的右側(cè)固接有信號軸，左、右缸蓋的內(nèi)側(cè)分別安裝有左、右緩沖器，該彈射器采用全封閉的氣缸，結(jié)構(gòu)緊湊，氣密性能好，熱能利用率高，彈射力量大，速度快，能讓重型飛機(jī)瞬間起飛。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及航空母艦上使用的飛機(jī)蒸汽彈射器，特別涉及一種過渡控制懸浮 單雙向蒸汽彈射器。
技術(shù)介紹
飛機(jī)要想從航空母艦上起飛，必須借助蒸汽彈射器產(chǎn)生的推力。蒸汽彈射器是英 國人專利技術(shù)的，但是，迄今為止，只有美國人造出了能用于實(shí)戰(zhàn)的蒸汽彈射器，蒸汽彈射器的 主體是一個大型的往復(fù)式氣缸，將蒸汽能量轉(zhuǎn)化為動能進(jìn)行彈射，高溫、高壓蒸汽由艦船的 推進(jìn)鍋爐產(chǎn)生，儲存在蓄壓罐內(nèi)，蓄壓罐中的蒸汽的輸入和調(diào)壓是由閥門控制。美國航空母 艦現(xiàn)役的蒸汽彈射器采用開縫式氣缸，氣缸里面有個活塞，活塞需要穿過氣缸壁與滑塊連 接，滑塊通過牽引鉤連接飛機(jī)的起落架。因此，開縫式氣缸從頭到尾有條縫。這條縫平常密 封著，活塞經(jīng)過的時(shí)候打開，活塞過去后接著關(guān)上。開縫式氣缸有兩個最大問題第一是氣缸本身受熱后變形的問題，開口氣缸要承受高溫高壓蒸汽產(chǎn)生的壓力， 由于缸壁上有開口，開口氣缸的受力特性很差，要做到不變形是相當(dāng)困難的。氣缸一旦變 形，氣缸直線度下降，滑塊經(jīng)過時(shí)，會與平滑的軌道之間發(fā)生跳動，氣缸與軌道兩側(cè)磨損嚴(yán) 重。第二是難于密封，開口氣缸密封是關(guān)鍵，這個位置的密封性能很重要，關(guān)系到彈射 安全。老式彈射器采用的是設(shè)置在氣缸開口兩側(cè)的橡膠帶形成“拉鏈”式密封，現(xiàn)役的彈射 器則利用一根U型密封條填入氣缸的開口中，不管是哪種方法，維護(hù)成本大，U型密封條更 換頻繁而又十分麻煩，對材質(zhì)要求高；雖然滿足飛機(jī)起飛的需要是沒有問題的，但是要達(dá)到 像蒸汽機(jī)氣缸一樣的密封程度是不可能的，因此每次彈射時(shí)，都會從甲板下面彌散出一股 高溫白色煙霧，這是泄漏的高溫、高壓蒸汽，不僅消耗了大量淡水，而且白白浪費(fèi)很多能量。 蒸汽彈射器的最大問題在于無法將速度和力度同時(shí)增益提升，無法實(shí)現(xiàn)最佳配合做功，使 戰(zhàn)機(jī)起飛遲緩。正是由于存在上述問題，美國海軍正在積極研制更加可靠的蒸汽彈射器，但 是目前還沒有成功。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種過渡控制懸浮單雙向蒸汽彈射器，采用全封閉的氣 缸，結(jié)構(gòu)緊湊，氣密性能好，熱能利用率高，彈射力量大，速度快，能讓重型飛機(jī)瞬間起飛。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案一種過渡控制懸浮單雙向蒸汽彈射器，包括缸筒、左缸蓋、右缸蓋、活塞、導(dǎo)氣管系 以及左、右鋼纜；其特征是缸筒由外筒和內(nèi)筒組成，內(nèi)筒和外筒同軸心的套在一起，外筒 的外壁上設(shè)置有多排環(huán)形布置的氣口，氣口下面設(shè)置有矩形的配氣腔，每排配氣腔與內(nèi)筒 筒壁上的微氣孔位置對應(yīng)，配氣腔的周邊通過密封墊密封，導(dǎo)氣管系由四組管路集合構(gòu)成， 第一組管路集合布置在左缸蓋的外部，第一組管路集合由多圈以左缸蓋中心為圓心的環(huán)形 左導(dǎo)氣管構(gòu)成，各圈左導(dǎo)氣管都通過短管與左缸蓋上的氣孔連通，第二組管路集合布置在右缸蓋的外部，第二組管路集合由多圈以右缸蓋中心為圓心的環(huán)形右導(dǎo)氣管構(gòu)成，各圈右 導(dǎo)氣管都通過短管與右缸蓋上的氣孔連通，第三、第四組管路集合都布置在外筒外壁上，第 三組管路集合由多排環(huán)繞外筒外壁上的導(dǎo)氣管組成，第四組管路集合也由多排環(huán)繞缸筒外 壁上的導(dǎo)氣管組成，且第三組管路集合中的各排導(dǎo)氣管與第四組管路集合中的各排導(dǎo)氣管 交錯布置，第三組管路集合的各排導(dǎo)氣管通過短管與外筒的外壁上的奇數(shù)排氣口連通，第 四組管路集合的各排導(dǎo)氣管通過短管與外筒的外壁上的偶數(shù)排氣口連通，活塞安裝在內(nèi)筒 中，內(nèi)筒中設(shè)置有多個懸杠，這些懸杠環(huán)繞內(nèi)筒的軸心等角度均布，每根懸杠的兩端分別通 過螺母固定在左、右缸蓋上，活塞與懸杠滑動配合，活塞與懸杠的交界處設(shè)置有密封軸承 座，在活塞的軸心上安裝有左、右隧道管，左、右隧道管分別布置在活塞的左、右兩側(cè)，左、右 隧道管分別由左、右缸蓋中心孔穿出，左隧道管與左缸蓋的交界處設(shè)置有密封軸承座，右隧 道管與右缸蓋的交界處設(shè)置有密封軸承座，左鋼纜的一端穿入左隧道管中，與活塞固接，左 鋼纜的另一端經(jīng)過左上導(dǎo)向輪、左下導(dǎo)向輪與滑塊的左端連接，右鋼纜的一端穿入右隧道 管中，與活塞固接，右鋼纜的另一端經(jīng)過右上導(dǎo)向輪、右下導(dǎo)向輪與滑塊的右端連接，活塞 的右側(cè)固接有信號軸，信號軸穿出于右缸蓋，信號軸與右缸蓋的交界處設(shè)置有密封軸承座， 左、右缸蓋的內(nèi)側(cè)分別安裝有左、右緩沖器，左、右缸蓋上分別裝有左、右氣壓傳感器和左、 右位置傳感器。所述內(nèi)筒和外筒之間安裝有左、右端環(huán)以及多組控制環(huán)，左、右端環(huán)分別設(shè)置在內(nèi) 筒和外筒的左、右兩端，左、右端環(huán)上分別設(shè)置有大氣孔，左端環(huán)上的大氣孔通過左彎管與 左缸蓋上的左導(dǎo)氣管連通，右端環(huán)上的大氣孔通過右彎管與右缸蓋上的右導(dǎo)氣管連通，各 組控制環(huán)并排布置在左、右端環(huán)之間，每組控制環(huán)由三段弧形的固定環(huán)和三段弧形的活動 環(huán)組成，三段弧形的固定環(huán)環(huán)繞內(nèi)筒的外壁布置，三段弧形的活動環(huán)一、一對應(yīng)的設(shè)置在三 段弧形的固定環(huán)的內(nèi)側(cè)，每段弧形的固定環(huán)上開有內(nèi)長槽孔，在外筒的外壁上與所述固定 環(huán)內(nèi)長槽孔對應(yīng)的位置開有外長槽孔，每段活動環(huán)的端部連接有控制桿，控制桿的上端穿 過內(nèi)長槽孔和外長槽孔，與設(shè)置在外筒外壁上的操縱機(jī)構(gòu)連接，控制桿頂端有沉頭圓孔，沉 頭圓孔用于穿入螺栓，在活動環(huán)上設(shè)置有用于緊固螺栓的螺栓孔，控制桿通過螺栓固定在 活動環(huán)上，三段固定環(huán)之間的空隙中布置有擋板，擋板的左右兩端由所述左、右端環(huán)限位， 擋板的上端嵌入外筒內(nèi)壁上的凹槽中，擋板的下端緊貼在內(nèi)筒的外壁上，三段活動環(huán)之間 的空隙與三段固定環(huán)之間的空隙位置對應(yīng)，三段活動環(huán)之間的空隙大于三段固定環(huán)之間的 空隙，固定環(huán)、活動環(huán)上開有對應(yīng)的微氣孔。所述操縱機(jī)構(gòu)由電磁閥構(gòu)成，電磁閥固定在防護(hù)罩上。本技術(shù)有以下積極有益效果導(dǎo)氣管系由四組管路集合構(gòu)成，第一組管路集 合布置在左缸蓋的外部，第二組管路集合布置在右缸蓋的外部，第三、第四組管路集合都布 置在外筒外壁上，結(jié)構(gòu)緊湊，通過信號軸檢測活塞的位置，利用計(jì)算機(jī)操縱控制桿，步進(jìn)增 加進(jìn)氣管路，進(jìn)行進(jìn)排氣轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了步進(jìn)增速，用懸浮活塞的結(jié)構(gòu)工作，不需變速可直接 彈射，彈射時(shí)的力量極大，能實(shí)現(xiàn)速度和力度同時(shí)增益提升，達(dá)到最佳配合做功的效果，使 重型戰(zhàn)機(jī)快速起飛。可以進(jìn)行單雙向彈射，活塞沒有空行程，有利于縮短飛機(jī)起飛的間隔， 是未來航母的最佳彈射裝置。附圖說明圖1是本技術(shù)一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的后視圖。圖3是圖1的局部剖視圖。圖4是圖3的局部剖視圖。圖5是圖4的局部剖視放大圖。圖6是圖5的局部剖視放大圖。圖7是圖6的局部剖視放大圖。圖8是圖4的局部剖視放大圖。圖9是圖2的局部剖視放大圖。圖10是圖9的局部剖視放大圖。圖11是圖10的局部剖視放大圖。圖12是圖11的局部剖視放大圖。圖13是圖9的局部剖視放大圖。圖14是外筒與固定環(huán)之間的密封結(jié)構(gòu)示意圖。圖15是操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖16是控制環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖17是控制環(huán)的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖18是圖1的剖視圖，示活塞位于缸筒內(nèi)左端位置。圖19是圖18的A局部的放大圖。圖20是圖18的B局部的放大圖。圖21是本技術(shù)一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，示活塞位于缸筒內(nèi)右端位置。圖22是本技術(shù)的使用狀態(tài)示意圖。圖23是左、右缸蓋的氣路圖。圖M是第三組管路集合的氣路圖。圖25是第四組管路集合的氣路圖。圖沈是圖21的C局部的放大圖。圖27是圖沈的0局部的放大圖。具體實(shí)施方式圖中標(biāo)號1外筒101外長槽孔102 氣口103配氣腔2內(nèi)筒202直通微氣孔20本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
１．一種過渡控制懸浮單雙向蒸汽彈射器，包括缸筒、左缸蓋、右缸蓋、活塞、導(dǎo)氣管系以及左、右鋼纜；其特征是：缸筒由外筒和內(nèi)筒組成，內(nèi)筒和外筒同軸心的套在一起，外筒的外壁上設(shè)置有多排環(huán)形布置的氣口，氣口下面設(shè)置有矩形的配氣腔，每排配氣腔與內(nèi)筒筒壁上的微氣孔位置對應(yīng)，配氣腔的周邊通過密封墊密封，導(dǎo)氣管系由四組管路集合構(gòu)成，第一組管路集合布置在左缸蓋的外部，第一組管路集合由多圈以左缸蓋中心為圓心的環(huán)形左導(dǎo)氣管構(gòu)成，各圈左導(dǎo)氣管都通過短管與左缸蓋上的氣孔連通，第二組管路集合布置在右缸蓋的外部，第二組管路集合由多圈以右缸蓋中心為圓心的環(huán)形右導(dǎo)氣管構(gòu)成，各圈右導(dǎo)氣管都通過短管與右缸蓋上的氣孔連通，第三、第四組管路集合都布置在外筒外壁上，第三組管路集合由多排環(huán)繞外筒外壁上的導(dǎo)氣管組成，第四組管路集合也由多排環(huán)繞缸筒外壁上的導(dǎo)氣管組成，且第三組管路集合中的各排導(dǎo)氣管與第四組管路集合中的各排導(dǎo)氣管交錯布置，第三組管路集合的各排導(dǎo)氣管通過短管與外筒的外壁上的奇數(shù)排氣口連通，第四組管路集合的各排導(dǎo)氣管通過短管與外筒的外壁上的偶數(shù)排氣口連通，活塞安裝在內(nèi)筒中，內(nèi)筒中設(shè)置有多個懸杠，這些懸杠環(huán)繞內(nèi)筒的軸心等角度均布，每根懸杠的兩端分別通過螺母固定在左、右缸蓋上，活塞與懸杠滑動配合，活塞與懸杠的交界處設(shè)置有密封軸承座，在活塞的軸心上安裝有左、右隧道管，左、右隧道管分別布置在活塞的左、右兩側(cè)，左、右隧道管分別由左、右缸蓋中心孔穿出，左隧道管與左缸蓋的交界處設(shè)置有密封軸承座，右隧道管與右缸蓋的交界處設(shè)置有密封軸承座，左鋼纜的一端穿入左隧道管中，與活塞固接，左鋼纜的另一端經(jīng)過左上導(dǎo)向輪、左下導(dǎo)向輪與滑塊的左端連接，右鋼纜的一端穿入右隧道管中，與活塞固接，右鋼纜的另一端經(jīng)過右上導(dǎo)向輪、右下導(dǎo)向輪與滑塊的右端連接，活塞的右側(cè)固接有信號軸，信號軸穿出于右缸蓋，信號軸與右缸蓋的交界處設(shè)置有密封軸承座，左、右缸蓋的內(nèi)側(cè)分別安裝有左、右緩沖器，左、右缸蓋上分別裝有左、右氣壓傳感器和左、右位置傳感器。...

【技術(shù)特征摘要】
...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李廣，
申請(專利權(quán))人：李廣，
類型：實(shí)用新型
國別省市：11